[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр.184
<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | 258 | 259 | 260 | 261 ][>
Модератор: PPG
Post:#2066 Date:08.10.2004 (10:41) ...
Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.

На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.


Это - из материала, размещенного на
http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html

Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки:
http://www.faraday.ru/rusaes.html
u-bor | Post: 78901 - Date: 31.08.07(23:10)


_________________
С уважением. Борис.
- Правка 31.08.07(23:11) - u-bor
_FANTOM_ | Post: 78911 - Date: 01.09.07(02:39)
Спасибо за разъяснение по Ассемблеру , а по поводу высоких оборотов и последующей экономии слышал следующее: у одного человека на БМВ имел место интересный феномен, при спокойной езде расход был конкретно выше (2-3 литра)чем при гоночной манере вождения (резкие старты и отжигание на перекрестках). Есть над чем подумать,и еще на моей машине нечто подобное бывает только не так явно (расход пляшет в пределах 1 литр) и без особой системы. Может просто дело в продувке цилиндров,ведь оптимальная продувка и происходит на оборотах порядка 3-4 тыс. и КПД возрастает.

u-bor | Post: 78935 - Date: 01.09.07(14:18)
Вообще говоря, и это тоже. Но! КПД оптимален в районе 2500 - 3500 оборотов. Расход тоже. Хотя, если честно, то помню, что это для карбов. Там со скоростью потока связано. По части вентиляции цилиндров - не скажу, не читал. Тоже видимо есть минимум, где плохо, оптимум, и максимум, где за счёт инерции потока тоже будет плохо. Но для товарища на БМВ, должно быть справедливо. Возможно, что при некоторых навыках, для всех машин с высокой компрессией, это будет справедливо.
только там не КПД возрастает, а отдача мощности, наверное.
Хотя и КПД тоже.

_________________
С уважением. Борис.
VAKA | Post: 78953 - Date: 01.09.07(21:25)
У меня на Соболе карб как его перенастроить по А , на топливе стоит тоже девайс Бережнева усиленный мощным неодимом. По результатам поездок моща появляется уже тока после прогрева до 80 но опять ежжу тока по городу , моща остается пока т двиг не упадет ниже 60 во время стоянок средний режим при дижении 2500-3000 не выше,срабатывает привычка ездить небыстро 80-90,надо по трасе проверить на быстрых скоростях.По этой ситуации разговаривал с Бережневым он сказал что у него было тоже на стендовых испытаниях в Киеве попер черный выхлоп и полезло CO, он подбирал жиклеры и орентировал магниты по полюсам а потом совмещал их.

u-bor | Post: 79033 - Date: 02.09.07(22:42)
Странно, куда-то делись две страницы с ветки.. и моё последнее сообщение...
Я писал, что А настраивал карб у мастеров, которые и без АТ добивались большой экономии. Там каким - то юбразом просверливались стенки диффузора вдоль хода воздуха. И одно это давало хорошую экономию. Плюс замена топлиных жиклёров на более тонкие, и возможно некоторое расширение воздушных. Понижение уровня в поплавковой камере..
Большая часть этого описана в книге. Так что..
Сорри, личным опытом на эту тему не богат.

_________________
С уважением. Борис.
- Правка 02.09.07(22:44) - u-bor
proube | Post: 79102 - Date: 03.09.07(18:38)
Кто помнит ? Бережнев говорил ,что присаживать сплав для программирования нужно на "+" или"-" светодиода? И питание его светодиода осуществляется от бортовой сети или от батарейки ?

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
u-bor | Post: 79119 - Date: 03.09.07(22:54)
Все посты Бережнева здесь должны быть. По логике - на плюс. Через него электрино бегут к диоду. Питание - конечно от 12-ти. Через сопротивление. Это точно.

_________________
С уважением. Борис.
VAKA | Post: 79136 - Date: 04.09.07(08:25)
У меня програмка на + но Бережнев говорит что програмирует и магниты,светодиод счетверенный в цоколе обычной автомобильной лампочки, U-BOR спасибо за консультациию .

VAKA | Post: 79187 - Date: 04.09.07(22:33)
вот альтернатива ассемблера
Как сообщил начальник НИИИ Железнодорожных войск лауреат Государственной премии Виктор Поплавский, ученые этого института совместно с ООО «Технологии» вот уже несколько лет занимаются проблемой нанопокрытий. Их высокая твердость и износостойкость открывают широкие возможности для применения на транспорте. При нанесении нанопокрытий значительно улучшаются термодинамические характеристики двигателя. У бензиновых и дизельных двигателей внутреннего сгорания происходят увеличение и выравнивание компрессии во всех цилиндрах, значительно снижается токсичность выхлопных газов, а также шум от работы двигателя.

