[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр.21
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
Модератор: PPG
Post:#2066 Date:08.10.2004 (10:41) ...
Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.

На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.


Это - из материала, размещенного на
http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html

Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки:
http://www.faraday.ru/rusaes.html
admin | Post: 7474 - Date: 16.06.05(14:37)
Привет. Он из Лисок судя по публикации. Лиски - узловая станция на юге области.

_________________
... а я тут Главврач, санитар и уборщица ...
kondr | Post: 7476 - Date: 16.06.05(15:50)
:oops: да точно :oops: Но все же ближе чем из Киева . А может кто еще владеет какой информацией.

AlexP59 | Post: 7479 - Date: 16.06.05(18:11)
To Gresko:
Если не вдаваясь в элестронику управления, то разница такая,
классика (мех. прерыватель) против 2108... (электронное управление):
повышенная индуктивность первичной, более низкий ток разрыва, повышенный коэф. трансформации, удлинненый dwell time.

Regards, Alex

Gresko | Post: 7484 - Date: 16.06.05(20:35)
AlexP59,

Если не вдаваясь в элестронику управления, то разница такая,
классика (мех. прерыватель) против 2108... (электронное управление):
повышенная индуктивность первичной, более низкий ток разрыва, повышенный коэф. трансформации, удлинненый dwell time.

Regards, Alex


Нет я про то что если катушку от Классики на переднеприв. ВАЗ будет она работать с электронной системой или нет.

AlexP59 | Post: 7485 - Date: 16.06.05(20:58)
К сожалению нет, искра будет слабая.

Gresko | Post: 7487 - Date: 16.06.05(21:24)
AlexP59,

К сожалению нет, искра будет слабая.


Но в принципе искра же будет?

AlexP59 | Post: 7488 - Date: 16.06.05(21:38)
Да, будет.

Gresko, цель то какая? А то мы играем в "да-нет".

Gresko | Post: 7490 - Date: 16.06.05(21:48)
AlexP59,

Да, будет.

Gresko, цель то какая? А то мы играем в "да-нет".


Да я про ионизатор и озонатор. Месяца четыре назад купил комутатор, провода,
АЗ-1 и подключил катушку от классики. Искра только одна при подключении,а потом гудит и напрягается и толка нет. От пп.ВАЗ катушки небыло проверить.

AlexP59 | Post: 7495 - Date: 17.06.05(03:24)
Для ионизатора лучше использовать строчник от ТВ и скидать простенький генератор, скажем на 555.

Carn | Post: 7501 - Date: 17.06.05(10:08)
Собрал советские и российские патенты на устройства обработки воздуха и топлива (омагничивание, омагничивание с катализатором, озоногенераторы). Файло в ЗИП-архиве весит почти 2 метра. Куда все это хозяйство деть?

_________________
Из Шамбалы лохом никто не возвращался
Gresko | Post: 7506 - Date: 17.06.05(11:07)
AlexP59,

Для ионизатора лучше использовать строчник от ТВ и скидать простенький генератор, скажем на 555.


Да это мне не нужно у меня он давно уже работает месяца четыря.

Меня интересует почему такое происходит:

Да я про ионизатор и озонатор. Месяца четыре назад купил комутатор, провода,
АЗ-1 и подключил катушку от классики. Искра только одна при подключении,а потом гудит и напрягается и толка нет. От пп.ВАЗ катушки небыло проверить.


Так как катушки от пп.ВАЗ у меня не было решил пока так все собрать, так сказать в одну кучу.

АЗ-1 я розабрал, также разобрал комутатор и спаяял вместе, залил силикон и собрал все в коробочку от комутатора. Просто ради интереса, решил проверить это девайс с катушкой от классики. Все заработало и искра очень сильная мм.11 точно и по сей день работает без отказа.

Вопрос ко всем, почему такое происходит? Вроде катушки у них совсем разные?

sergrushka | Post: 7507 - Date: 17.06.05(11:21)
Собрал советские и российские патенты на устройства обработки воздуха и топлива (омагничивание, омагничивание с катализатором, озоногенераторы). Файло в ЗИП-архиве весит почти 2 метра. Куда все это хозяйство деть?

Здравствуйте. Перешли Админу. Успехов

sergrushka | Post: 7509 - Date: 17.06.05(11:29)
Тут на сайте появилась информация о изобретениях Гончарова, как все просто :shock: только подробностей маловато. Я думаю они интересует не только меня но всех поЧитателей этой ветки.

