[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр.206
<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | 258 | 259 | 260 | 261 ][>
Модератор: PPG
Post:#2066 Date:08.10.2004 (10:41) ...
Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.

На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.


Это - из материала, размещенного на
http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html

Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки:
http://www.faraday.ru/rusaes.html
u-bor | Post: 88011 - Date: 09.11.07(23:41)
Ну те платы промывали мы кисточками, смывали канифоль, или просто купали в ванной. Тряпка - это на лодке, когда изоляцию поднимали.

Всё,я спать. Завтра звони, если что, Дим, ладно? После обеда - я на работе, тогда и звони.

_________________
С уважением. Борис.
- Правка 10.11.07(14:37) - u-bor
u-bor | Post: 88063 - Date: 10.11.07(14:41)
Патент то может и проскакивал ,но кто сказал ,что это не теоритический патент


Там вроде и установка к нему была описана.. фокус в том, что это не 100% разделение, а только обогащение до скольки-то процентов.

_________________
С уважением. Борис.
cccp | Post: 88075 - Date: 10.11.07(17:27)
а если закрутить воздух в трубке, что мы будем иметь в центре трубки и что будем иметь у стенок? вдруг каим-то образом воздух поступающий в мотор закручивается каким-то образом и разделяется на кислород и азот и имеет место селективное попадание - больше кислороа меньше азота, в мотор, и дальше кислород горит от присутсвия электронов масла?

прошу сильно не пинать

_________________
если ты веришь всему что читаешь, лучше не читать (японская пословица)
Serg | Post: 88154 - Date: 11.11.07(20:44)
ссср - а если закрутить воздух в трубке, что мы будем иметь в центре трубки и что будем иметь у стенок? вдруг каим-то образом воздух поступающий в мотор закручивается каким-то образом и разделяется на кислород и азот и имеет место селективное попадание - больше кислороа меньше азота, в мотор, и дальше кислород горит от присутсвия электронов масла?

Ну, почитай про трубку Ранка. Смесь, безусловно станет более равномерной, а вот про кислород и масло, мне кажется перегнул.


VAKA | Post: 88164 - Date: 11.11.07(22:49)
И настало счастье!
Вчера снял с Соболя девайс Бережнева,на водухе,поставил штатный воздушный фильтр,оставил девайс Бережнева на топливо(особо не мешает)
и экотоп на воздух(святое)и не узнал машину без тупения легко набирает обоброты ,легко идет под горку,расход практически не изменился. Вот так.С девайсом на воздухе тупил после 3000 что тока не делал(жиклеры зажигание свечи) больше 120 не разгоялся,сейчас свободно 140 и с натягом 150


- Правка 11.11.07(22:50) - VAKA
u-bor | Post: 88189 - Date: 12.11.07(00:48)
Вот то-то и оно! Поставил диод на воздух (я на Тракер), получил экономию. Теперь выключил - получил ещё большую экономию. А вот тупления не было...

борис.

_________________
С уважением. Борис.
Carn | Post: 88213 - Date: 12.11.07(07:58)
ссср, если воздух в карбюраторном двигателе закрутить как в трубке Ранке, то экономия несомненно будет. По следующим причинам: скорость воздуха значительно выше чем при его линейном прохождении через жиклер; по краям вихря температура значительно выше чем в центре, а значит, лучше его испаряемость. Плюс ко всему, решается задача по температурному балансу смеси. Вот только... Такую улитку надо ставить после воздушных заслонок, а вот с этим уже проблемы - нет места. Да и нагнетатель надо будет ставить на впуске.
Но не больше. Никакой автотермией тут не пахнет и пахнуть не будет

_________________
Из Шамбалы лохом никто не возвращался
redpas | Post: 88363 - Date: 13.11.07(09:49)
vodoprovodchik Пост: 87978 От 09.Nov.2007 (19:57)
redpas....

http://vidin.ru/movie.html?rt_movie_id=103460


спасибо, давольно занятно, как-нибудь попробую. но имеются у меня сомнения по поводу объёмности...

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
u-bor | Post: 88601 - Date: 14.11.07(22:39)
Вот этот интереснее.

http://vidin.ru/movie.html?rt_movie_id=144056

_________________
С уважением. Борис.
cccp | Post: 88940 - Date: 17.11.07(17:45)
еще вот. читал законы квадратов серла. он там говорит про Nd магниты что мол они быстро теряют электроны, т.е. окисляются, и для того чтоб не сильно теряли нужно добавить до 1% других земельных элементов или же в аргоне хранить установку. может в этом смысл пользования магнитов у андреева? и еще у серла мотор создан по принципу автотрансформатора, это так к слову.

_________________
если ты веришь всему что читаешь, лучше не читать (японская пословица)
proube | Post: 88942 - Date: 17.11.07(17:49)
Что бы они не окислялись их бесплатно покрывают медью и никелем .А непокрытые Бережневские - корродируют.

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
- Правка 17.11.07(18:42) - proube
u-bor | Post: 88979 - Date: 17.11.07(22:48)
Ага, Дим, бесплатно. Почти.
И кстати, много ты магнитов Бережневских видел ржавых?

ссср. А что значит мотор у серла? Диск Серла знаю, а вот мотор...

