[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр.170
<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | 258 | 259 | 260 | 261 ][>
Модератор: PPG
Post:#2066 Date:08.10.2004 (10:41) ...
Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.

На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.


Это - из материала, размещенного на
http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html

Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки:
http://www.faraday.ru/rusaes.html
u-bor | Post: 66867 - Date: 28.04.07(10:26)
kysok Пост: 66837 От 28.Apr.2007 (03:23)
Всем здравствуйте! Очень интересная тема в настоящее время.
Начал читать форум с самого начала, но сил хватило только до половины.А потом начал читать с конца. Понял следущее( если не прав, поправьте. С февраля 2006 года до апреля 2007 года нехватило сил изучить):
1.за три года эфекта автотермии не добились ни наодном режиме и не на одном двигателе.
2. далее по теме стал обсуждаться вопрос об девайсах по экономии топлива .
Исходя из вышесказаного у меня вопрос. Работы по этой теме прекратились? Если нет то пожайлусто скиньте схемку рабочего усройства, или почти рабочего.
P.S для эксперементов имеется автопарк (уазики и камазы)


Здравствуйте!
1. С Андреевым общался лично, мужчина знает, что говорит.
2. Его бывшее руководство уволило его за лишнюю болтовню. (Случайно встретился с руководителем ныне действующего КБ "Кронштадт".)
3. Эффект однозначно есть, поймать его без СИСТЕМАТИЧЕСКИХ И РЕГУЛЯРНЫХ испытаний, весьма сложно. Некоторые результаты (-30%) были у меня, на одной машине, дважды с перерывом. Машина утрачена, повторять на других с похожим устройством (моновпрыск) не пробовал. Обрабатывал топливо.
4. С обработкой воздуха и мощнейшим многоискровым зажиганием жигуль перегревается на ХХ за 15 минут до кипения. Эффект появился примерно через 2,5 тыс км после установки ЗИЛКа и магнитов (Ромашка). Обеднить смесь и ПОДРОБНО исследовать эффект некогда. Простое обеднение - даёт нестабильную работу двиг. и невозможность езды.
5. Тупая установка Мощных РЗМ магнитов на КАМАЗ, явного эффекта не дала. На ХХ расход с магнитами немного больше. Опыт с Вектрой (моновпрыск) говорит, что нужно обеднять, но устройство камаза не знаю.
6. На "Тракере" (гранд витара) простая установка магнитов немного (1-2%) повышает расход. До испытания способов обеднения пока не дошёл.
Всё.
Борис.



_________________
С уважением. Борис.
mikle10 | Post: 66901 - Date: 28.04.07(11:59)
VAKA Пост: 66700 От 26.Apr.2007 (09:28)


С июля 2003года в Тамбове работает грузовая «Газель» с карбюраторным «406»-ым двигателем, который после установки ДУКа стал потреблять только 8 литров бензина на 100км, вместо 13 л, установленных заводскими нормативами.


Что касается "Газелей" регулируйте движки и все будет хорошо и расход упадет до тех же 8 литров. У самого по городу бегала Газель расход газа, не бензина, был 8- 9 в городском цикле.
Движок 402 карбюратор.

Регулировка и еще раз регулировка. и все будет ОК.

Но это не в коем случае не говорит о том что изобретение плохое.
Просто нужны примеры, и статистика

- Правка 28.04.07(12:01) - mikle10
fantom | Post: 66913 - Date: 28.04.07(17:32)
Сейчас снял магниты и некоторое время движек по инерции вел себя как и с магнитами ,что в принципе может подтверждать теорию о наработке катализатора. Далее наблюдалось такое явлени как невероятно стабильная работа движка и некоторое снижение расхода при увеличении крутящего момента и приемистости, теперь - все вернулось к тому как было прежде а именно : нестабильные холостые ,увеличение расхода и снижение мощьностных характеристик двигуна. Вывод: период при котором было явное улучшение соответствует определенному количеству катализатора наработанному в цилиндрах или его определенному по силе воздействию на процессы сгорания. Подобное улучшение наблюдалось и при установке магнитов ,в течении нескольких часов после установки (видимо за это время и наступила нужная концентрация катализатора или его воздействия ) а после пошло ухудшение (видимо перебор с воздействием). Суть проблемы -найти оптимальную силу воздействия магнитов или ...ставить и снимать их периодически дабы поддерживать тонус движка.... прискорбно...

kysok | Post: 66984 - Date: 29.04.07(18:32)
Еще раз здравствуйте.
Перечитал Андреева по поводу настройки карба. Пришел к следующему выводу:
Возможно стабильного эфекта не добильсь из-за того что сразу не настраивали карб. Андреев писал что нужно сначала настроить карб на ХХ, затем ездить до полочения стабильного эфекта, потом заново настраивать. А ХХ он настраивал не только винтом качества, но и всеми жиклерами. Думаю надо в точности повторить настройки карба, затем установить оптимизатор и кататься.
u-bor
А ты не задавал вопрос Андрееву, почему у вас не получается? И какие были его рекомендации.

