[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр.225
<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | 258 | 259 | 260 | 261 ][>
Модератор: PPG
Post:#2066 Date:08.10.2004 (10:41) ...
Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.

На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.


Это - из материала, размещенного на
http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html

Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки:
http://www.faraday.ru/rusaes.html
loiki | Post: 110217 - Date: 09.04.08(02:56)
Так у меня вроде так и сделано? А мультивибратор и должен останавливаться. При включенном зажигании но незапущенном движке схема меньше тока жрать будет, я почему вопрос по контактам и задал - всегда ли они замкнуты на незаведенном двигателе или по разному бывает?
Резистор точно не нужен? Не сгорит там ничего если базу Т3 на минус коротнуть?

_________________
Защита двигателя! http://www.nanofull.ru
- Правка 09.04.08(02:57) - loiki
Azazello | Post: 110219 - Date: 09.04.08(03:11)
loiki Пост: 110217 От 09.Apr.2008 (02:56)
Так у меня вроде так и сделано? А мультивибратор и должен останавливаться. При включенном зажигании но незапущенном движке схема меньше тока жрать будет, я почему вопрос по контактам и задал - всегда ли они замкнуты на незаведенном двигателе или по разному бывает?
Резистор точно не нужен? Не сгорит там ничего если базу Т3 на минус коротнуть?
блин.... какая разница, стоит симметричный мультивибратор или работает, он потребляет все равно. Но при таких номиналах коллекторных резюков это копейки.
не сгорит.
А вообще... неужели такой примитив в автомагазинах не продается, ведь идея-то далеко из прошлого века??

- Правка 09.04.08(03:36) - Azazello
Azazello | Post: 110222 - Date: 09.04.08(03:48)
16-ю идею дарю бесплатно. Надо подавать в карбюратор не абы какой воздух, а насыщенный озоном. Озонатор паяется влегкую на стандартной бобине.

loiki | Post: 110232 - Date: 09.04.08(05:20)
Озонатор паяется влегкую на стандартной бобине.Надо подавать в карбюратор не абы какой воздух, а насыщенный озоном
Не озоном а отрицательно заряженными ионами воздуха. Озон возникает при искровом разряде и является сильнейшим окислителем наглухо сжирая внутренности движка, а также любые резиновые уплотнители. В случае с ионами дело обстоит гораздо легче при том-же эффекте отсутствия нагара на клапанах от неполностью сгоревшей смеси. Ионизатор - это когда идет КОРОНАРНЫЙ разряд (не ИСКРОВОЙ!!!) с отрицательно заряженного электрода на положительный (трубку). Для этих целей необходим выпрямитель. Можно стандартный УН слегка переделанный. Как переделать - подробно (с картинками) написано в ветке про электропушку.
Вообще, самая фишка – это когда на свечу в перерыве между основным тактом подается 5-7 КВ (главное чтобы не пробило искровой зазор) и свеча ионизирует топливную смесь НЕПОСРЕДСТВЕННО В КАМЕРЕ СГОРАНИЯ перед рабочим циклом. Здесь кто-то делал уже такую систему, но ни схем, ни практических руководств – нема… А это один из самых лучших вариантов ионизатора. Я вот думаю если отдельный ВВ генератор поставить и свечки от него запитать (на относительно низкий вольтаж), но ведь его пробъет-же, когда напруга с бобины пойдет?...
неужели такой примитив в автомагазинах не продается
Многоискровых зажиганий в продаже я не видел. Только в Москве "Шаровая Молния" Маловичко по цене 200 баксов без установки и 300 - с установкой на автомобиль. Делайте выводы.
А на вопрос по контактам, замкнутым или нет на незаведенном двигателе ответа я так и не получил...

_________________
Защита двигателя! http://www.nanofull.ru
- Правка 09.04.08(06:34) - loiki
vgm | Post: 110235 - Date: 09.04.08(07:42)
У меня стоит самодельный многоискровой блок зажигания, искра в нем состоит из 7-9 искр. За основу взята схема из журнала Радио №9 1988год, "Стабилизированный блок электронного зажигания". В нем я заменил транзистор на современный, заменил сердечник на феритовый, естественно поднял частоту, добавил ключ который выключает генератор в момент открытия тиристора. Вобщем доволен!

Azazello | Post: 110279 - Date: 09.04.08(14:40)
loiki
А на вопрос по контактам, замкнутым или нет на незаведенном двигателе ответа я так и не получил
точно я не знаю. Спроси у автомобилистов.

