[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр.232
<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | 258 | 259 | 260 | 261 ][>
Модератор: PPG
Post:#2066 Date:08.10.2004 (10:41) ...
Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.

На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.


Это - из материала, размещенного на
http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html

Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки:
http://www.faraday.ru/rusaes.html
redpas | Post: 112237 - Date: 23.04.08(12:05)
да, извини, если что,
погорячились....

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
redpas | Post: 112239 - Date: 23.04.08(12:21)
ссылку не брошу, но сомнениями поделюсь. УОЗ меняется градусов на 50, ссоответственно расстояние от свечи до поршня, меняется так-же будь здоров. поэтому работоспособность данного девайса очень сомнительна.
если это использовать на стационарном моторе, тогда теоретически это возможно, но встаёт вопрос о том, что с поршнем будет?, или его менять каждые 20000, как свечи? в общем не то это, не то.

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
vgm | Post: 112240 - Date: 23.04.08(12:39)
redpas Пост: 112239 От 23.Apr.2008 (12:21)
ссылку не брошу, но сомнениями поделюсь. УОЗ меняется градусов на 50, ссоответственно расстояние от свечи до поршня, меняется так-же будь здоров. поэтому работоспособность данного девайса очень сомнительна.
если это использовать на стационарном моторе, тогда теоретически это возможно, но встаёт вопрос о том, что с поршнем будет?, или его менять каждые 20000, как свечи? в общем не то это, не то.
А вот если электрод свечи и поршень использовать как прерыватель тока индуктивности находящейся в насыщении то, быстрый уход поршня от свечи будет замечательно! Искра от обратной эдс будет вытягиваться, чем не плазма!?

redpas | Post: 112241 - Date: 23.04.08(12:46)
УОЗ- это угол опережения зажигания, поэтому ни о каком уходе поршня идти речь не может, к тому времени как он уходить начнёт, там ни искра, ни плазма даром не нужны. по этому идея эта не замечательная.

да и собственно какая разница чем поджигать смесь? главное стабильно, в нужном месте, и обязательно вовремя! остальное до лампочки...

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
bomb | Post: 112246 - Date: 23.04.08(13:18)
я понимаю что динамическое изменение УОЗ необходимо из за наличия определнного и достаточно большого промежутка времени, в течение котрого горит смесь. Получается чем быстрее сгорает смесь тем меньше требуется регулировка (в меньшем диапазоне). С другой стороны мощная искра ускоряет горение. Если даже озонатор заметно ускоряет горение смеси то что будет если смесь будет поджигаться искрой между свечой и поршнем?
Понятно что при таком методе надо поджигать только в ВМТ. То есть всякие механизмы компенсации угла которые стоят в трамблере вообще получается ни к чему. Кстати фронт горения будет распространяться не от свечи к поршню а от нити искры к стенкам цилиндра..

_________________
мы живем до точки breakpoint, точки прорыва
redpas | Post: 112252 - Date: 23.04.08(14:29)
+++++я понимаю что динамическое изменение УОЗ необходимо из за наличия определнного и достаточно большого промежутка времени, в течение котрого горит смесь.++++++

ну, в общем гдето около того

+++++Получается чем быстрее сгорает смесь тем меньше требуется регулировка (в меньшем диапазоне).+++++

и это справедливо.

+++++С другой стороны мощная искра ускоряет горение.+++++

а это с какого перепуга?

+++++Если даже озонатор заметно ускоряет горение смеси+++++

а при чем тут озонатор? там реально меняется химический состав смеси. при чём тут это?

+++++то что будет если смесь будет поджигаться искрой между свечой и поршнем?+++++

смесь будет гореть, и возможно с другим фронтом, что в свою очередь потребует изменения угла, хотя это и не важно.

++++Понятно что при таком методе надо поджигать только в ВМТ.++++

это справедливо только в двух случаях, если скорость вращения стремится к нулю, или скорость горения к бесконечности
если в первом случае мотор не будет развивать никакой мощности, то во втором случае он просто взорвётся

+++++То есть всякие механизмы компенсации угла которые стоят в трамблере вообще получается ни к чему.+++++

в том виде в котором оно на убитом моторе, оно точно ни к чему, а по хорошему очень даже надо....

+++++Кстати фронт горения будет распространяться не от свечи к поршню а от нити искры к стенкам цилиндра+++++

ага, это только если нить длинной в рабочий ход будет, и всё равно никакого значения. Хонда Джаз, имеет мотор с 2 свечами в цилиндр, и глубоко фиолетово, смесь поджигается от одной свечи, или о двух(слегка токсичность страдает, расход может на 0.1% но это не в счёт, ведь разница должна быть существенной, количество искры отличается в 2 раза)

господа забейте, изобретайте что-нибудь полезное. зачем толпой топтаться на одних и тех-же граблях, или вы их затоптать решили?