По поводу дизилей, то девайс сделать элементарно.
Во впускной тракт, на штаны установить оптимизатор, только после него сделать заслонку с мех. приводом. А на ТНВД с помощью двух болтов урезать подачу топлива.
У кого есть чертежи проявившего себя оптимизатора, дайте ссылку. Буду делать.
С уважением Алексей.

u-bor | Post: 67005 - Date: 29.04.07(22:51)
Сорри, друг, время, и ещё раз время...
Были моменты - занимался, сейчас плотновато пока. тем более для ПЕРЕДЕЛКИ камазовского двигла, которое каждый день в работе - друг держит две машишы на аренде. И вряд ли даст под переделку.

Карб они настраивали в мастерской, прошло 5 лет. Место он мне назвал, но мастера того я не искал пока - давно было. А там только за счёт настройки карба, (какие-то сверления в диффузоре) экономилось прилично. Без магнитов - расход 5-6 л. был... (со слов А)

я - то карб сразу переделывал, уровень, диффузоры поменял местами.
Почему-то на хх работать не хочет . клапан срабатывает, но бенз не хватает - надо чуть отвинчивать клапан, иначе трясётся и глохнет.

:(
Борис.

_________________
С уважением. Борис.
kysok | Post: 67022 - Date: 30.04.07(01:05)
u-bor
Для своего оптимизатора ты какие магниты применял, и катализатор? и откуда выковыривал?
Про дизель. Там загвоздка может встать в проходном сечении прибора. Ведь 8 горшков КАМАЗа воздуха едят номного больше чем жучка. выход вижу в большем колличистве магнитов и зазоров между ними, соответсвенно девайс приличных размеров должен получится.
А про то что при простой установке магнитов расход увеличивается, так это обьяснимо. Ведь сечение воздуховода уменьшается, разряжение увеличивается, смесь обогащается.
И все-таки мое мнение что просто оптимизатора мало, весь секрет в настройке карба.

- Правка 30.04.07(01:24) - kysok
proube | Post: 67037 - Date: 30.04.07(10:40)
Я разговаривал с Андреевым только по телефону. На вопрос а как все таки лучьше ставить на отталкивание или притягивание ,он ответил :" мы точно не поняли как работают магниты ",поэтому нет мнения как ставить. (я так понял имеется ввиду физику процесса).
Подтвердил также ,что магниты - есть статичесткий торсионный генератор . А т.к. торсионное поле -это информационное поле ,то опять вспоминаются слова Бережнева :"магниты без программы работать не будут"

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
- Правка 30.04.07(10:41) - proube
SlavaIv | Post: 67335 - Date: 02.05.07(09:56)
kysok Пост: 66984 От 29.Apr.2007 (18:32)
По поводу дизилей, то девайс сделать элементарно.
Во впускной тракт, на штаны установить оптимизатор, только после него сделать заслонку с мех. приводом. А на ТНВД с помощью двух болтов урезать подачу топлива.
У кого есть чертежи проявившего себя оптимизатора, дайте ссылку. Буду делать.
С уважением Алексей.


Если в дизелях просто - это хорошо. С карбюраторами почти безнадежно - слишком нестабильное устройство... Должно быть электронное управление двигателем, чтобы была автоматическая подстройка под изменяющиеся внешние условия и состояние топливно-воздушной аппаратуры.

Вы территориально где находитесь, чтобы с Вами связаться, в случае успеха изготовления опытного образца?

---
Слава

_________________
Вячеслав
Fapl | Post: 67376 - Date: 02.05.07(16:56)
Всем доброго времени суток.

наконец Вас всех догнал на 177 странице.

