[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр.193
<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | 258 | 259 | 260 | 261 ][>
Модератор: PPG
Post:#2066 Date:08.10.2004 (10:41) ...
Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.

На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.


Это - из материала, размещенного на
http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html

Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки:
http://www.faraday.ru/rusaes.html
Serg | Post: 82741 - Date: 07.10.07(23:51)
Привет Паша!.
Да, самые закопченные свечи от 95, а самые чистые от 76, смешно!!!.
Что они туда льют, только им извесно )))!.

proube | Post: 82989 - Date: 09.10.07(18:57)
Откуда вообще информация ,что студебейкеры потребляли 5 литров? Есть у кого почитать про это?

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
VAKA | Post: 83182 - Date: 10.10.07(17:37)
Вот инфа о студере
Studebaker US-6 – у нас их называли «студера» - имели очень хорошие показатели тяги и проходимости, большой запас прочности конструкции. Бортовые автомобили использовались как транспортные машины с нагрузкой до 5 т и как артиллерийские тягачи. Были автоцистерны, самосвалы и седельные тягачи. Важным боевым применением, прославившим эту машину, стало использование шасси для реактивной установки БМ-13 «Катюша».
На автомобили устанавливались 6-цилиндровые карбюраторные двигатели «Hercules JXD» объемом 5240 куб.см, мощностью 95 л.с. при 2500 об/мин. Существенным преимуществом этого двигателя перед всеми остальными бензиновыми моторами американских машин была пониженная степень сжатия – 5,82, поэтому он был менее чувствителен к качеству топлива.
расход не нашел ну судя по характеристикам литров 20-25
в принцепе ЗИЛ-157 был скопирован с него ,а у него расход до 30л

Fapl | Post: 83191 - Date: 10.10.07(18:12)
http://www.energy-saving-technology.com/page-ru/pkp/pkp-modeli.html

Кто-то юзал подобную херь?

vodoprovodchik | Post: 83224 - Date: 10.10.07(22:18)
Внутри "заговорённые магниты "..."зуб даю" .

Fapl | Post: 83265 - Date: 11.10.07(10:32)
Ага, или еще какая гомеопатия. Хотя на сайте Буддой клянуться что не магниты

medved | Post: 83275 - Date: 11.10.07(12:45)
Прошу сильно не пинать меня, но я всё же продолжу тему ПЛАЗМЕННОГО ЗАЖИГАНИЯ, в дополнение к ранее предоставленной информации в сообщении
= medved | Post: 80338 - Date: Mon Sep 17, 2007 6:31 am =
предлагаю далее ознакомится с тремя статьями из журнала “Катера и яхты” /КиЯ/ на эту же тему - читайте в прикреплённых файлах.

1 - КиЯ 1985г.№1(113), стр.10-13, Г.Морозов, ”Прогрессивные системы зажигания”
- неплохая обзорная статья, с принципами схемотехники по реализации плазменного зажигания с плазменными и обычными свечами и основным принципом поджига – “ ПЛАЗМА + ИСКРА ”;
– это более полное раскрытие темы ранее приводившейся в книге Ю. МАЦКЕРЛЕ - "СОВРЕМЕННЫЙ ЭКОНОМИЧНЫЙ АВТОМОБИЛЬ", c.146-201 -http://www.skif.biz/files/f0409e.rar

2 - КиЯ 1989г.№6(142), с.51-54, В. Драчевский, “Плазменное зажигание для 4-х тактного ДВС”
- дана практическая электрическая принципиальная схема совмещенной системы зажигания - конденсаторно-тиристорной и импульсной (ничего особо нового здесь не представлено т.к. такого же рода схемы неоднократно публиковались и в журнале “Радио”).
Основной принцип поджига – “ИСКРА + ПЛАЗМА”, с общей энергией подводимой к первичной обмотке катушки зажигания Б117А - не менее 0,1 дж, при длительности искры 2-2,4 ms.
Ресурс обычных свечей при этом снижается вдвое, а вот хорошие результаты и стабильную работу даёт применение свечей фирмы “ Бош ” – W175T30 или “Чемпион” (США) №194.

3 - КиЯ 1991г.№1(149), с.60-62, В. Драчевский, “Совершенствование характеристик плазменного зажигания” , где уже даются дальнейшие практические рекомендации
- по умощнению ранее представленной этим автором схемы плазменной СЗ;
- по необходимым при этом регулировкам дозирующих систем карбюраторов.
Есть также критичиский отзыв о данной схеме другого автора.