Высокодисперсный нанопорошок надежно защищает от износа машины, оборудование и двигатели. В нем полностью отсутствуют компоненты и минералы природного происхождения, а также органические соединения. Это позволяет эффективно использовать его для антифрикционных покрытий трущихся поверхностей любых кинематических пар.

Его применение увеличивает мощность двигателя внутреннего сгорания на несколько киловатт, а токсичность выхлопных газов снижает на 85%.

Износ деталей двигателя сокращается при этом практически в два раза, а экономия топлива увеличивается на треть. Более того, расход масла, объем ремонта, а соответственно, и количество необходимых для него запасных частей снижаются в 5 раз. В прошлом году этим порошком были обработаны основные элементы автомобиля «ГАЗ-31105» (мост, коробка передач, двигатель) с пробегом 120 тыс. км. После этого расход топлива двигателя уменьшился на 5 – 6 литров на каждые 100 км пути, повысился коэффициент полезной работы двигателя.

По словам Виктора Поплавского, одного килограмма порошка достаточно для приведения в порядок десяти тысяч двигателей легковых автомобилей или около ста тепловозных дизелей. По расчетам ученых, экономия от применения подобных нанотехнологий на железнодорожном транспорте составит не менее 1 – 2 млрд ру

WAY | Post: 79360 - Date: 06.09.07(21:14)
vaka

какой порошок,как называется,где взять?


proube | Post: 79369 - Date: 06.09.07(22:07)
Что бы без надувательства ,надо найти лабораторию ,где есть оборудование для производства нанопорошка из необходимового материала ,такого размера ,что бы проходил в масляном фильтре. И заказать чуток из нужного материала : кремний ,шунгит ,молибден ,алмаз(в наноформе не обладает образивным действием ) и др.
Борис ,по этой же причине у меня нет доверия к порошку который ты покупал . Он совершенно видим и совсем не в наноформе . Скорее всего большинство его просто задерживается фильтром. Дырочки в фильтре ,говорят 20 нанометров.

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
SlavaIv | Post: 79409 - Date: 07.09.07(10:34)
proube Пост: 79369 От 06.Sep.2007 (22:07)
И заказать чуток из нужного материала : кремний ,шунгит ,молибден ,алмаз(в наноформе не обладает образивным действием ) и др.
Борис ,по этой же причине у меня нет доверия к порошку который ты покупал . Он совершенно видим и совсем не в наноформе .

Я читал на сайтах производетелей нано-порошков, что они поставляются в инертной среде (газовой или жидкой). Что и понятно - порошок очень мелкий и на воздухе образующиеся окислы просто "сожрут" материал. Даже на платине есть тонюсенькая пленка окислов...

"Самопал" и наноиндустрия не совместимы...

_________________
Вячеслав
- Правка 07.09.07(10:35) - SlavaIv
u-bor | Post: 79412 - Date: 07.09.07(10:58)
Дим, ты чего-то напутал. считаешь, если наноформа, то он невидим???
Там показывал чел. порошок в банке - он тоже был видимым.
Тот порошок, что в ассемблере - вот тебе показатель - нужно минут 15 болтать в банке, чтобы он весь поднялся со дна. Поэтому они его готовят непосредственно перед продажей.
Далее - Слава прав, при измельчении любого материала до наноразмеров, он становится жутко активным, и реагирует с кислородом моментально. Проще купить готовый, чем искать лабораторию, отрабатывать помол, подбирать состав... Заплатишь не деньгами, а временем, которого и так мало... Причем заплатишь с лихвой.

А про какой порошок, что я покупал, ты говоришь сейчас? Магнитный - это просто сырьё для магнитов, шунгитовый - я и не претендовал на нанопорошок. Это просто отсев. или осыпь со щебня. Там конечно все фракции. Пересеивать надо-ть.
При чем тут доверие?

_________________
С уважением. Борис.
proube | Post: 79449 - Date: 07.09.07(21:06)
Я говорил про Атомарный ассемблер по 500 р. за флакон.

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
u-bor | Post: 79454 - Date: 08.09.07(00:05)
Ну и что, ты продолжаешь считать, что шунгит наномолотый, должен выглядеть иначе, чем просто шунгитовая пыль разнородная? КАК ты отличишь её на глаз? И цену ты что-то неправильную назвал...

Или измерил чем?

_________________
С уважением. Борис.
<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | 258 | 259 | 260 | 261 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр 184

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.055 сек