[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр.183
<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | 258 | 259 | 260 | 261 ][>
Модератор: PPG
Post:#2066 Date:08.10.2004 (10:41) ...
Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.

На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.


Это - из материала, размещенного на
http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html

Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки:
http://www.faraday.ru/rusaes.html
drol | Post: 78477 - Date: 27.08.07(17:13)
Вот немного про присадки, для тех кто не знаком с творчеством Svong`a
http://svong-1.com/index/index.htm Если Андреев говорил про ревитализанты - фуллерены, то по смыслу это соленый сахар
А покрытие, образующееся после применения некоторых гидросиликатов, как раз может быть необходимым катализатором для более эффективного горения бензина и не только. А потом уже надо систему зажигания дорабатывать.

VAKA | Post: 78597 - Date: 28.08.07(22:40)
Сегодня на Соболь,поставил на воздух ,после фильтра перед девайсом Бережнева кусок катализатализатора и усилил девайс сверху магнитами неодим,вперемешку с феритами от динамиков.Теперь о первых впечатлениях:после 50 км резко подскачили обороты с 1000 до 1800,звук двигателя стал тише и ниже более глухой на прогазовке как дизель,выхлоп черный (видимо смесь переобащенная)хотя с карбом ничего не делал??? завтра буду менять жиклеры на меьшие,тяга резко возросла до открытия второй камеры,после открытия второй камеры тупит,зато на четверть газа прет как танк.

u-bor | Post: 78601 - Date: 28.08.07(23:35)
Если Андреев говорил про ревитализанты - фуллерены, то по смыслу это соленый сахар


Не понял. Поясните плиз, сударь.

Вам лекцию про шунгит и фуллерены прочитать, или сами в яндексе слово наберёте?

Вака, Удачи тебе! а какой катализатор - то?

_________________
С уважением. Борис.
- Правка 28.08.07(23:39) - u-bor
VAKA | Post: 78627 - Date: 29.08.07(09:05)
Катализатор от Дачии ,снял со своей второй машины ,керамика с платиновым напылением вроде так

drol | Post: 78641 - Date: 29.08.07(11:44)
Слово "ревитализация" (от латинского "vita" - жизнь) буквально можно толковать как "возвращение жизни" или восстановление, предполагается восстановление поверхностей трения.
ФУЛЛЕРЕНЫ, одна из форм существования в природе углерода (кроме известных графита, алмаза, карбина, лонсдейли-та; см. Углерод}. Обнаружены в 80-х гг. 20 в. Ф. обычно представляют собой шарообразные молекулы C60 или молекулы C70, по форме близкие к дынеобразному мячу для регби. В трибологии используются как "подшипники" для качения поверхностей при трении.
Теперь смотрим словосочетание ревитализанты - фуллерены? Лекцию в студию

u-bor | Post: 78644 - Date: 29.08.07(12:16)
Ну дрол, в судию, так в студию. У микроскопа трубка тоже круглая, тоже можно в подшипник засунуть, так? Шунгит сначала тоже за уголь принимали, в печах сталь выплавляли. Кстати очень качественая получалась сталь.

И всё-таи чтобы не засорять ветку, сначала вопрос: Про нанотрубки что-нить слышал? Так это про фуллерены. С70 - редкая на самом деле форма. После С60 следующая частая - С 120. Это в чистом виде нанотрубка, с закруглёнными концами. А про Мазеры? Там для нас главное - возможность введения в резонанс и магнитного потока тоже. (Траектория полёта электрино разная со светом.)
А теперь представь, что электрино - носитель информаци в том числе,- Которых при работе двигателя там крутится великое множество, "проходит" (общается) с нанотрубкой - носителем информации о... тут пробел, объяснить не смогу какая инфа записана на шунгите, но кроме энциклопедии шунгит описан много где, например он "перекрывает" торсионное излучение геоактивных зон, преобразовывает излучение сотового телефона так, что оно становится безопасным для мозга, ощущения изменяются. Гасит излучение компьютера, даже просто находясь рядом с монитором....
Человек, нажодясь в шунгитовой комнате восстанавливает свое биополе примерно на 20-30% за полчаса. (Умолчим за сколько он его разрушает, после того, как выйдет) И это при содержании шунгита в штукатурке ок 30%. Что тебе ещё рассказать? Впротчем зачем? Чтобы ты возразил? Не хочу.
Этого достаточно, чтобы сказать, "Шунгит влияет положительно". На всё, с чем взаимодействует. Про минеральный источик "Царевин ключ" почитай. Это ещё при Петре было.
Откуда я это знаю? - так, по работе столкнуться пришлось... и после уже узнал про ассемблер, и про мотор... так что возражений не возникло. Набери "шунгит применяется". Может и ещё чего добавишь.

Сейчас появилсь мысль: возможно вблизи шунгита время протекает несколько иначе. Возможно оно вообще идет назад... Но это нужно доказать, и т.д.
Достаточно бредовая мысль?

