[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр.164
<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | 258 | 259 | 260 | 261 ][>
Модератор: PPG
Post:#2066 Date:08.10.2004 (10:41) ...
Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.

На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.


Это - из материала, размещенного на
http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html

Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки:
http://www.faraday.ru/rusaes.html
fantom | Post: 53337 - Date: 11.01.07(00:47)
Борис ,прошу прощения я забыл что УФ-ка иначе устроена ,и перепутал ее с обычной люминисцентной. А вообще жрут УФ очень много из-за дуги ,как бы не получилось так что тока сжирать будет больше чем давать эффекта. Генератор тоже не резиновый ,и противоЭДС может движек заставить жрать столько...Может проще на высоком пробовать,у людей работает же,или озонатор другой смастерить . Борис как там на счет схемы на 20 кГц ,вроде и Тесла писал что это самая эффективная частота для получения озона.

u-bor | Post: 53370 - Date: 11.01.07(10:57)
Не, УФ-ки для детектора устроены так же, как и обычные ЛБ. Только стекло другое, и покрытия на нём нет. Лампа накачки из ДРЛ-ки устроена совсем иначе - там нет спирали, поджиг сначала между ближними электродами, потом, после прогрева - пара секунд - переходит на дальние электроды, из-за добавочных сопротивлений в цепи ближних.
Генератор больше, чем может, в лампу не даст. Меньше тоже. Просто идёт перераспределение выделяемой мощности между потерями в трансе (нгрев), и дугой в лампе. Вот и всё.
Борис.

_________________
С уважением. Борис.
proube | Post: 53401 - Date: 21.01.07(19:12)
А понял ,это по всем веткам .
Кто архивировал исправно скинте пожалуйста с 10 числа посты.

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
SlavaIv | Post: 53473 - Date: 22.01.07(10:06)
Продолжение к отчетуhttp://www.skif.biz/index.php?name=Account&op=profile&user_id=1735
Пробки на дороге намного поубавились. Средний расход около 9,6 л/100 км.

Выводы:
1. имеем закономерное увеличение расхода топлива под нагрузкой при использовании для горения бедных смесей,
2. найденные способы обработки воздуха (см. мои посты) увеличивают КПД двигателя, но не запускают автотермию.

---
Слава

_________________
Вячеслав
Rusyk | Post: 53608 - Date: 23.01.07(02:27)
Архив удаленных постов. Сохранены для Firefox-а в формате мозилла архив(MAF). Кто пользуется другими браузерами, измените расширение файлов с maff на zip и распакуйте для прочтения.

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
Serej | Post: 53839 - Date: 24.01.07(13:16)
Привет всем! Извиняюсь за вторжение, больно тема интересная.
Предлагаю обсудить тему использования водорода в качестве "начального топлива"
для перехода к автотермии .Для этого есть несколько причин.
1."В соотношении со своим чистым весом водород обладает очень высокой энергетической плотностью. Данное значение превышает примерно в три раза гравиметрическую энергетическую плотность бензина, и поэтому использование водорода в качестве источника энергии для автомобиля представляет большие преимущества."Возможность работы двигателя на супербедных смесях.
"Качественное влияние на рабочий процесс ДВС водорода определяется, прежде всего, его свойствами. Он обладает более высокой диффузионной способностью, большей скоростью сгорания, широкими пределами воспламенения. Энергия воспламенения водорода на порядок меньше, чем у углеводородных топлив. Реальный рабочий цикл определяет более высокую степень совершенства рабочего процесса ДВС, лучшие показатели экономичности и токсичности."
И еще.
"Водородно-воздушная смесь устойчиво воспламеняется в широком диапазоне концентраций от &#945;=0, 2 до &#945;=10. Это обеспечивает возможность работы в широком диапазоне скоростных режимов при регулировании мощности качественным и количественным способами."
Для запуска и прогрева двигателя в него подается только водород ,далее плавный
переход к автотермии.Кстати вот рабочее изобретение:
"В устройстве (Пат. США №5.149.407.) запатентованном С. Мейером (США) используется разложение воды с целью получения водорода и кислорода, которые затем сжигаются в особом реакторе, где на горючий газ производится воздействие электромагнитным полем. Благодаря использованию электронного воздействия, энергия сгорания кислорода и водорода значительно превосходит энергию, затраченную на их разложение. В генераторе выявлена избыточная энергия. Ведутся испытания такого конвертера на автомобиле. Проведенные испытания демонстрируют реальность практического использования такого способа получения избыточной энергии. Расход воды на 100 км пробега автомобиля составляет около 3-х литров <7>."
Классика- все по Андрееву. Очевидно Мейер не понял суть своего изобретения.
В 3-х литрах воды содержится 8-я часть водорода, что составит 375 г,или 1125гр
в пересчёте на бензин на 100 км пробега автомобиля ,а если учесть расходы
на электролиз воды то итого меньше.Если вам интересно- можете почитать здесь:
http://n-t.ru/tp/ie/efv.htm
Там же :"Генератор представляет собой электронную систему, в которой узлы своими конструктивными и специальными геометрическими исполнениями создают условия для возбуждения вакуума энергии.Схема генератора приведена в <37>."
Остальные ссылки
http://isjaee.hydrogen.ru/?pid=829
http://www.bmw-lahta.ru/News/load/15112006.doc




