[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр.229
<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | 258 | 259 | 260 | 261 ][>
Модератор: PPG
Post:#2066 Date:08.10.2004 (10:41) ...
Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.

На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.


Это - из материала, размещенного на
http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html

Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки:
http://www.faraday.ru/rusaes.html
u-bor | Post: 111198 - Date: 14.04.08(23:10)
Счас, Лойки, посмотрю.

Блин, давно клепал, год прошел оказывается.

У меня кт 837 выброшен совсем, и вся его гирлянда. Вместо него плюс прямо на коллектор 863-его. и вот это же место на прерыватель.
во. Практически Зазик. Черт, а и впрямь зазик это у меня работал... Только не 220 ом к перывателю, а 180.

Хотя в чем между ними разница? В смысле схемы? Только в 837?
Балластник хорошо поработал, вокруг все обуглено, но не распаялось.

Мдя... Зилк для Холла собрал, и для инд датчика, на столе гонял, на машине не пробовал...

Сейчас загружена ШМ на Жульку.

Извините.

Может поэтому контакты и окислились, что токи большие?...



_________________
С уважением. Борис.
- Правка 14.04.08(23:11) - u-bor
u-bor | Post: 111203 - Date: 14.04.08(23:27)
контакт 5 коммуттора соответствует верхнему зажиму слева на схеме зилка, контакт 6 это вход на который подается импульс, на 4 подаем + от аккумулятора, 2 и 3 это земля

Ага. 5- "+" питание Холла, иногда 7- "-" питания. И "1" - на катушку.

_________________
С уважением. Борис.
Vasan | Post: 111228 - Date: 15.04.08(08:34)
mikle10, конктретный вопрос для тебя: на что особенного необходимо обратить в формуле горения бензина?
Как отражается процесс ионизации на горении?(если можно подробнее опиши).
Про то что лучше горит пар, а не взвесь, сдесь вопроса не возникает. Вопрос в другом: а разве карб не пары сознает?

И повторюсь еще раз, зачем изобретать велосипед. Бесконтактное зажигание есть в продаже, и дает оно те-же 25кВт, и цена ему 1400р с установкой. Вот если повышать напряжение до хотябы 40кВт тогда ДА!

loiki | Post: 111234 - Date: 15.04.08(09:32)
u-bor Пост: 111198 От 14.Apr.2008 (23:10)
У меня кт 837 выброшен совсем, и вся его гирлянда. Вместо него плюс прямо на коллектор 863-его. и вот это же место на прерыватель.
во. Практически Зазик. Черт, а и впрямь зазик это у меня работал... Только не 220 ом к перывателю, а 180.

Хотя в чем между ними разница? В смысле схемы? Только в 837?
Балластник хорошо поработал, вокруг все обуглено, но не распаялось.

Может поэтому контакты и окислились, что токи большие?...
Вы правы как никогда. Умудриться собрать неточную гопию ГСЗ, выдавать ее за "зилка" и удивляться что горят контакты - это надо иметь ТАЛАНТ!
Я вот тут накидал примерно как оно было у вас, и как сделано в нормальном "гомеле". Обратите внимание что в вашем случае прерыватель замыкается на (+) через резистор в 220 (у вас 180) ом. А в оригинальном "гомеле" - 5 килоом постоянник и 10 переменник, разницу чувствуете?
Кстати, перегрев мотора, вполне возможно, происходил у вас из-за позднего зажигания.
Кто-нибудь может подсказать как рассчитать частоту в таких схемах?

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
_________________
Защита двигателя! http://www.nanofull.ru
- Правка 16.04.08(12:51) - loiki
PLAZMA | Post: 111270 - Date: 15.04.08(14:12)
YOGIK Пост: 111094 От 14.Apr.2008 (11:21)
PLAZMA | Post: 111067
Интересно, что за система и с чем ее едят? Я так понял, что это чистый впрыск под карб воды? Сразу несколько вопросов:
1. Если сам ездил - как состояние двига после 10,20... тыщ.
А то тут двиги после воды хоронят уже после 10 тыщ(правда теоретического пробега).
2. Переходил ли обратно на бенз без устройства и как ощущения?
3. Ездил на каком бензе?(до и после)
4. Сейчас бы поставил на Москвич ЭТО или нет?.
С ув. Всем привет. А то не залазил недельку - думал все по дачам или еще где. А тут такие эмоции. УХ...