уже перечитал 4 раза книгу Андреева и одно мне остается до сих пор не ясным:
Очень часто автор утверждает что для бестопливного горения нужны свободные электроны (напр. рекомендация по облегчению пуска "6. Подать в цилиндр пучок электронов извне, например, из электронной пушки.")
И в тоже время пишет что много электронов "убивают" автотермию:

"переизбыток электронов связи в топливе приводит к значительной нейтрализации всех положительных зарядов и излучений в камере сгорания. Такой процесс является обратным процессу до- и внутрицилиндровой обработки воздуха, что препятствует автотермии – самогорению воздуха непосредственно. Только исключение топлива в совокупности с обработкой воздуха дает возможность автотермии."

А теперь поясните мне, а то я не доганаю:
возьмем горение с топливом: после воспламенения появляются свободные электроны и их количество растет лавинообразно, вопрос - почему тогда прикращается горение? электронов то вон сколько, и кислорода даже после образования СО2 должно остаться достаточно. Значит не хватает молекул кислорода, которые имеют положительный избыточный заряд и, как пишет Андреев:
"Молекулы азота, имея отрицательный избыточный заряд окружают каждую молекулу кислорода, имеющую положительный избыточный заряд, образуя агрегаты из кислорода, экранированного азотом от действия электронов."

И, как мне кажется, основная причина взрыва кислорода - не наличие свободных электронов, а наличие молекул кислорода, у которых избыточный положительный заряд, и которые ничем не экранируются.

не в свободных электронах дело, их можна взять сколько угодно с топлива с воды, с самого кислорода в процессе горения, да из чего угодно..... Все дело в позитивно заряженных молекулах кислорода, вот их то и не хватает...А излишек электронов, как пишет сам Андреев только мешает автотермии и нейтрализует положительные заряды.

так что думаю, что нужно наоборот ограничить количество электронов (и их источников) в цилиндре и увеличить количество положительных зарядов (и их источников). Вот тогда что-то может и будет...

Что Вы на этот счет думаете?

SlavaIv | Post: 67391 - Date: 02.05.07(19:01)
Fapl Пост: 67376 От 02.May.2007 (16:56)
И, как мне кажется, основная причина взрыва кислорода - не наличие свободных электронов, а наличие молекул кислорода, у которых избыточный положительный заряд, и которые ничем не экранируются.

так что думаю, что нужно наоборот ограничить количество электронов (и их источников) в цилиндре и увеличить количество положительных зарядов (и их источников). Вот тогда что-то может и будет...

Что Вы на этот счет думаете?

Это легко проверить...
Возьмите обычный ионизатор воздуха - он заряжает "отрицательно" иголочки или проволоку (с которых "стекает" заряд). И поменяйте полярность питания к излучателю так, чтобы иголочки или проволока заряжались "положительно".
И пустите "заряженный" воздух в воздуховод двигателя.

А вообще, у Андреева много не стыковок в книге...
Не говоря уже о том, что никто достоверно не знает даже того, что происходит при горении топлива в двигателе...

---
Слава

_________________
Вячеслав
Fapl | Post: 67394 - Date: 02.05.07(19:51)
SlavaIv Пост: 67391 От 02.May.2007 (19:01)
Fapl Пост: 67376 От 02.May.2007 (16:56)

Возьмите обычный ионизатор воздуха - он заряжает "отрицательно" иголочки или проволоку (с которых "стекает" заряд). И поменяйте полярность питания к излучателю так, чтобы иголочки или проволока заряжались "положительно".
И пустите "заряженный" воздух в воздуховод двигателя.

---
Слава


Оно то можно, вот только что это даст? при ионизации получаются два иона "+" и "-" и оба они попадут в ДВС, как бы отвести "-" сторону, а посылать в ДВС только "+", сделать что-то типа ионой пушки, которая стреляет "+" ионами, как кинескоп электронами что-ли (да простят меня читатели за такое сравнение).
Может подскажет кто-что? да еще чтобы реализовать несложно было и эффект появился....

- Правка 02.05.07(23:55) - admin
kysok | Post: 67406 - Date: 02.05.07(21:53)
Всем привет.
С настройкой подачи топлива на дизеле, трудностей не возникает, но возникает трудность по воспламенению ТВС, т. к искры то нету, и давление на порядок выше. Как вы думаете при давлении порядка 20 атм. возможно появление автотермии? И второй вопрос. Это проходное сечение воздуховода, о чем я уже писал (уж очень оно сильно на работу дизеля влияет). Хотелось бы узнать ваше мнение. И варианты решения проблеммы.
Я живу в Североморске. Сейчас в отпуске, поэтому пока только собираю инфу, и анализирую. На службу выду только в конце мая, тут же возмусь за оптимизатор. Только подскажите какие магниты и катализатор вы пробовали, и где брали?
Карб конечно настроить сложно, а что если изготовить "простейший" карбюратор. ОН как раз будеть обеспечивать пуск двигателя, а затем отключаться, будет работать только воздушная заслонка. После оптимизатора стоит труба с диффузором в котором установлен топливный канал, а над ними заслонка. Если установить то и получится " простейший" карб.
С уважением Алексей.

