[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр.2
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
Модератор: PPG
Post:#2066 Date:08.10.2004 (10:41) ...
Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.

На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.


Это - из материала, размещенного на
http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html

Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки:
http://www.faraday.ru/rusaes.html
Anonymous | Post: 2118 - Date: 13.10.04(10:14)
http://www.ingenrw.narod.ru/
Это сдесь, просто сейчас нахожусь в другом городе, поэтому не регистрируюсь на форуме.

Anonymous | Post: 2119 - Date: 13.10.04(10:20)
По поводу плохих результатов, все верно, мощность вначале падает и надо идти немного дальше, чтобы получить результат. Поймать режим сложно, поскольку еще не образовался слой катализатора. Да и надо дать поработать двигателю. Обычно это получается на больших оборотах, почти предельных.

PPG | Post: 2125 - Date: 13.10.04(14:44)
Вадим, на счет катализаторов Андреев пишет: "Катализаторами, размещенными в зазоре между полюсами магнита (в магнитном поле), могут быть практически все металлы 6-го периода таблицы Менделеева, а также – другие химические элементы. "

Т.е. - редкоземмам предпочтение. И видимо, про их перенос на стенки цилиндров речь идет.
Углерод тоже может стимулировать процесс, но видать много менее успешно и результат его действия не так заметен.
Что скажете?

Anonymous | Post: 2129 - Date: 13.10.04(16:56)
PPG,
Катализаторы, размещенные в магнитном зазоре, служат одной цели – активации воздуха, это следует из теории Андреева. К сожалению, данная теория (связанная с электрино и т.п.) – вопрос спорный. Отталкиваться можно только от практических результатов. Некоторые факты из практического опыта мне стали известны от главного автора так называемой теории автотермии.

Если я не ошибаюсь, он длительное время работал с Андреевым (или другим партнером, который в дальнейшем стал считать и себя автором данной разработки, фактически им не являясь), в дальнейшем они стали работать раздельно.

Перенос металлов (катализаторов) по воздушному тракту … подобное практически невозможно. Хотя они могут активно влиять на кластерные молекулярные образования, т.е. на то из чего состоит воздух. Но катализатор находится на стенках и частично образуется в камере сгорания. По всей видимости, это все-таки углерод. Хотя и здесь можно ошибаться. Но суть примерно такая.

PPG | Post: 2131 - Date: 13.10.04(17:03)
Спасибо, Вадим.
Но все же относительно переноса - это возможно в случае горячего катализатора и ионизированного воздуха.
в данном случае у меня также большое сомнение в истинности изложенной теории. А практика, о которой он пишет вызывает у меня некоторое недоумение - я уже писал. Но все же проверить очень желательно идею сильного омагничивания, тем более что нет объективных препятствий.
Все же катализатор я попробую также применить и не просто, а подогретый горячим потоком выхлопа или искуственно подогревая входящий воздух например феном простейшим.
От горячего воздуха нагреется и катализатор, повысится активность его и кислород взбесится

Anonymous | Post: 2133 - Date: 13.10.04(17:22)
PPG,
Вполне возможен разогрев катализатора и т.п. явления. Скорость воздушного потока достаточно велика, магнитное поле может делать свое дело, температура важна, ионизация может пойти и без сильного разогрева. Потом необходимо донести все это до камеры сгорания, да еще по пути прихватить немного топлива.

Температура фена, на мой взгляд мала, для более менее реальной ионизации. Проще – высокое напряжение и тонкие иглы.

PPG | Post: 2134 - Date: 13.10.04(17:30)
PPG,
Температура фена, на мой взгляд мала, для более менее реальной ионизации. Проще – высокое напряжение и тонкие иглы.


Для ионизации - безусловно мала. Но для активизации атомов возможно и достаточна. Это - дело опыта.

А с ионизатором в свое время много шумихи было, но она затухла - наверно по причине неэффективности или недоведенности, что по сути одно и то же.
На вашем сайте что-то по этой тематике есть - я еще не читал пока.

А готовых ионизаторов сегодня можно разных найти и сетевых и батарейных -это же не сложное устройство. Придумать к нему новый излучатель вовсе не хитро.
Почему-то Андреев считает их энергоемким оборудованием.(когда сопоставляет разные илеи). А в моем понимании - там крохи надо совсем.

Anonymous | Post: 2135 - Date: 13.10.04(17:41)
PPG,
Все верно, для предварительной ионизации много не надо.
Вполне возможно Вы путаете ионизацию и озонирование.

PPG | Post: 2136 - Date: 13.10.04(17:45)
Да, действительно...
Для ионизации нужна дуга довольно мощная - вроде так. Но тогда это довольно затратный процесс.

Anonymous | Post: 2137 - Date: 13.10.04(17:48)
PPG,
Да, еще необходимо соблюсти баланс поступления ионов, фактически свободных электронов с режимом работы двигателя. Если можно немного подробнее, где и как применялась ионизация (применение добавки озона это несколько другой вопрос).

Anonymous | Post: 2138 - Date: 13.10.04(17:52)
Дуга при предварительной ионизации не причем. С тонкой иглы вполне достаточно стекает электронов, причем исключается возможность раннего загорания смеси, напряжение не достаточно для перехода в искровой разряд.

PPG | Post: 2139 - Date: 13.10.04(18:01)
Я не игрался пока с движками - этой тематикой только недавно заинтересовался.
Хотя мои друзья работают в автонии - есть всякие стенды и т.п., я был довольно далек в своих поисках от автомобильной тематики.
Но вот андреев поджег интерес и я стал искать материалы...

По ионизации - на входе движка , особенно на режимах до средних, есть приличное разряжение - создаются условия для коронного разряда приемлемые.

И еще - если конструкцию электродов продумать, чтобы высокую напряженность поля иметь, то наверно этот путь может дать приличный выигрыш.
Должны быть опубликованы подобные работы - я еще не пробовал искать - мы не пионеры в этом поиске - дорожка уже протоптанная должна быть и велосипед скорее всего уже изобретен - хотя бы частично.
Наверняка в химических технологиях уже давно что-то подобное применяют.

Anonymous | Post: 2142 - Date: 13.10.04(18:23)
PPG,
Вполне согласен, скорость потока воздуха на входе в карбюратор высока, ионизация и магниты с катализаторами могут дать результат. Допустим, завихрение потока воздуха, только само по себе дает некоторый результат.

Подобные устройства выпускаются в Канаде. Но все это полумеры, да вроде у нас, давно выпускался вихревой карбюратор, но опять это не совсем то, что требуется. Могу сказать одно – процесс горения топливного заряда, да еще в режиме сверх бедного горения, до конца не исследован, несмотря на обилие автомобилей. Уверен, есть путь совершенствования данного процесса, но этим надо заниматься с учетом самых разных теорий и методов.

Anonymous | Post: 2144 - Date: 13.10.04(22:55)
Если будет гореть воздух, т.е. окислятся азот, то результатом будет выброс в атмосферу NO2, который в отличие от CO2 обратно растениями не преобразуется, и атмосфера загрязнится окончательно и безвозвратно. Может не стоит эту технологию внедрять?

Anonymous | Post: 2146 - Date: 14.10.04(10:04)

Все же катализатор я попробую также применить ..


И какой же? В смысле от какого авто?

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр 2

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.010 сек