[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
Помощь сайту...
Ищу спонсора или рекламодателя. Принимаю пожертвования на
Юmoney 4100135735990
Яндекс 5599 0050 7259 9603
Сберка 4006 8000 2087 6875

Денег нет,
...но вы держитесь там.
Удачи вам! И здоровья!


мобильная версия
Печатать страницу
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр.184
<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | 258 | 259 ][>
Post:#2066 Date:08.10.2004 (10:41) ...
Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.

На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.


Это - из материала, размещенного на
http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html

Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки:
http://www.faraday.ru/rusaes.html
u-bor | Post: 78901 - Date: 31.08.07(23:10)


_________________
С уважением. Борис.
- Правка 31.08.07(23:11) - u-bor
_FANTOM_ | Post: 78911 - Date: 01.09.07(02:39)
Спасибо за разъяснение по Ассемблеру , а по поводу высоких оборотов и последующей экономии слышал следующее: у одного человека на БМВ имел место интересный феномен, при спокойной езде расход был конкретно выше (2-3 литра)чем при гоночной манере вождения (резкие старты и отжигание на перекрестках). Есть над чем подумать,и еще на моей машине нечто подобное бывает только не так явно (расход пляшет в пределах 1 литр) и без особой системы. Может просто дело в продувке цилиндров,ведь оптимальная продувка и происходит на оборотах порядка 3-4 тыс. и КПД возрастает.

u-bor | Post: 78935 - Date: 01.09.07(14:18)
Вообще говоря, и это тоже. Но! КПД оптимален в районе 2500 - 3500 оборотов. Расход тоже. Хотя, если честно, то помню, что это для карбов. Там со скоростью потока связано. По части вентиляции цилиндров - не скажу, не читал. Тоже видимо есть минимум, где плохо, оптимум, и максимум, где за счёт инерции потока тоже будет плохо. Но для товарища на БМВ, должно быть справедливо. Возможно, что при некоторых навыках, для всех машин с высокой компрессией, это будет справедливо.
только там не КПД возрастает, а отдача мощности, наверное.
Хотя и КПД тоже.

_________________
С уважением. Борис.
VAKA | Post: 78953 - Date: 01.09.07(21:25)
У меня на Соболе карб как его перенастроить по А , на топливе стоит тоже девайс Бережнева усиленный мощным неодимом. По результатам поездок моща появляется уже тока после прогрева до 80 но опять ежжу тока по городу , моща остается пока т двиг не упадет ниже 60 во время стоянок средний режим при дижении 2500-3000 не выше,срабатывает привычка ездить небыстро 80-90,надо по трасе проверить на быстрых скоростях.По этой ситуации разговаривал с Бережневым он сказал что у него было тоже на стендовых испытаниях в Киеве попер черный выхлоп и полезло CO, он подбирал жиклеры и орентировал магниты по полюсам а потом совмещал их.

u-bor | Post: 79033 - Date: 02.09.07(22:42)
Странно, куда-то делись две страницы с ветки.. и моё последнее сообщение...
Я писал, что А настраивал карб у мастеров, которые и без АТ добивались большой экономии. Там каким - то юбразом просверливались стенки диффузора вдоль хода воздуха. И одно это давало хорошую экономию. Плюс замена топлиных жиклёров на более тонкие, и возможно некоторое расширение воздушных. Понижение уровня в поплавковой камере..
Большая часть этого описана в книге. Так что..
Сорри, личным опытом на эту тему не богат.

_________________
С уважением. Борис.
- Правка 02.09.07(22:44) - u-bor
proube | Post: 79102 - Date: 03.09.07(18:38)
Кто помнит ? Бережнев говорил ,что присаживать сплав для программирования нужно на "+" или"-" светодиода? И питание его светодиода осуществляется от бортовой сети или от батарейки ?

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
u-bor | Post: 79119 - Date: 03.09.07(22:54)
Все посты Бережнева здесь должны быть. По логике - на плюс. Через него электрино бегут к диоду. Питание - конечно от 12-ти. Через сопротивление. Это точно.

_________________
С уважением. Борис.
VAKA | Post: 79136 - Date: 04.09.07(08:25)
У меня програмка на + но Бережнев говорит что програмирует и магниты,светодиод счетверенный в цоколе обычной автомобильной лампочки, U-BOR спасибо за консультациию .

VAKA | Post: 79187 - Date: 04.09.07(22:33)
вот альтернатива ассемблера
Как сообщил начальник НИИИ Железнодорожных войск лауреат Государственной премии Виктор Поплавский, ученые этого института совместно с ООО «Технологии» вот уже несколько лет занимаются проблемой нанопокрытий. Их высокая твердость и износостойкость открывают широкие возможности для применения на транспорте. При нанесении нанопокрытий значительно улучшаются термодинамические характеристики двигателя. У бензиновых и дизельных двигателей внутреннего сгорания происходят увеличение и выравнивание компрессии во всех цилиндрах, значительно снижается токсичность выхлопных газов, а также шум от работы двигателя.