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
- Правка 02.05.07(22:09) - kysok
Fapl | Post: 67425 - Date: 02.05.07(23:51)
kysok Пост: 67406 От 02.May.2007 (21:53)
Всем привет.
С настройкой подачи топлива на дизеле, трудностей не возникает, но возникает трудность по воспламенению ТВС, т. к искры то нету, и давление на порядок выше. Как вы думаете при давлении порядка 20 атм. возможно появление автотермии? И второй вопрос. Это проходное сечение воздуховода, о чем я уже писал (уж очень оно сильно на работу дизеля влияет). Хотелось бы узнать ваше мнение. И варианты решения проблеммы.
Я живу в Североморске. Сейчас в отпуске, поэтому пока только собираю инфу, и анализирую. На службу выду только в конце мая, тут же возмусь за оптимизатор. Только подскажите какие магниты и катализатор вы пробовали, и где брали?
Карб конечно настроить сложно, а что если изготовить "простейший" карбюратор. ОН как раз будеть обеспечивать пуск двигателя, а затем отключаться, будет работать только воздушная заслонка. После оптимизатора стоит труба с диффузором в котором установлен топливный канал, а над ними заслонка. Если установить то и получится " простейший" карб.
С уважением Алексей.

Я так понял получится что-то типа моноинжектора, я думаю, что если купить готовый, то можно попробывать установить, вот только как обеспечить его управления, "мозгов" то нет у машины с карбом...

А с дизелем я думаю не все так просто будет, так как внутрицилиндровая обработка отсутствует (нету здесь зажигания), поэтому и надо делать хорошую доцилиндровую обработку..... но тут тоже свои подвохи: если обработка будет достаточной, не будет ли преждевременной детонации, так как сжатие сдесь намного сильнее и момент воспламенения не от искры зависит, а от момента подачи топлива.... Хер его знает....После майских посоветуюсь со знакомым мастером по ТНВД, может что подскажет

u-bor | Post: 67601 - Date: 04.05.07(11:02)
Fapl

уже перечитал 4 раза книгу Андреева и одно мне остается до сих пор не ясным:
Очень часто автор утверждает что для бестопливного горения нужны свободные электроны (напр. рекомендация по облегчению пуска "6. Подать в цилиндр пучок электронов извне, например, из электронной пушки.")
И в тоже время пишет что много электронов "убивают" автотермию:

"переизбыток электронов связи в топливе приводит к значительной нейтрализации всех положительных зарядов и излучений в камере сгорания. Такой процесс является обратным процессу до- и внутрицилиндровой обработки воздуха, что препятствует автотермии – самогорению воздуха непосредственно. Только исключение топлива в совокупности с обработкой воздуха дает возможность автотермии."

А теперь поясните мне, а то я не доганаю:
возьмем горение с топливом: после воспламенения появляются свободные электроны и их количество растет лавинообразно, вопрос - почему тогда прикращается горение? электронов то вон сколько, и кислорода даже после образования СО2 должно остаться достаточно. Значит не хватает молекул кислорода, которые имеют положительный избыточный заряд и, как пишет Андреев:
"Молекулы азота, имея отрицательный избыточный заряд окружают каждую молекулу кислорода, имеющую положительный избыточный заряд, образуя агрегаты из кислорода, экранированного азотом от действия электронов."

И, как мне кажется, основная причина взрыва кислорода - не наличие свободных электронов, а наличие молекул кислорода, у которых избыточный положительный заряд, и которые ничем не экранируются.

Просто автотермия заканчивается, и начинается "обычное" горение топлива. А тут немного другие законы. Именно избыток своб электронов в топливе мешает "разделать" и подготовить к горению азот и кислород.
Вот и всё.

А какие ещё кто заметил "нестыковки" У Андреева?

не в свободных электронах дело, их можна взять сколько угодно с топлива с воды, с самого кислорода в процессе горения, да из чего угодно..... Все дело в позитивно заряженных молекулах кислорода, вот их то и не хватает...А излишек электронов, как пишет сам Андреев только мешает автотермии и нейтрализует положительные заряды.

