[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр.22
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
Модератор: PPG
Post:#2066 Date:08.10.2004 (10:41) ...
Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.

На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.


Это - из материала, размещенного на
http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html

Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки:
http://www.faraday.ru/rusaes.html
Vadim_O | Post: 7592 - Date: 23.06.05(03:27)
Gresko, кстати, подобный эффект очистки двигателя, наблюдается не только при ионизации входного воздуха, он наблюдается и при активации топлива высоким напряжением, причем топливо сохраняет свои свойства до полутора суток. Одна канадская фирма занимается подобным процессом. Но с ионизацией воздуха, по моему, это решать проще, да и это похоже побочный процесс, т.е. очистка, главное в полноте сгорания.

_________________
Желаю удачи, Вадим.
Partner | Post: 7594 - Date: 23.06.05(07:20)
Еще раз убедился в эффективности ионизатора.

Я же его поставил когда еще нагара там было до х..., а он весь улетел в трубу (нагар).

Gresko,
Усли не в лом , скинь на foka@pochta.ru схему и конструкцию (эскиз) ионизатора, чтоб не изобретать...
Хочу поставить на свой УАЗик.

Вадим,
Как дела с торнадо :?:

Gresko | Post: 7609 - Date: 23.06.05(18:22)
Partner,

Усли не в лом , скинь на foka@pochta.ru схему и конструкцию (эскиз) ионизатора, чтоб не изобретать...
Хочу поставить на свой УАЗик.


А что там скидывать? Покупаешь следующие детали:
1. Комутатор от пер. привода ВАЗ
2. АЗ-1 (Аварийное зажигание)
3. Бобина от ВАЗ классика или Передний привод
4. Провода для переделки Классики на безконтактное зажигание. Все разъемы там есть, так что думаю вопросов не возникнет при подключении всего этого.

Бобина от классики не знаю будет работать или нет (с комплектом проводов)? От переднего привода будет работать. Когда я все это подключил с катушкой от классики, искра пробивала только одна при подключении, а дальше катушка просто гудела и все. Но когда я спаяял АЗ-1 с комутатором и собрал все в коробочку от комутатора. Вывел только 3 провода (Масса и два провода на бобину, к одному контакту бобины подключается плюсовой провод). При подключении катушки от классики все заработало.

Трубку ионизатора сначала сделал из пластиковой бутылки от Фэйри: отрезал дно, верхнюю часть отрезал по размеру соединения воздушного фильтра для подвода горячего воздуха, далее взял дезодорант диаметром 52 мм. отрезал дно и верх, в днище от Фэйри вырезал дыру под размер дезодоранта и одел на него (до середины). Потом вставил в бутылку от Фэири и залил эпоксидкой. Да забыл, сначала надо на трубке от дезодоранта наклеить две не широкие пластины (3-4мм. шириной) по середине (делал из орг.стекла, можно из текстолита), сделать дырочки по середине что бы отверстие было точно в центре, далее берешь тонкий волосок от тросика или от старых красных высоковольтных машинных проводов (лучше). Пропускаешь это волосок через отверстия, снизу ставишь зажим эл., обмазываешь силиконом чтобы не пробивало. Далее сверху подпаиваешь провод к центральной жилке, другой конец я припаяял к контакту от трамблера вклееный сбоку корпуса от Фэйри. Еще один контакт вклееный рядом для массы, на него подпаивается провод от корпуса дезодоранта.
Потом я конечно сделал другой корпус так как этот ионизатор я продал.
В строит. магазине купил патрубок для сантехники, вставил туда корпус от дезодоранта (диаметром 50 мм., т.к. 52 не залезает), вырезал в патрубке два отверстия с боку для вклейки контактов от трамблера спаяял как в том, собрал все это и готово. Трубка одевается на воздухан плотно т.к. там еще и резиновое уплотнительное кольцо стоит в трубке, подключил все и работает по сей день.

А что касается УАЗа думаю что туда надо будет сделать две трубки параллельно, т.к. объем всасывающего воздуха больше, а иначе будет проходить ограниченное кол-во вохдуха и двиг. не будет набирать обороты выше среднего. Так что думаю ничего сложного в этом нет. Да и еще, здесь по ссылкеhttp://hv-tuning.nm.ru/ есть информация про ионизатор почитай, там подпробно написано про трубку. Если возникнут вопросы, задавай.

Vadim_O | Post: 7617 - Date: 24.06.05(04:33)
Давно, может и сейчас, аварийное зажигание стояло на ЗИЛ-131 (военного исполнения), обычная релюшка в режиме "дребезга". Интересно, Аз-1 - примерно то же самое?

По поводу Торнадо, потихоньку собираем, не все детали еще изготовлены, те что требуют заводского изготовления.

_________________
Желаю удачи, Вадим.
Partner | Post: 7623 - Date: 24.06.05(07:43)
Спасибо, Gresko!
Надо порисовать, посоображать... Двигун у меня 100лс.:wink:

Вадим,
На УАЗах завод ставит тоже релюшку в режиме дребезга, только в силуминовом корпусе. В инструкции пишут - срок службы 12 часов .
Кстати, когда у меня крякнул стартер (витковое КЗ) и он еле проворачивал коленвал (садил напругу до 6В), на АЗ я двигун заводил раз 15-20, пока не заменил стартер.