Отвечаю на вопрос.
Москвич за 11 лет пробегал 80т.км.,ездили только в сад,весь
проржавел,с движком был только мелкий ремонт.Я ошибся, отец
говорит, что приставка стояла последние 3 года.Вода в бачке под
капотом,когда нет воды-так едешь,он заливал чистую не из под крана,
когда была то дистилированную,или из колодца,когда нет её-закрывал вентиль.Воду кушает как настроишь.Примерно 1л/100км.Настройка на горячем двиг-ле,иначе когда прогреется аппетит возрастает(т.к.игольчатый вентиль в горячем месте)может сожрать 2 литра воды за 10 минут,при этом даже не чихнёт.
Добавление одной приставки и то улучшает работу двига по понятным
причинам(на фото видно лопасти завихрителя),как будто залил свежего
и более чистого бензина.
Кстати отец говорит,что в то время писали в газетах про дизель-
электроход "Марат Козлов"(правда я не понял при чём здесь электро и причём ...),с такой прист-ой он экономил 15%.
Перед продажей москвича пробило ангоженитовую прокладку между головкой
блока и блока цилиндров,приставку сняли,лежит в гараже.
Сейчас у нас Ваз 21063,она в калодец под карб не подходит чуть-чуть.
Если-бы был москвич приставку поставил-бы и сейчас (машина не дорогая не жалко).
У Ваза ставил в колодец две металлический вехотки для мытья посуды,
эффект такой-же заметный,долго они там не стоят стачиваются и крошаться, а это опасно.
Сейчас у меня и моих друзей и знакомых,стоят омагничиватели топлива,
по 2 пары магнитов от хардов(до 1500 куб.двиг-ля 3-я пара эффекта не добавляет)прямо перед карбом.Эффект хороший,но в каждом случае свой.

loiki | Post: 111385 - Date: 16.04.08(17:45)
Vasan Пост: 111228 От 15.Apr.2008 (08:34)
И повторюсь еще раз, зачем изобретать велосипед. Бесконтактное зажигание есть в продаже, и дает оно те-же 25кВт, и цена ему 1400р с установкой. Вот если повышать напряжение до хотябы 40кВт тогда ДА!
Васан, а 2 транзистора из которых и состоит это зажигание стоят максимум 150 рублей. Если искра с него (самодельного) идет длиной 8 см. - то это уже 80, а не 40 КВ (правда зачем оно надо непонятно, если только бегунок в трамблере жечь, вместе со свечами...).

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
_________________
Защита двигателя! http://www.nanofull.ru
- Правка 01.11.09(18:05) - loiki
loiki | Post: 111529 - Date: 17.04.08(19:01)
Добрый день всем! Сегодня собрал простенькую схемку RL генератора для ионизатора. Схемка на бобине Б114 дает искру в 5-7 мм и потребляет всего 0.5 А. Транзисторы, к удивлению, не греются нисколько, в отличие, допустим, от схемы Валералапы, в которой при искровом разряде мощный П210 перегревался за несколько секунд и необходим был согласующий трансформатор. Можно, конечно еще поиграться с сопротивлениями, поставив вместо R1 – 56 ом, R2- 120 ом, по идее мощность возрасти должна, но вобщем-то и не слишком надо. После умножителя искра в 1-1.5 см будет, что на мой взгляд более чем достаточно. При таких значениях сопротивлений ток потребления увеличивается до 1А на холостом ходу и 2.5А при искровом разряде. Искра зажигаецца с полутора сантиметров и слегка греется КТ808 (пробовал ставить вместо него КТ838 – перегревается очень быстро и искра всего 5 мм. Видимо от транзистора еще многое зависит, надо с КТ805 и 829 попробовать). А поставив параллельно первичке конденсатор 0.47 – 2.2 мкФ добился такой-же яркой фиолетовой искры как с «убыстряющим» каскадом деда Ивана при токе потребления всего в 2 Ампера! При этом частота (на слух) стала ниже. На всякий случай прикреплю архив с такими простенькими схемами, может кому и надо…

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
_________________
Защита двигателя! http://www.nanofull.ru
- Правка 18.04.08(01:49) - loiki
loiki | Post: 111812 - Date: 20.04.08(05:16)
Сегодня испытал вот такой вариант ГСЗ, мягко говоря, он меня разочаровал. Наилучшие показатели были с R3 в 3 КОм, R2 – на максимуме, R4 – примерно 68 ом. В этом случае искра зажигается с полутора сантиметров, ток на холостом ходу 1.1 А при искровом разряде – 3 А. И греется выходной КТ808, а в схеме с RL-генератором при тех-же параметрах – нет. Самый сюрприз был когда я базу КТ805-го коротнул на минус, ток потребления тут-же подскочил до 5-ти ампер (а может и выше, х.з.). Так что вариант U-bora, когда на минус коротится база 808-го, может и лучше…
Надо еще попробовать вместо КТ805 – 829 поставить, у него коэффициент усиления выше, и вместо 808-го полевик установить. В схеме в релаксационным генератором полевик не работал.