AlexZander | Post: 110289 - Date: 09.04.08(15:31)
А на вопрос по контактам, замкнутым или нет на незаведенном двигателе ответа я так и не получил

И не получишь! Они либо замкнуты либо разомкнуты, случайным образом, в зависимости от положения КВ. Поэтому на старых зажигалках долго в промежуточном положении ключ держать не рекомендуют - дабы чего не сгорело...

loiki | Post: 110440 - Date: 10.04.08(06:10)
Тогда такой вариант. (Спасибо Долине Владимиру!) Со встроенным релаксационным генератором, формирующим "пачки" импульсов и с разделительным конденсатором на входе, но, на мой взгляд - это аналог небезызвестной "зилки" только без обратной связи по импульсу самоиндукции, так что черт его знает что лучше. И чем можно заменить КТ117? В смысле можно какой-нибудь биполярник на его место воткнуть?

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
_________________
Защита двигателя! http://www.nanofull.ru
predator | Post: 110589 - Date: 10.04.08(21:33)
loiki немоглибы вы объеснить зачем вам нужно стоко много искровых разрядов ведь от этого машина не станет работать на воздухе как было сказано в информации в начале форума, так вото к чему я все это если выкинуть лишнию информацию из выше указоной теории то получается вот что, на воздухане стоит некий прибор который делает с воздухом очень интересную вещь такую как отчещает его от всяких излишков после этого данная смесь подается в камеру сгорания, через данную смесь проскакивает искра при этом не воспломеняя ее а окончательно разделяя ее на состовляющие причем большую часть из данного состовляющего является кислород а масло на стенках вступает в реакцию тем самым воспломеняет кислород, по этому в двигатель и заливается минеральное масло ведь только оно остовляет какбы выразится слой чтоли, ладно пусть будет слой, на стенках цилиндра тоесть чистый углерод который и нужин для воспламинения. это чисто мои мысли всю ветку не читал может и были такие мысли но всеже.

vodoprovodchik | Post: 110596 - Date: 10.04.08(21:53)
loiki...
У Вас обычная схема с разгрузкой контактов. Частота искрообразования есть = время заряда катушки + ВВразряд. Ну получите Вы 3-4 искры при 6000об/мин. Первый разряд поджигает смесь, а последующие работают в холостую(фронт горения смеси отошёл). Вы хоть бобину проверили ??? сколько она тянет ? Для этого надо собрать небольшое устройство - Ваш ключ и свеча в области давления(9-12 кг/см2)с видимым контролем искры , ес-но...
Водопроводчик.



loiki | Post: 110607 - Date: 10.04.08(22:21)
Первый разряд поджигает смесь, а последующие работают в холостую(фронт горения смеси отошёл).
Может быть повторюсь, но вот описание человека использовавшего ПРОСТЕЙШЕЕ Гомельское многоискровое зажигание. По описанию не видно что "последующие" работали вхолостую.
У меня на "безбокового-электродных" свечах стояло "многоискровое" самопальное, простейшее зажигание (оччень оригинальная схема) в режиме (получилось случайно!)постояннй подачи переменного высокого напряжения на центральный провод распределителя. И работала система- без прерывателя, то есть, высокое напряжение,с частотой- где-то (в среднем),4 килогерца, подавалось на свечу, (искра-просто "веник" какой-то).
Момент зажигания- установить было невозможно, "ОНО само" когда считало нужным, тогда и зажигалось.Я скажу, что мотор на этом аццком зажигателе работал лучше, чем на штатной жигулевской КСЗ.
Экономия топлива- с 9 до 6,5 литров.И резвость - как у иномарки.
Только надо было при увеличении оборотов двигателя- увеличивать частоту генератора. Это делалось мной при скорости более 100 км/ч
Пробовал на копейке "положить стрелку" спидометра- получалось.
Частота регулировалась из салона.
Если на большой частоте уменшал "нажатие на тапку", то двигатель очень плохо "сбрасывал газ" , на холостых- "газовал". И не заводился.
Приходилось уменшать частоту, чтобы завести, и ездить неспеша.Короче- был сильно капризным.
Но все-таки более стабильно двиг работал, когда подключался прерыватель.


_________________
Защита двигателя! http://www.nanofull.ru
vodoprovodchik | Post: 110610 - Date: 10.04.08(22:35)
loiki ...

Ну это,ж несерьёзно ...ну вот к примеру :
///Момент зажигания- установить было невозможно, "ОНО само" когда считало нужным, тогда и зажигалось///

Слов нет,,,или :
//самопальное, простейшее зажигание (оччень оригинальная схема) в режиме (получилось случайно!)постояннй подачи переменного высокого напряжения //

Поймите , если нет заряда бобины то и искры не будет...пусть Вы имеете время на заряд ну 1,5млсек ...тогда бобина потянет не более 350 герц , а это в свою очередь всего около 4-х искр в верхнем положении поршня т.е. 2-е от размыкания контактов до ВМТ и 2-е после - вдогонку .