так что думаю, что нужно наоборот ограничить количество электронов (и их источников) в цилиндре и увеличить количество положительных зарядов (и их источников). Вот тогда что-то может и будет...

Что Вы на этот счет думаете?


Положительные заряды "А" использует тлько лишь для получения свободных отрицательных зарядов, извлекаемых из молекул азота - кислорода. Заодно подготавливаются атомы для "перестройки" - ФПВР.

Насчёт избытка - правильно. Это как с топливом - мало - плохо, много - тоже плохо. Но пока не удавалось достичь этого "много". В основном "мало". Ещё чаще - "непонятно, что делать"

А Зачем тебе "положительно заряженные МОЛЕКУЛЫ кислорода?" Что они дадут?

Борис.

_________________
С уважением. Борис.
Fapl | Post: 67615 - Date: 04.05.07(12:34)
u-bor Пост: 67601 От 04.May.2007 (11:02)
Просто автотермия заканчивается, и начинается "обычное" горение топлива. А тут немного другие законы. Именно избыток своб электронов в топливе мешает "разделать" и подготовить к горению азот и кислород.
Вот и всё.
А Зачем тебе "положительно заряженные МОЛЕКУЛЫ кислорода?" Что они дадут?


Из книги "А":

"Свободные электроны, которые всегда есть в углеводородах, начинают взаимодействовать как электроны – генераторы энергии с атомами кислорода, которые тоже всегда есть, хотя и в небольшом количестве, в чистом кислороде. Вырванные из атомов электрино за короткий миг повышают энергетику зоны взрыва. Это вызывает разрушение молекул кислорода на атомы с одновременным освобождением их электронов связи, которые сразу становятся новыми генераторами энергии."

из этого следует, что достаточно только каким либо образом инициализировать начало реакции, для чего нужно хотябы пару свободных электронов (которые вполне могут образоваться при разряде зажигания, при горении даже мизерного количества органического топлива), далее выделение электронов проходит лавинообразно. Из этого следует, что причина отсутствия автотермии совсем не в недостатке электронов, а в недостатке кислорода, "свободного" для доступа электронов (как пишет "А" положительный кислород закрыт для электронов отрицательным азотом). Т.е. еслы даже пол цилиндра будет свободных электроном, а свободного кислорода не будет, никакой автотермии не будет даже и близко.
Основная задача оптимизатора - освободить кислород от азота!
С учетом этих особеностей необходимо и мастерить оптимизатор. Я конечно не очень силен в физике (образование экономическое), но конструкция мне представляется следующей:
1. устройство для "дробления" соединения азот-кислород, ионизатор, наверное, будет здесь самым уместным
2. после дробления соединения азот-кислород, необходимо по возможности максимально уменьшить долю азота в воздухе. Как пишет "А" азот - отрицательный заряд имеет, кислород - полижительный. Подскажите кто более компетентен в этом вопросе: можно ли сделать отделение с помощью высокопотенциального электрического поля? после отделения - воздух с большим содержанием азота - выводится заборт, воздух с большим содержанием кислорода - в коллектор


Положительные заряды "А" использует тлько лишь для получения свободных отрицательных зарядов, извлекаемых из молекул азота - кислорода. Заодно подготавливаются атомы для "перестройки" - ФПВР.

Насчёт избытка - правильно. Это как с топливом - мало - плохо, много - тоже плохо. Но пока не удавалось достичь этого "много". В основном "мало". Ещё чаще - "непонятно, что делать"

Борис.


Искал в "А", так и не нашел как он полижительные заряды использует для получения отрицательных зарядов и как атомы подготавливаются для "перестройки" - ФПВР, если не трудно подскажите в каком месте книги искать, может пропустил.

А на счет топлива, не совсем согласен: простой мысленный эксперимент: для горения обьема топлива Х нужен обьем кислорода У, допустим у нас есть смесь 2Х+У, можем предположить, что сгорит сколько топлива, на сколько есть кислорода, т.е. обьем Х, другой обьем Х - останется просто несгоревшим, но соотношение смеси 2Х+У не означает что горения не будет вообще...
Точно так же с автотермией если для этого нужно Х свободных электронов и У свободного кислорода, это же не значит что при двойном обьеме свободных электронов 2Х автотермии не будет.. Просто она будет том размере, в каком есть на это свободный кислород.

Поправьте меня если не так.

С Ув. Евгений

- Правка 04.05.07(19:41) - admin
<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | 258 | 259 | 260 | 261 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр 170

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.064 сек