Полные версии журналов можно скачать из АВТОАРХИВА, в разделе -/ARCHIVES/K/''Katera_i_yahty''/ по адресу -
http://vgershov.lib.ru/ARCHIVES/K/''Katera_i_yahty''/

1 - КиЯ 1985г.№1(113) - Размер : 5.5 МB
2 - КиЯ 1989г.№6(142) - Размер : 3.3 МB
3 - КиЯ 1991г.№1(149) - Размер : 2.8 МB

Успехов, с добрыми пожеланиями, medved.


У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
- Правка 11.10.07(15:14) - medved
u-bor | Post: 83340 - Date: 11.10.07(18:27)
Кстати, народ, вы будете смеяться, но гомеопатия ДЕЙСТВИТЕЛЬНО работает. И даже без магнитов.

Дима, всё по твоему рецепту, фокус в том, что появляется эффект после примерно 3200 об/мин. На волге, да ещё на старой может и не выйти. :?
Я писал мой расход на трассе - так вчера на 120 - 130 км/ч он составлял - не 12-13, а 9-10 л. В оба конца. "Лазер от Бережнева" даже без магнитов. А что, если поставить магниты?
Паша, скажи плиз, датчик расхода воздуха может зависеть от сильного магнита? В частности на Гранд витаре. И вообще? есть ли зависимые?
Вот так.
Удачи всем.

_________________
С уважением. Борис.
proube | Post: 83346 - Date: 11.10.07(18:45)
Да вроде 9-10 на трассе для Волги нормально ,если правильная регулировка ,даже на карбюраторе. Какой был расход до эксперимента на той машине?

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
Fapl | Post: 83367 - Date: 11.10.07(19:54)
Борис!
Есть еще такая вещь как самовнушение. Если человек очень хочет во что-то верить, то может из этого что-то да и получиться. Например: поставил магнит и хочешь/веришь что расход должен сократьться, вот и начинаешь на подознательном или на сознательном уровне менее агресивно ездить, давить на педаль и т.д. Вот и получится заветный литр экономии.
Мое мнение таково: без изменений, одной верой далеко не заедешь.

bolt | Post: 83406 - Date: 12.10.07(01:41)
Может кто знает, а если с системе зажигания увеличить напряжение и сделать его постоянным, что получится? Нам же как бы надо получить поболее энергии, например за счет увеличения напряжения (свечи подобрать ). И еще, в постоянке напряжение и ток совпадают по фазе, как это будет влиять? Хотя может я не в ту степь...

_________________
Трахаю и тибедохаю. Старик Хотабыч.
queet | Post: 83421 - Date: 12.10.07(08:38)
Может кто знает, а если с системе зажигания увеличить напряжение и сделать его постоянным, что получится?

-Бо-ольшое постоянное напряжение
...в постоянке напряжение и ток совпадают по фазе...

и по частоте

_________________
http://TheWeeklyJob.com/?id=249985
Fapl | Post: 83434 - Date: 12.10.07(09:42)
bolt Пост: 83406 От 12.Oct.2007 (01:41)
Может кто знает, а если с системе зажигания увеличить напряжение и сделать его постоянным, что получится? Нам же как бы надо получить поболее энергии, например за счет увеличения напряжения (свечи подобрать ). И еще, в постоянке напряжение и ток совпадают по фазе, как это будет влиять? Хотя может я не в ту степь...


Не вижу в этом изюма. Теоретически это ничего не даст. А практически - хз...
Если нам надо побольше энергии, то как тут может помочь постоянка? ИМХО энегрию можно увеличить и с переменкой, если задаться такой целью.

bolt | Post: 83443 - Date: 12.10.07(10:31)
Электронов больше нужно же. А при постоянке из-за совпадения тока и напряжения скорость вращения электронов, вроде как бы больше должна быть. Хотя может я и ошибаюсь.

_________________
Трахаю и тибедохаю. Старик Хотабыч.
u-bor | Post: 83449 - Date: 12.10.07(11:00)
Здесь раньше бывал AlexP59. Так по постоянной искре - это к нему. Он игрался. (Точнее его фирма, и это - ноу хау) их результат. Но лямбду он понизил существенно у себя.

_________________
С уважением. Борис.
<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | 258 | 259 | 260 | 261 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр 193

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.058 сек