И можно подробнее, при чем здесь автотранс...?

_________________
С уважением. Борис.
cccp | Post: 89114 - Date: 19.11.07(11:12)
// u-bor
я с английского переводил. серл писал что его диск (устройство) работает как линейный мотор, только там три таких мотора в одном агрегате

его характеристики те же (похоже на) характеристики автотрансформатора, опять же, там три таких устройства в одном агрегате

The device is basically a linear motor riding on a magnetic bearing; in reality there are three such units in one body.

Its characteristics are similar to that of an autotransformer; again three such devices in one body.

но речь не об этом. речь о том что серл намекнул о том что Nd магниты богаты электронами. на то же намекает андреев. еще серл говорит что чем выше по таблице элементов тем меньших размеров будут его установки. по моему это намек что эти элементы выдают "на гора" элеткроны (электрино) т.е. действуют как своеобразные посредники для выхода электрино (эфира). далее все идет приблизительно по схеме андреева - электрино насыщает кислород, тот отцепляется от азотно-кислородной глобулы и поступает в двигатель. и смысл того что эти элементы окисляются в том что атмосферный кислород в непосредственном должен быть контакте с этим магнитом. значит задача в том чтоб не дать магнитам окислится дольше времени в то же время поток электрино должен быть максимальным/оптимальным. нужно найти формулу сколько электрино нужно чтоб создать критическую массу реактивного кислорода.

вот моя теория, с утра, в понедельник

_________________
если ты веришь всему что читаешь, лучше не читать (японская пословица)
YOGIK | Post: 89170 - Date: 19.11.07(21:07)
Доброго Всем вечера.
Хотите прикольные наблюдения на классике.
Извините комп не купил , поэтому приколы в основном по автомобильным приборам и осюсениям.
Итак. Посоветовали все начать с нуля и проверить "примочки".
Первое: форкамерные свечи. Установил на горячий двиг. Мощи добавилось процентов на5-10. После езды дня три заметил более тяжелую работу на холодном двиге и как будто бы дольше прогрев двига.
Второе: экотоп Дудышева. Подъем небольшой оборотов на ХХ. Тоже небольшая добавка по мощности. В сумме с двумя прибамбасами - около литра экономии. Вскоре поменял форкамерные свечи на свечи Оширова - легче завод, быстрее прогрев и всетаки у них есть самоочищение.
Раньше на форуме кто-то написал, что при экотопе действия сетки под карбом анулируют действие экотопа. Покрутил карб(благо нерабочий был под рукой) и запихнул под впрыск (цилиндр+конус) и в первую и во вторую камеры. Эффект проявляется быстро, но к заводу и езде нужно немного перестроиться, т.к. бензин распыляясь и имея преграду дольше доходит к камере сгорания(особенно при заводе приходиться раз пять качнуть и подождать 5-10сек), потом только заводить. Через некоторое время понимаешь, что ездить на 92 бензине невозможно - нельзя уменьшить обороты ХХ. Закручиваются все жиклеры - эффект - мизер. Быстрее это проявляется за городом. Машинка легко набирает 100-110(обычная моя крейсерская скорость), а вот минут через 20 машина резко начинает терять мощностьность и скорость, чего в городе никогда не было из-за рваного ритма движения и остановок. Если стать и перекурить минут 5 - опять у машины появляется резвость, но через минут 10... Увеличил воздушные жиклеры до максимума - эффект не ушел, правда на трассе мак скорость (ограниченная тупизной ) увеличилась с 60 до 85 км. Вытаскивая подсос увеличивал скорость на 5-7 км, но...не надолго. Я думаю кто понял смысл - детонация при остановке обалденная. Зато по городу - сказка - если тепленькая , заводится с полоборота, свечи чистинькие, исчезли провалы при газовке... Случайно залил 92 (шара ) - лучше бы не заливал. Через 30-40км по трассе(попросили друзья недалеко...) начали расти обороты до 4000-5000 и уменьшить жиклерами не смог, а убирая обороты с помощью зажигания до 1000, потом не могу тронуться - сразу глохнет. А как прикольно было - бросаешь педаль газа , а машина первое время даже ускоряется и потом идет с постоянной скоростью. Все бы хорошо, да въехал в город, а встречные моргают - ГАИ. Выключаю скорость - обороты до 5000. Еле уменьшил до2500 и пришлось срочно заливать 76.
Если кто хочет понаступать на грабли - прошу. Реальная экономия в деньгах 20%) 10% по бензину + 10% из-за перехода на 76( раньше было 20%). До этого карбюраторщики( трое и разные) пытались настроить карб ( 5-10% экономии ). Из Ростова советуют "просадить" карб - к сожалению в нашем "городке" о таком не слышали. Хочется поставить комп и поюзать дальше, но уже глядя на "осцилограф" , а то измерения через 5 - 10 литров долго и накладно, и бензин разный и т.д.
Все. Извините за сумбур и длинну.

redpas | Post: 89205 - Date: 20.11.07(07:40)
Молодец Ежик, только так ты чего-то добьешься! Только своими ручками, ощущениями и измерениями. Так держать! Желаю тебе скорейшего приобретения нужных тебе приборов!

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | 258 | 259 | 260 | 261 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр 206

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.060 сек