Высокодисперсный нанопорошок надежно защищает от износа машины, оборудование и двигатели. В нем полностью отсутствуют компоненты и минералы природного происхождения, а также органические соединения. Это позволяет эффективно использовать его для антифрикционных покрытий трущихся поверхностей любых кинематических пар.

Его применение увеличивает мощность двигателя внутреннего сгорания на несколько киловатт, а токсичность выхлопных газов снижает на 85%.

Износ деталей двигателя сокращается при этом практически в два раза, а экономия топлива увеличивается на треть. Более того, расход масла, объем ремонта, а соответственно, и количество необходимых для него запасных частей снижаются в 5 раз. В прошлом году этим порошком были обработаны основные элементы автомобиля «ГАЗ-31105» (мост, коробка передач, двигатель) с пробегом 120 тыс. км. После этого расход топлива двигателя уменьшился на 5 – 6 литров на каждые 100 км пути, повысился коэффициент полезной работы двигателя.

По словам Виктора Поплавского, одного килограмма порошка достаточно для приведения в порядок десяти тысяч двигателей легковых автомобилей или около ста тепловозных дизелей. По расчетам ученых, экономия от применения подобных нанотехнологий на железнодорожном транспорте составит не менее 1 – 2 млрд ру

WAY | Post: 79360 - Date: 06.09.07(21:14)
vaka

какой порошок,как называется,где взять?


proube | Post: 79369 - Date: 06.09.07(22:07)
Что бы без надувательства ,надо найти лабораторию ,где есть оборудование для производства нанопорошка из необходимового материала ,такого размера ,что бы проходил в масляном фильтре. И заказать чуток из нужного материала : кремний ,шунгит ,молибден ,алмаз(в наноформе не обладает образивным действием ) и др.
Борис ,по этой же причине у меня нет доверия к порошку который ты покупал . Он совершенно видим и совсем не в наноформе . Скорее всего большинство его просто задерживается фильтром. Дырочки в фильтре ,говорят 20 нанометров.

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
SlavaIv | Post: 79409 - Date: 07.09.07(10:34)
proube Пост: 79369 От 06.Sep.2007 (22:07)
И заказать чуток из нужного материала : кремний ,шунгит ,молибден ,алмаз(в наноформе не обладает образивным действием ) и др.
Борис ,по этой же причине у меня нет доверия к порошку который ты покупал . Он совершенно видим и совсем не в наноформе .

Я читал на сайтах производетелей нано-порошков, что они поставляются в инертной среде (газовой или жидкой). Что и понятно - порошок очень мелкий и на воздухе образующиеся окислы просто "сожрут" материал. Даже на платине есть тонюсенькая пленка окислов...

"Самопал" и наноиндустрия не совместимы...

_________________
Вячеслав
- Правка 07.09.07(10:35) - SlavaIv
u-bor | Post: 79412 - Date: 07.09.07(10:58)
Дим, ты чего-то напутал. считаешь, если наноформа, то он невидим???
Там показывал чел. порошок в банке - он тоже был видимым.
Тот порошок, что в ассемблере - вот тебе показатель - нужно минут 15 болтать в банке, чтобы он весь поднялся со дна. Поэтому они его готовят непосредственно перед продажей.
Далее - Слава прав, при измельчении любого материала до наноразмеров, он становится жутко активным, и реагирует с кислородом моментально. Проще купить готовый, чем искать лабораторию, отрабатывать помол, подбирать состав... Заплатишь не деньгами, а временем, которого и так мало... Причем заплатишь с лихвой.

А про какой порошок, что я покупал, ты говоришь сейчас? Магнитный - это просто сырьё для магнитов, шунгитовый - я и не претендовал на нанопорошок. Это просто отсев. или осыпь со щебня. Там конечно все фракции. Пересеивать надо-ть.
При чем тут доверие?

_________________
С уважением. Борис.
proube | Post: 79449 - Date: 07.09.07(21:06)
Я говорил про Атомарный ассемблер по 500 р. за флакон.

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
u-bor | Post: 79454 - Date: 08.09.07(00:05)
Ну и что, ты продолжаешь считать, что шунгит наномолотый, должен выглядеть иначе, чем просто шунгитовая пыль разнородная? КАК ты отличишь её на глаз? И цену ты что-то неправильную назвал...

Или измерил чем?

_________________
С уважением. Борис.
<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | 258 | 259 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр 184

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.066 сек