///И работала система- без прерывателя, то есть, высокое напряжение,с частотой- где-то (в среднем),4 килогерца, подавалось на свечу, (искра-просто "веник" какой-то).///

4-РЕ КГЦ ??? во брехло!!! ну пускай какой крутой мужик это сбацал так ведь нет такой изоляции чтоб удержать такую частоту ....
Водопроводчик.


loiki | Post: 110622 - Date: 10.04.08(23:25)
У меня лично работает преобразователь на частоте от 1-го до 10 КГц и бобину прекрасно тянет. Лучше всего на одном килогерце с задранной скважностью. Кстати, "зилка" - улучшенный вариант "Гомеля". Про момент зажигания там прямо сказано что у товарисча прерыватель не работал. Включи его - и будет тебе щасьтье!
Заряд бобины там как-раз есть, генерация "многоискровости" начинается ПОСЛЕ размыкания контактов за счет импульса самоиндукции. (Кстати, именно поэтому идея из поста 110440 работать не будет, я только счас понял).
Короче - вот схема и описание
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=18059#18059 стр 034
Многоискровое зажигание. "МК-К" (многоискровой коммутатор) 04671470.040-2000
http://www.skif.biz/files/zazik2.zip
Многоискровое, на базе обратной связи по импульсу самоиндукции.
(Гомельский "Техноприбор")
Работает примерно так: когда прерыватель замкнут идет накопление энергии в катушке, как в обычном ID ignition; при размыкании (установка опережения) заряжается конденсатор обратной связи от импульса самоиндукции; после пробоя в свече импульс падает до 15-20 В и кондер снова открывает выходной транзистор пока не перезарядится через цепь 5к-10к-20к; искра прерывается, а катушка подзаряжается; и т.д. пока не кончится энергия в катушке; Что это дает, прерывистую но
длинную искру. Если замкнуть управляющий контакт с массой, то генерация пропадает.
R частоту плохо регулирует. Там частота вообще мало регулируется. И гораздо сильнее, чем от R и C зависит от напряжения питания. Период в среднем близок к 3 мс. А добавив 1 ом последовательно с катушкой, получил длительность искры 1,8мс и не один пик, а два. Уменьшение С только снижает мощность разряда. частота генерации вообще-то зависит почти от всех элементов, что определяют режим транзисторов по пост. току (6,8 кОм, 220 Ом) и скорость перезарядки конденсатора (33 кОм). При этих номиналах частота получается где-то 1,2 кГц (транзисторы только другие- КТ863А и BU941Z), увеличивать ее нет необходимости и смысла, т.к. индуктивность штатной катушки слишком большая и энергия импульсов будет уменьшаться, надо или уменьшать индуктивность первичной обмотки, или менять схему полностью - это уже проверено А 10-200 Гц это частота импульсов как-бы от прерывателя, соответствует оборотам двигателя от 600 до 12000 (более чем достаточно). Можно, кстати приспособить и для бесконтактного датчика
Длительность искры (повторюсь, штатная КСЗ на стенде настройки - 2,2 - 2,5 мс (обратно пропорционально зазору). Т.е. это при нормальном зазоре. При системе зажигания Беспалова, до 5мс. но там уже многое по другому: знакомый залил в жигули по ошибке из канистры соляру, только заметил, что машина тупая стала...


У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
_________________
Защита двигателя! http://www.nanofull.ru
- Правка 31.10.09(07:48) - loiki
Azazello | Post: 110625 - Date: 10.04.08(23:45)
loiki , я тебе хотел бы посоветовать делать свою идею до хорошего результата, а на форум не отвлекаться. Практика - критерий истины. Много чего тут напишут, но ты будь верен себе.

loiki | Post: 110627 - Date: 11.04.08(00:03)
Дык не будет моя идея работать. Искрить-то оно будет, но только ВО ВРЕМЯ ЗАМЫКАНИЯ контактов прерывателя. А надо - наоборот. В системе зажигания генерация должна начинаться ПОСЛЕ размыкания контактов прерывателя а не во время их замыкания. Т.е. бобина работает как обратноходовик, при замыкании контактов накапливающий энергию в индуктивности, а после – за счет импульса самоиндукции «выстреливающая» ее с сердечника в обе обмотки. Короче – искра должна скакать ПОСЛЕ размыкания контактов.
В "зилке" и "Гомеле" так и сделано, так что моя идея не потянет...
Вот, кстати, "зилк" с описанием боле-менее подробным, может кому и надо...

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
_________________
Защита двигателя! http://www.nanofull.ru
<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | 258 | 259 | 260 | 261 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр 225

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.093 сек