Gresko | Post: 7628 - Date: 24.06.05(11:47)
Vadim_O,

Давно, может и сейчас, аварийное зажигание стояло на ЗИЛ-31, обычная релюшка в режиме "дребезга". Интересно, Аз-1 - примерно то же самое?


АЗ-1 (Аварийное зажигание) используется в Переднеприводных ВАЗах для того, если вдруг откажет датчик Холла (допустим где-то на трассе), снимаешь разъем с распределителя зажигания (трамблер) и соединяешь этот разъем с АЗ-1. После того как соединил, разгонятся нужно плавно, обороты выше среднего не поднимаются и расход чуть больше нормы. Меняешь неисправный датчик Холла и соеденяешь как было. Для того он я думаю и называется Аварийное Зажигание (в случае неисправности). По другому это генератор импульсов на микросхеме ЛА - 2, ЛА - 5, и т.д.

Vadim_O | Post: 7637 - Date: 25.06.05(04:38)
Понятно, суть одна, постоянная генерация импульсов - либо реле, либо микросхема.
У реле правда контакты "горят", поэтому ограничен ресурс работы.

_________________
Желаю удачи, Вадим.
Gresko | Post: 7649 - Date: 25.06.05(23:22)
Интересно почитатьhttp://www.2084.ru/technology/aquazin.htm http://www.2084.ru/technology/water.htm
Большая энергия выделяется в закрученных потоках воды (водоворотах). Так, известный исследователь воды Фланган настроил иоборудование и водоворот диаметром четыре дюйма, ввел в центр потока специальный электрод, подключил второй - и при вращении потока чуть более тысячи оборотов в минуту испускаемый бурлящей водой заряд превысил 10000 вольт <4>.

В США Патерсоном был создан элемент, в котором происходит электролиз специально изготовленных шариков в обычной воде. Во время эксперимента в присутствии экспертов источник показал устойчивую выходную тепловую мощность 1,2 кВт - в 960 раз больше потребляемой электрической <3>.

С главной страницыhttp://www.2084.ru тоже можно найти много чего интересного.

TOR | Post: 7726 - Date: 03.07.05(05:39)

а их электронные копии, которые помещаются в кристаллическую решетку многополярного магнита и перемещаются осевыми линиями по различному назначению

Подскажимте как это сделать

Есть метод взрыва, есть метод помещения атомно-молекулярной структуры в межполюсные пространства. В данном случае их на кольце четыре и сам центр и того 5 проходов между осевыми линиями. Строго на видимую часть сегмента, которая определяется обыкновенным оселком, который проводят по плоскости магнитного кольца. Видно сразу сколько полюсов имеет магнитное кольцо. Северные полюса располагаются по направлению движения топлива, т.е. ложатся на вход патрубка. Можно даже поместить металло-химические элементы в центр кольца, закрыть-заклееть подошвой из пищевого алюминия, а во внутрь поместить лазер-светодиод. Импульс проходит толщину металла до 25мм. и меняет свойства топлива. (Фундаментальный труд одного из университетов) Экономический эффект достигал 40%.

mikle10 | Post: 7728 - Date: 03.07.05(12:00)
Понял лиш одно. Надо ехать к Вам и по месту смотреть на машине.

TOR | Post: 7744 - Date: 04.07.05(01:33)
Понял лиш одно. Надо ехать к Вам и по месту смотреть на машине.

Совешенно верно. У меня как раз команда с Владикавказа с ВАЗ-09, завтра прибывают из Германии с дизелем. Продемонстрирую 5 авто с телевидением. И срочно вылетаю с СО РАН, этот проект выиграл грант.
С ув.Ю.А.

dragonfly | Post: 7789 - Date: 06.07.05(07:04)
Что за город
Не могу блин найти конденсаторы к схемеhttp://hv-tuning.nm.ru/
Знакомый электрик посоветовал "разобрать" умножитель (чтобы выход был -).
Это он так пошутил или реально можно?
Я сам не очень в этом...

Lolik-Bolik | Post: 7804 - Date: 07.07.05(11:28)
Андреев пишет:


Например, инженер-механик А.В.Чистов за почти 20-летний период настроил на режим повышенной мощности и экономии топлива около 200 автомобилей /8/. Экономия топлива составляла от 30 до 70%.


есть какая-то инфа еще по Чистову?? Где сейчас, что делает? Он вроде из Питера должен быть, может смахнуть к нему свою машину подстроить?

_________________
Какой бы сложной проблема ни оказалась, ее обязательно решат через столетия. (C) Г. Александров
igorb4 | Post: 7805 - Date: 07.07.05(11:54)
(Фундаментальный труд одного из университетов) Экономический эффект достигал 40%.
Уточните плз, что за труд и какого университета? Думаю, в библиотеке найти можно?
Продемонстрирую 5 авто с телевидением.
Как узнать - где будут показывать и когда?
этот проект выиграл грант
Читайте внимательно(!) условия выдачи гранта, оригинал. Там всегда есть подводные камни
Никто и никогда деньги просто так не дает. Раздевают за милую душу :?

Vadim_O | Post: 7828 - Date: 08.07.05(04:38)
Lolik-Bolik,
С Чистовым Александром Викторовичем приходилось общаться. Я кстати об этом ранее писал. Разговаривал правда по телефону, но «живой контакт» всегда интересен. Но могу сказать, не все двигатели поддаются данной настройке, это со слов автора. Если интересно могу немного рассказать подробнее.

_________________
Желаю удачи, Вадим.
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр 22

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.029 сек