[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
Помощь сайту...
Ищу спонсора или рекламодателя. Принимаю пожертвования на
Юmoney 4100135735990
Яндекс 5599 0050 7259 9603
Сберка 4276 1300 1935 2180

Денег нет,
...но вы держитесь там.
Удачи вам! И здоровья!


мобильная версия
Печатать страницу
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр.2
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
Post:#2066 Date:08.10.2004 (10:41) ...
Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.

На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.


Это - из материала, размещенного на
http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html

Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки:
http://www.faraday.ru/rusaes.html
Anonymous | Post: 2118 - Date: 13.10.04(10:14)
http://www.ingenrw.narod.ru/
Это сдесь, просто сейчас нахожусь в другом городе, поэтому не регистрируюсь на форуме.

Anonymous | Post: 2119 - Date: 13.10.04(10:20)
По поводу плохих результатов, все верно, мощность вначале падает и надо идти немного дальше, чтобы получить результат. Поймать режим сложно, поскольку еще не образовался слой катализатора. Да и надо дать поработать двигателю. Обычно это получается на больших оборотах, почти предельных.

PPG | Post: 2125 - Date: 13.10.04(14:44)
Вадим, на счет катализаторов Андреев пишет: "Катализаторами, размещенными в зазоре между полюсами магнита (в магнитном поле), могут быть практически все металлы 6-го периода таблицы Менделеева, а также – другие химические элементы. "

Т.е. - редкоземмам предпочтение. И видимо, про их перенос на стенки цилиндров речь идет.
Углерод тоже может стимулировать процесс, но видать много менее успешно и результат его действия не так заметен.
Что скажете?

Anonymous | Post: 2129 - Date: 13.10.04(16:56)
PPG,
Катализаторы, размещенные в магнитном зазоре, служат одной цели – активации воздуха, это следует из теории Андреева. К сожалению, данная теория (связанная с электрино и т.п.) – вопрос спорный. Отталкиваться можно только от практических результатов. Некоторые факты из практического опыта мне стали известны от главного автора так называемой теории автотермии.

Если я не ошибаюсь, он длительное время работал с Андреевым (или другим партнером, который в дальнейшем стал считать и себя автором данной разработки, фактически им не являясь), в дальнейшем они стали работать раздельно.

Перенос металлов (катализаторов) по воздушному тракту … подобное практически невозможно. Хотя они могут активно влиять на кластерные молекулярные образования, т.е. на то из чего состоит воздух. Но катализатор находится на стенках и частично образуется в камере сгорания. По всей видимости, это все-таки углерод. Хотя и здесь можно ошибаться. Но суть примерно такая.

PPG | Post: 2131 - Date: 13.10.04(17:03)
Спасибо, Вадим.
Но все же относительно переноса - это возможно в случае горячего катализатора и ионизированного воздуха.
в данном случае у меня также большое сомнение в истинности изложенной теории. А практика, о которой он пишет вызывает у меня некоторое недоумение - я уже писал. Но все же проверить очень желательно идею сильного омагничивания, тем более что нет объективных препятствий.
Все же катализатор я попробую также применить и не просто, а подогретый горячим потоком выхлопа или искуственно подогревая входящий воздух например феном простейшим.
От горячего воздуха нагреется и катализатор, повысится активность его и кислород взбесится

Anonymous | Post: 2133 - Date: 13.10.04(17:22)
PPG,
Вполне возможен разогрев катализатора и т.п. явления. Скорость воздушного потока достаточно велика, магнитное поле может делать свое дело, температура важна, ионизация может пойти и без сильного разогрева. Потом необходимо донести все это до камеры сгорания, да еще по пути прихватить немного топлива.

Температура фена, на мой взгляд мала, для более менее реальной ионизации. Проще – высокое напряжение и тонкие иглы.

PPG | Post: 2134 - Date: 13.10.04(17:30)
PPG,
Температура фена, на мой взгляд мала, для более менее реальной ионизации. Проще – высокое напряжение и тонкие иглы.


Для ионизации - безусловно мала. Но для активизации атомов возможно и достаточна. Это - дело опыта.

А с ионизатором в свое время много шумихи было, но она затухла - наверно по причине неэффективности или недоведенности, что по сути одно и то же.
На вашем сайте что-то по этой тематике есть - я еще не читал пока.

А готовых ионизаторов сегодня можно разных найти и сетевых и батарейных -это же не сложное устройство. Придумать к нему новый излучатель вовсе не хитро.
Почему-то Андреев считает их энергоемким оборудованием.(когда сопоставляет разные илеи). А в моем понимании - там крохи надо совсем.

Anonymous | Post: 2135 - Date: 13.10.04(17:41)
PPG,
Все верно, для предварительной ионизации много не надо.
Вполне возможно Вы путаете ионизацию и озонирование.

PPG | Post: 2136 - Date: 13.10.04(17:45)
Да, действительно...
Для ионизации нужна дуга довольно мощная - вроде так. Но тогда это довольно затратный процесс.

Anonymous | Post: 2137 - Date: 13.10.04(17:48)
PPG,
Да, еще необходимо соблюсти баланс поступления ионов, фактически свободных электронов с режимом работы двигателя. Если можно немного подробнее, где и как применялась ионизация (применение добавки озона это несколько другой вопрос).

Anonymous | Post: 2138 - Date: 13.10.04(17:52)
Дуга при предварительной ионизации не причем. С тонкой иглы вполне достаточно стекает электронов, причем исключается возможность раннего загорания смеси, напряжение не достаточно для перехода в искровой разряд.

PPG | Post: 2139 - Date: 13.10.04(18:01)
Я не игрался пока с движками - этой тематикой только недавно заинтересовался.
Хотя мои друзья работают в автонии - есть всякие стенды и т.п., я был довольно далек в своих поисках от автомобильной тематики.
Но вот андреев поджег интерес и я стал искать материалы...

По ионизации - на входе движка , особенно на режимах до средних, есть приличное разряжение - создаются условия для коронного разряда приемлемые.

И еще - если конструкцию электродов продумать, чтобы высокую напряженность поля иметь, то наверно этот путь может дать приличный выигрыш.
Должны быть опубликованы подобные работы - я еще не пробовал искать - мы не пионеры в этом поиске - дорожка уже протоптанная должна быть и велосипед скорее всего уже изобретен - хотя бы частично.
Наверняка в химических технологиях уже давно что-то подобное применяют.

Anonymous | Post: 2142 - Date: 13.10.04(18:23)
PPG,
Вполне согласен, скорость потока воздуха на входе в карбюратор высока, ионизация и магниты с катализаторами могут дать результат. Допустим, завихрение потока воздуха, только само по себе дает некоторый результат.

Подобные устройства выпускаются в Канаде. Но все это полумеры, да вроде у нас, давно выпускался вихревой карбюратор, но опять это не совсем то, что требуется. Могу сказать одно – процесс горения топливного заряда, да еще в режиме сверх бедного горения, до конца не исследован, несмотря на обилие автомобилей. Уверен, есть путь совершенствования данного процесса, но этим надо заниматься с учетом самых разных теорий и методов.

Anonymous | Post: 2144 - Date: 13.10.04(22:55)
Если будет гореть воздух, т.е. окислятся азот, то результатом будет выброс в атмосферу NO2, который в отличие от CO2 обратно растениями не преобразуется, и атмосфера загрязнится окончательно и безвозвратно. Может не стоит эту технологию внедрять?

Anonymous | Post: 2146 - Date: 14.10.04(10:04)

Все же катализатор я попробую также применить ..


И какой же? В смысле от какого авто?

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр 2

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.014 сек