Так что действие его как раз - возвращающее назад, или возвращающее жизнь...

_________________
С уважением. Борис.
drol | Post: 78659 - Date: 29.08.07(13:22)
То, что шунгит положительно действует на мотор (при аккуратном применении) я не спорю. Да и не только шунгит, есть другие минералы, не похожие на шунгит, которые тоже работают. Дело в другом. Господин Андреев наиболее близкий источник к теме бестопливного горения, соответственно логично на базе его информации понять принцип и получить существенный результат. Приходится фильтровать кучу высказываний и предположений. На мой взгляд фраза "ревитализанты - фуллерены" не является корректной, поэтому возникли вопросы и в процессе дискуссии вопросы вроде прояснились. Я прихожу к выводу, что обработка двигателя шунгитом или другими материалами этого класса является необходимым условием для достижения существенной экономии, соответственно, как минимум, нужно это четко проделывать. Далее со слов Андреева, необходимо оказывать воздействие на компоненты горючей смеси - воздух, топливо и сопутствующие газы, а также модернизировать систему зажигания. Вот я сейчас воюю с восьмерешным трамблером, пытаюсь увеличить возможность установки уоза в любых пределах, да пока по простому не получается Шпильки выкручиваю, масло гонит

_FANTOM_ | Post: 78723 - Date: 30.08.07(01:37)
Борис ,а Ассемблера сколько в двиг лил? И сколько это по деньгам стоит? Я у себя в продаже не видел поэтому трудно прикинуть стоит или нет лить в двиг. Сколько реально составляет экономия горючки после обработки Ассемблером?

u-bor | Post: 78777 - Date: 30.08.07(16:48)
Привет, Влад. А в магазинах его и нет. Его мастера продают. Почитай сайт.
СтОит он 700р/ флакон. Всего нужно три. Первый - обрабатываешь мотор (просто заливаешьв масло) за 1000 км до смены его (масла конечно). После смены - заливаешь второй, после след смены - третий. Экон эффект - не только в снижении расхода бензина, это в основном - они считают - за счёт снижения трения, основное - продление моторесурса до капремонта двиг. Внешнее проявление - снижение шумов при работе двигателя. Сейчас я уже цепь свою не влышу. Раньше - жужжала, и мастера говорили -нужно менять. Экономию топлива - я описывал, проявляется кратковременно, на неск дней, после пробега на высоких оборотах хотя бы полчаса. Потом постепенно проходит. Нужна какая-то поддержка. Может магниты к Тракеру приделать?...

да, чуть не забыл, мужчина на связи, доступен. Если что, могу выслать.

_________________
С уважением. Борис.
- Правка 30.08.07(16:50) - u-bor
VAKA | Post: 78800 - Date: 30.08.07(23:24)
вот выкладка :
Пожелание принято. Постараюсь.
Но, к сожалению, материала у автора маловато.
Сейчас даю краткую аннотацию автора.
ООО "ИНТЕГРАЛ МАСТЕР" представляет новейшую комплексную технологию безизносности механизмов, узлов и деталей построенную на основе применения специализированного уникального материала "АТОМАРНЫЙ АССЕМБЛЕР"
"Атомарный Ассемблер" представляет собой дальнейшее развитие подобных материалов, которые производятся и поступают в продажу под торговыми марками RVS, "СКК", "Форсан" и "ХАДО".
По отдельным параметрам новый материал, выпускаемый под торговой маркой "Атомарный Ассемблер", значительно превосходит все предыдущие, а результаты его воздействия на пары трения позволили сделать новый шаг в технологии повышения безизносности механизмов, узлов и деталей. "Атомарный Ассемблер" - это управляющая субстанция, упрочняющая зоны контактов, и самое главное управляющая термодинамическим равновесием всех систем трения любых механизмов. Это не смазка, не присадка в общепринятом понимании и отношения к ним не имеет. "Атомарный Ассемблер"- абсолютно новая формула состава элементарного и даже молекулярного уровня, по своей природе в корне отличающаяся от всех известных сегодня материалов, существующих на потребительском рынке и предназначенных для предохранения деталей от механического износа при взаимодействии с другими деталями.
Этот материал не может воссоздавать детали заново, и при его применении механизм или двигатель не станет "вечным". Компоненты составляющих "Атомарного Ассемблера" стимулируют процессы восстановления и защиты металлов и неметаллов в точках контактов, изменяя состав и структуру поверхностей наилучшим образом для данной пары трения. При этом устраняется первопричина износа – электрохимическая коррозия, вызывающая повышение рабочих температур, приводящих к разрушению уплотнений и т. д., что недопустимо, даже при минимальном дисбалансе осей вращения. Любое промышленное оборудование собрано из стандартных деталей, в которые при их изготовлении уже заложены технологические погрешности обработки и допуски, что в конечном итоге сказывается на качестве работы всего механизма. "Атомарный Ассемблер" по мере эксплуатации устраняет эти недостатки, формируя новый упрочненный микрорельеф пар трения, путем уплотнения имеющимися компонентами. При этом восстанавливается и оптимизируется геометрия контактирующих рабочих поверхностей. "Атомарный Ассемблер" решает эти проблемы в минимальные сроки, в простых и сложных механизмах, системах скольжения, вращения, качения и. т.д. и т.п. Обработка узлов, деталей и механизмов "Атомарным Ассемблером" придает им особые свойства эксплуатации, которые проявляются в существенном снижении потерь в парах трения, повышении допустимых пиковых нагрузок, увеличения надежности и, как следствие, продление сроков эксплуатации. Аналогом состава "Атомарный Ассемблер" является композиция "Супротек".
"Атомарный Ассемблер" производится и выпускается ООО "Интеграл Мастер" в двух видах: в виде жидкой субстанции и в виде консистентной смазки. Материал запатентован, сертифицирован. Авторские права защищены.
Испытания «Атомарного Ассемблера», проведенные в соответствии с ГОСТ на машинах трения, показали существенное снижение износа контрольных образцов. Методика применения "Атомарного Ассемблера" сведена к минимуму. Необходимо залить его в масло, или нанести на пары трения консистентную смазку материала, что доступно практически ВСЕМ, даже не специалистам.
В настоящее время ООО "Интеграл Мастер" производит и распространяет через официальных дистрибьюторов композицию НКТБ "Атомарный Ассемблер" марки "Универсал", предназначенный, прежде всего, для обработки автомобилей. Материал фасуется в упаковки: для жидкой субстанции – фирменный флакон емкостью 100мл; для консистентной смазки - пластиковая упаковка емкостью 500 грамм. Все виды упаковок защищены от незаконного вскрытия специальными устройствами и специальными марками с голограммой производителя. Ответственность за качество материала несет фирма или лицо, вскрывшее упаковку производителя. Производитель постоянно работает над совершенствованием тарной упаковки с целью достижения удобства применения материала и исключения возможности его подделки.
Всем интерисующимся попробовать ассемблер на своей ласточке:
координаты дам через почту или звоните по телефону офиса
( посмотрите на сайте www.bzm.ru )