При испытаниях периодически появлялся запах паленой проводки. Откуда – я так и не понял, то-ли с переменника в 22 Кома то-ли черт его знает! Транзисторы все вроде целые…


У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
_________________
Защита двигателя! http://www.nanofull.ru
Vasan | Post: 111823 - Date: 20.04.08(11:03)
А от бегунка наоборот необходимо избавиться, чтобы потерь мощности искры небыло. Поставить систему зажигания как на инжекторе.


u-bor | Post: 111827 - Date: 20.04.08(11:39)
Vasan Пост: 111823 От 20.Apr.2008 (11:03)
А от бегунка наоборот необходимо избавиться, .... Поставить систему зажигания как на инжекторе.


Ну-ну. Судя по скорости строительства простой многоискровки, эту задачу решишь в следующей жизни, в лучшем случае.

_________________
С уважением. Борис.
loiki | Post: 111865 - Date: 20.04.08(17:57)
Поставил сегодня в ГСЗ на выход полевик IRF 640, на раскачку к нему пробовал КТ829А, КТ805БМ и КТ940А. Самый прикол в том, что с мощными транзюками раскачки типа КТ829А и КТ805БМ схема довольно плохо запускается, а с КТ940-м, как говорится, с пол-пинка. R4 выставлен на максимум, в этом случае искра зажигается с одного сантиметра и ток на Х.Х. 1 Ампер. При искровом разряде с шунтирующим конденсатором в 2.2 мкФ ток потребления - 4А, без конденсатора - выше 5-ти А. Если R4 плавно уменьшать, то искра зажигается и с трех сантиметров, но полевик в любом случае довольно сильно греется, так что черт его знает что лучше ГСЗ или релаксационный генератор...
Эх, найти бы где-нить IRF460...

_________________
Защита двигателя! http://www.nanofull.ru
- Правка 20.04.08(17:59) - loiki
Azazello | Post: 111876 - Date: 20.04.08(18:47)
loiki я конечно не в курсе всех нюансов этой схемы, но полевик хотя бы на радиаторе? Что значит "сильно греется"? Клади его на радиатор не менее 100 см2

loiki | Post: 111882 - Date: 20.04.08(19:28)
Сильно греется, значит греется ГОРАЗДО сильнее чем в RL-генераторе грелся менее мощный биполярник при той-же искре. (Оба на небольших радиаторах). Попробую сейчас еще с ним поиграться, единственное чем он хуже, на мой взгляд - менее стабильный запуск.
В ГСЗ схема стабильно пускается при R3 на максимуме и конденсаторе рядом с ним номиналом 0.01мкФ (10nl x 630 в)

_________________
Защита двигателя! http://www.nanofull.ru
Azazello | Post: 111890 - Date: 20.04.08(20:13)
Ну... Значит, биполярник ставь. И потерь на тепло меньше и надежность выше. Успехов!

loiki | Post: 111912 - Date: 20.04.08(23:02)
В ходе испытаний выяснилось, что RL-генератор стабильно запускается с П214А (у него коэфф. усиления выше чем у П304, наверное из-за этого), однако с составными биполярниками на выходе, типа КТ829А и полевиками работать не хочет. А ГСЗ с полевиком работает, мощность у него выше, но жрет довольно много тока и выходной транзюк сильно перегревается, тогда как в RL-генераторе на выходе достаточно спокойно работает ДАЖЕ КТ805БМ, без сильного перегрева, и дает искру в 1 – 1.5 см. (Можно и больше, зависит от мощности транзисторов и номиналов сопротивлений). R1 я поставил в 68 ом, R2 – 330 ом. Если закоротить базу VT1 на минус через резистор в 5 ом (можно без него) – генерация пропадает. Наверное на его основе буду делать многоискровку, хотя подумаю еще, меня интересует вот этот двухтактник с одной обмоткой, поиграться с ним что-ли?

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
_________________
Защита двигателя! http://www.nanofull.ru
<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | 258 | 259 | 260 | 261 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр 229

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.073 сек