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
bomb | Post: 112254 - Date: 23.04.08(14:48)
мощная искра ускоряет горение, это факт полученный экспериментально, достаточно почитать форумы автолюбителей, если бы было не так никто не возился бы с системой зажигания пытаясь улучшить искру, скорость горения конечно не бесконечность, но если будет достаточно большая, то можно пренебречь тем что на некоторых режимах смесь немного не догорит, зато в целом наверняка будет преимущество....каково растояние от свечи до поршня в точке ВМТ? (пусть будет мотор девятки)

_________________
мы живем до точки breakpoint, точки прорыва
redpas | Post: 112256 - Date: 23.04.08(14:55)
bomb Пост: 112254 От 23.Apr.2008 (14:48)
мощная искра ускоряет горение, это факт полученный экспериментально, достаточно почитать форумы автолюбителей, если бы было не так никто не возился бы с системой зажигания пытаясь улучшить искру, скорость горения конечно не бесконечность, но если будет достаточно большая, то можно пренебречь тем что на некоторых режимах смесь немного не догорит, зато в целом наверняка будет преимущество....каково растояние от свечи до поршня в точке ВМТ? (пусть будет мотор девятки)


форумы автолюбителей не далеко ушли от жёлтой прессы
все, кого я знаю(и я лично) бьются над замедлением горения, и цель тут вполне ясна и приземлённа-ездить дешевле. а вот чем на автофорумах занимаются- сложный вопрос...

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
bomb | Post: 112257 - Date: 23.04.08(14:57)
если бы искра не имела значения, тогда такой параметр как энергия искры никого бы не интересовал, ни потребителей не производителей

_________________
мы живем до точки breakpoint, точки прорыва
redpas | Post: 112264 - Date: 23.04.08(15:26)
bomb Пост: 112257 От 23.Apr.2008 (14:57)
если бы искра не имела значения, тогда такой параметр как энергия искры никого бы не интересовал, ни потребителей не производителей


а я это не отрицаю, и если внимательно почитать мои посты, то можно там много почерпнуть для общего развития. говорю ещё раз, для особо непонятливых-энергия искры, равно как и ток, напряжение, длительность, момент и т.д. должен быть ОПРЕДЕЛЁННЫМ, ни больше, ни меньше! и тот факт, что её хотят ссначала уменьшить, потом увеличить- лишь подтверждает это.
Bomb, что ты ищешь? может если ты скажешь, я смогу тебе сказать где оно лежит?

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
- Правка 23.04.08(15:27) - redpas
bomb | Post: 112273 - Date: 23.04.08(16:02)
мне нужна инфа о попытках использовать зажигание по типу разряд на поршень, и кстати, поршню от этого ничего не будет (к примеру если искра 100 мДж) то за секунду он получит максимум 2 Дж

_________________
мы живем до точки breakpoint, точки прорыва
bomb | Post: 112275 - Date: 23.04.08(16:10)
не обижайся, но думаю если бы наш разговор проходил лет 20 назад ты бы ратовал за простую и отлаженную контактную систему зажигания и критиковал тех кто пытался бы внедрить транзисторную

_________________
мы живем до точки breakpoint, точки прорыва
AlexZander | Post: 112277 - Date: 23.04.08(16:18)
каково растояние от свечи до поршня в точке ВМТ? (пусть будет мотор девятки)

Ну выверни свечу,совмести метки ВМТ и палочкой замерий. Чего народ то пытать?

redpas | Post: 112278 - Date: 23.04.08(16:20)
bomb Пост: 112273 От 23.Apr.2008 (16:02)
мне нужна инфа о попытках использовать зажигание по типу разряд на поршень, и кстати, поршню от этого ничего не будет (к примеру если искра 100 мДж) то за секунду он получит максимум 2 Дж


не, с этим не помогу, дудик на мембране каких-то сказок на похожие темы рассказывал, но дальше мечты это не пошло. он чего-то придумал, решил что КПД втрое подпрыгнет, и ни одного опыта, хоть мало-мальски захудалого не удосужился поставить, зато спонсоров ищет,ему-бы деньжат... в общем сын лейтенанта Шмидта.

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
bomb | Post: 112281 - Date: 23.04.08(16:29)
AlexZander да я никого не пытаю, если человек говорит что много знает почему бы не спросить

_________________
мы живем до точки breakpoint, точки прорыва
- Правка 23.04.08(16:34) - bomb
<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | 258 | 259 | 260 | 261 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр 232

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.077 сек