VAKA | Post: 78802 - Date: 30.08.07(23:43)
Сегодня поменял жиклеры с 122первичная камера 122,5 вторичная на 115 в обеих ездил мало в основном по городу расход не отсекал,раньше был 12 город,особенности: первое впечатление несколько упала тега и премистость но после прогрева до 80 если проехать на 4-5000 тыс 2-3 минуты резко подскакивает тяга на средних и низких начинает переть до сл выключения двигателя,попробую трасу отпишу расход.

u-bor | Post: 78854 - Date: 31.08.07(15:30)
Вака, можно конкретнее, это твоё предложение звонить в офис, или его? В смысле, чей офис?

_________________
С уважением. Борис.
u-bor | Post: 78856 - Date: 31.08.07(15:38)
А вот здесь - по 500 за флакон хотят. Без пересылки. Можно проверить...

Вся подробная инфа по тел 8 950 014 79 18 Вадим (Вроде тоже Питер)

http://forum.unlegalrace.ru/showthread.php?s=209c208148c885e8ac898066f5323be6&p=17645#post17645


Ну или тут:http://www.atomass.land.ru/private/price.htm
Тут цены другие, лучше, правда? Вообще, кто не ленивый, давно уже в и-нете поискали и почитали. Так что...


_________________
С уважением. Борис.
- Правка 31.08.07(23:13) - u-bor
VAKA | Post: 78860 - Date: 31.08.07(15:58)
Да я недоглядел когда ссыку брал,вначале попало лишнее,а мне прислали из Питера ,вместе с ионизатором топлива какуюто жидкость помоему тоже на основе ассемблера для коробок и мостов,влил полгода назад вроде нормально.
Ну а кто объясни причины поведения двигателя описнные в предыдущем посте?

u-bor | Post: 78900 - Date: 31.08.07(23:09)
Если ты серьезно, то легко.
Сопоставь три факта:
Когда погоняю двиг на 3-4 тыс, расход падает только при одних магнитах на топливе. Кстати, надо попробовать без магнитов.
Свой эксперимент.
Заявление А. о том, что мне прежде, чем ездить на трёшке, нужно было погонять двиг на 3-4 тыс, без нагрузки.
Ну и если вспомним его же книгу, они первый раз получили безтопливный режим на 120 км/ч.
На высоких оборотах поршень за счет скорости своего движения, "возбуждает" воздух... Кстати, если померить расход воздуха и сравнить с расчетной на этих режимах, будут ли они соответствовать?
Значит говоришь платина нужна всё-таки открытая.. и это не обойти. Ладно! Зайдём с этой стороны...

_________________
С уважением. Борис.
<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | 258 | 259 | 260 | 261 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр 183

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.080 сек