21.10.21(02:59)
www.skif.biz
Альтернативные источники жизни. Оставь свой мозг, сюда входящий.
Post:
#2066 Date:08.10.2004 (10:41) ...
Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.
На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.
Это - из материала, размещенного на
http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html
Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки:
http://www.faraday.ru/rusaes.html тоже логично...
_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
Привет ВСЕМ !Сейчас карбюраторы уходят в историю.....
С инжекторными работать гораздо проще.... дозировка меняется нажатием кнопки на клаве, углы зажигания,тарировки форсунок и датчиков... (кислородных в том числе...)разгуляться есть где....проблема в отутствии рабочего прибора
если будет рабочий прибор и показания ,в которые нужно вогнать с-му управления двиг .По Бошам и МИКАСАМ могу дать четкие инструкции,что нужно делать и чем.
_________________
С ув.Виталий.
Виталий, фокус в том, что карб при переходе в режим автотермии сам себя ргулирует снижением вакума на всосе. Есть идеи как добиться этого на инжекторе?
Иначе - топливо не даст развиться процессу.
_________________
С уважением. Борис.
- Правка 07.08.07(21:00) -
admin piligrim2004 Пост:
76001 От 01.Aug.2007 (01:32)
По Бошам и МИКАСАМ могу дать четкие инструкции,что нужно делать и чем.
было-бы очень интересно почитать,подойдут ли они к ВАЗ-овским инжекторам?
piligrim2004 Вообще инжекторы это шаг назад, посравнению с карбом. Т.к. это противоречит теории развития механизмов (была такая).
Что до опытов то могу сказать что на инжекторных Волгах и Газелях, при всех наворотах добиться экономии неполучалось.
А карбюраторных без проблем.
Опыты были по подаче обагащеннго окислителем воздуха и воды в виде мелкодесперсной взвеси.
mikle10 Пост:
76015 От 01.Aug.2007 (11:53)
Что до опытов то могу сказать что на инжекторных Волгах и Газелях, при всех наворотах добиться экономии неполучалось.
А карбюраторных без проблем.
Скорее всего, лямбда-зонд не дает на инжекторных двигателях обеднить смесь.
Такая уж у него функция - поддерживать постоянным соотношение кислород/топливо. Добавите воздуха - он даст команду на обогащение... Дадите, настройками коэффициентов в ЭБУ, команду на обеднение жиклерам, а лямбда-зонд даст команду ЭБУ на обогащение...
Трудно бороться с автоматикой.
---
Слава
_________________
Вячеслав
Лямбду победить не проблема - ставь резистор и "вася не чешись". Только это черевато...
AlexZander Во-во.
Что касается инжектора, он без мозгов(компа) не работает а мозги это лишние усложнение системы. Для чего сделано надеюсь понятно
.
Поэтому все эксперементы советую вести на карбах. Там результат чище.
AlexZander Пост:
76030 От 01.Aug.2007 (14:24)
Лямбду победить не проблема - ставь резистор и "вася не чешись". Только это черевато...
Плавали - знаем...
Это неудачная идея - ЭБУ понимает, что сигнал "левый", т.к. имеет обратную связь.
У меня горел чек-инжин, а экономия была = нулю.
---
Слава
_________________
Вячеслав
Ээээ... резистор не вместо, но вместе... , можно график зонда по амплитуде порастягивать/посжимать, среднюю точку потаскать - подтасовка фактов без лампочки.
А так, проще отключить датчик - включится обходной режим, загорится ЧекЕнджин... Контроллер будет работать без обратной связи, по стандартным установкам...
я лямбду усилителем обманывал, и обратная связь присутствовала, и обеднение было, и экономия тоже была.
_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
Привет Всем!
u-bor Виталий, фокус в том, что карб при переходе в режим автотермии сам себя ргулирует снижением вакума на всосе. Есть идеи как добиться этого на инжекторе?
Иначе - топливо не даст развиться процессу.
Борис практически на всех системах есть,чем мерять разрежение и количество воздуха, а посему можно прописать ЛЮБОЙ режим работы.
Слава
ВАЗы не проблема.Разберемся.Программы есть.
mikle10
С теорией развития механизмов не знаком. Ничего сказать по этому поводу немогу. А с лямдой мы боролись самым простым способом: Если в прошивке в меню комплектации снять галочке присутствия лямды,то ЭБУ автоматом переходит в режим работы без обратной связи,при этом все остальные параметры считываются и неисправности не возникает ,чек не горит, и делай с родимой что хочешь!
При этом есть огромный плюс!При получении положительного результата данные легко считываются и повторяются.( легко замерять условия процесса датчиками,с которыми работает ЭБУ.для этого програмка есть) а температуру выхлопа легко померять выносным щупом.
С водичкой я договорился.закрываю 30000 км на 76м бензине.Доволен.
_________________
С ув.Виталий.
piligrim2004
Карб лучше в любом случае чем инжектор.
Поэтому лучше всего это просто карбю Тем паче, если машина всегда в эксплуатации да ещеи на газе
piligrim2004
Карб лучше в любом случае чем инжектор.
Поэтому лучше всего это просто карб Тем паче, если машина всегда в эксплуатации да ещеи на газе, проблеми гемора меньше
- Правка 01.08.07(22:14) -
mikle10
mikle10 Пост:
76031 От 01.Aug.2007 (14:29)
AlexZander Во-во.
Поэтому все эксперементы советую вести на карбах. Там результат чище.
Да, но на карбах мощность теряется-целых 12 лошадок (жалко).
Собираюсь на 10-ке поставить водородную ячейку (там даже заглушка в коллекторе есть, что-бы газ подавать), а инжектор не дает уменьшить кол-во подаваемого топлива, не то что в карбюраторе-закрутил болтик и все дела.
Выложите кто нибудь подробную инфу по прошивке ВАЗ-овских инжекторов и как там программно регулировать расход бензина, буду премного благодарен.
- Правка 01.08.07(22:09) -
Syava
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