Здравствуйте. Есть в статье зацепка. Новый (кажется) Пазик имеет карбюратор, который передрали у Гончарова. Нужно попытаться найти документацию на этот новый карбюр и выложить здесь. Успехов

dragonfly | Post: 7512 - Date: 17.06.05(13:05)
Здравствуйте!

Попал на эту ветку случайно. Интересно!
В настоящий момент собираем другу систему впрыска пара в камеру сгорания.
До этой ветки была идея "подмеса" в пар кислорода т.е. обогащения его выше 20%

Всегда было как то интересно следующее: разложение воды происходит в районе 1000 С, а горит водород в кислороде выделяя в районе 3200 С... как бы кпд > >100%...

Само по себе добавление пара даст по расчетам увеличение времени сгорания топлива, охлаждение камеры непосредственно внутри ее (т.к. на разложение воды должно быть затрачено немало энергии). Само по себе охлаждение вроде бы должно уменьшить полезную работу на поршень, НО это только в момент розжига как раз тогда когда КРИВОЙ НАХОДИТЬСЯ в менее выгодном положении.
Да и вообще добавление пара сильно смахивает на турбо наддув тут и там принцип один увеличение полезного объема. Только в наддуве происходит сильная детонация. Нагнетаемый воздух нужно сжать, а пар еще содержит «сжатый» ресурс объема. Например вода в газ увеличение объема в ~2000 раз.


Добавление кислорода даст дожиг производных горения бензина.
Тут целый букет от альдегидов и спиртов (которыми так и "пахнут" выхлопы) до дожига СН, СО. Связанный в альдегидах, кетонах, спиртах и СН водород даст полезную работу и вылетит в трубу в виде Н2О а углерод окислится до СО2... как следствие экономия топлива и увеличение КПД.

Ионизация воздуха! Что то я не допер до этого ранее!

Подмес кислородом требовал бы в целях безопасности не хранить его а извлекать из Н2О электролизом, что сложно в исполнении. Если ионизировать поступающий воздух, то при смешивании его с паром электролиз будет происходить непосредственно там.

Плюс к тому при ионизации кислорода достаточно будет слабой искры, а может и вообще ее не нужно. Потому как атомарный кислород является сильнейшим окислителем. Может быть по этому двигатели с озонатором работают ровно, даже на любых свечках!!!

Кстати выше по ветке были вопросы про N2O – это ничто иное как N2 и О – атомарный кислород. Только «полусвязаный» если так можно сказать. При температуре он «развязывается» и поехало! При ионизации я думаю есть как О3 так и N2O в любом случае атомарный может существовать ничтожно малое время.

Вопрос - просьба к Forex...
Тут было много схем ионизатора и поскольку я химик а не инженер, то можно ли выложить, либо выслать на мыло схему которая уже работает.

ICQ 45758007
Заранее благодарен!
Всем удачи!

Gresko | Post: 7534 - Date: 19.06.05(00:00)
Еще раз убедился в эффективности ионизатора.

На днях у меня загудел движок, обороты спадают очень резко. Думал, думал, а потом снял клапанную крышку и увидел что оторвало успокоитель цепи. Пришлось снимать головку блока. Снял, успокоитель зажало между цепью и блоком, два кусочка от него (сточило на части) достал, а остальное не смог. Придеться всетаки снимать движок, другие части улетели в поддон.
Так вот, когда я снял головку блока, поршня и сама головка оказались без нагара (и я не был удивлен, так я и предпологал. До этого в этой ветке я описывал где то выше подробности о его эффекте, на свечах нет нагара ), почти, если не считать тоненькую как пленку, не знаю сколько микро мм., но очень тонкая и светло коричневая. Двигателей разобранных видел я не мало, нагар на поршнях и головках толстый, чистится можно даже сказать с трудом. Так что господа, делайте выводы о его эффективности, а то некоторые только высказывают что-то типа никакого эффекта и мол фуфло это все. Хотя сами никогда не ставили и не знают. Но эти высказывания были не на этом форуме, а на других сайтах, где эта тема очень конкретно обсуждалась. Штука очень хорошая и я хочу еще посмотреть что будет если, почистить поршня и головку блока, собрать и ездить с ионизатором до следующего вскрытия (надеюсь будет не скоро, влом возиться с двиглом, так как перебираю сам, да и время сколько теряешь), может нагара вообще не будет. Я же его поставил когда еще нагара там было до х..., а он весь улетел в трубу (нагар). А если ставить допустим сразу на новую машину или после капитального ремонта двигла с чистыми поршнями и головкой блока, думаю что нагара там вообще не будет, или он такой и нарастет размером с тоненькую пленку, даже не знаю.

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр 21

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.020 сек