proube | Post: 53858 - Date: 24.01.07(18:33)
Всё симпатично ,кроме одного водород настолько мелок ,что диффудирует даже даже сквозь кисталлическую решётку металла ,стали особенно. Связывает углерод и имеем в итоге водородное растрескивание и разрушение стали. Подавать прямо в цилиндр наверно не целесообразно .Может быть поэтому водородные буржуйские автомобили используют термоэлементы ,где водород и кислород рекомбинируя ,даёт тепло и непосредственно электрический ток. А электродвигатели уже приводят авто в движение. Кажется так.

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
proube | Post: 53925 - Date: 24.01.07(23:46)
Да, по поводу нитроглицерина я погорячился. Незнаю ,там тётенька писала ,что мыло какое то ещё зелёное было. Подавать нитроглицерин пожалуй опасненько. Можно просто глицерин. Может он вступит в реакцию с окислами азота и получится мизерное количество прямо в цилиндре ? Химика бы в нашу компанию.

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
u-bor | Post: 54094 - Date: 25.01.07(18:45)
Да, по поводу нитроглицерина я погорячился
Неуж что бахнуло?

_________________
С уважением. Борис.
proube | Post: 54202 - Date: 26.01.07(14:36)
Нет ,просто подумал .

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
relikt | Post: 54241 - Date: 26.01.07(18:17)
proube Пост: 53858 От 24.Jan.2007 (18:33)
Всё симпатично ,кроме одного водород настолько мелок ,что диффудирует даже даже сквозь кисталлическую решётку металла ,стали особенно. Связывает углерод и имеем в итоге водородное растрескивание и разрушение стали. Подавать прямо в цилиндр наверно не целесообразно .Может быть поэтому водородные буржуйские автомобили используют термоэлементы ,где водород и кислород рекомбинируя ,даёт тепло и непосредственно электрический ток. А электродвигатели уже приводят авто в движение. Кажется так.

Ну почемуже, BMW, создали прототип с водородным двигателем внутреннего сгорания. Может у них керамическое напыление на цылиндрах.

_________________
...без шума и пыли...
proube | Post: 54245 - Date: 26.01.07(18:33)
Да все возможно в промышленности. Лично я имел ввиду эксперименты и переделку своих собственных серийных автомобилей. Мне показалось ,что водопроводчик тоже . Тягаться лучше придумать чем профессионалы с совсем не кухонной экспериментальной базой не представляется возможным. А теоретиков и так пруд пруди ,и нам за это не платят. И купить за 50000 баксов водородный автомобиль нет возможности.

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
redpas | Post: 54260 - Date: 26.01.07(21:00)
по поводу ВМW, там поршни, головка и гильзы сделаны из алюминия, и стоит это чудо, далеко не 50000, ну может только один мотор...

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
Sceptimist | Post: 54305 - Date: 27.01.07(08:37)
Доброго времени суток, уважаемые!

Слова "Базиев", "Андреев" и "автотермия" впервые услышал прошедшим летом, с того момента рыскал по и-нету в поисках информации, нашел этот форум и к сегодняшнему утру наконец-то догнал _эту_ страницу.

Прочитав файлhttp://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html мы сотоварищи подошли к вопросу с несколько обратной стороны: без достаточной внутрицилиндровой обработки мощной искрой далее рыпаться нефиг. "Поскребли по сусекам", вспомнили, что уже 3 года как валяются на полке комплектующие для плазменной системы зажигания. (Кстати, это еще и к вопросу давнего поста товарища Ebikerа (http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=43485#43485).)

Про наличие ЗИЛКи я тогда (к счастью!) ещё просто не дочитал...

Упомянутая выше плазменная система зажигания разрабатывалась для работы на роторно-лопастном ДВС, поэтому она спроектирована на работу на частотах до 200Гц (12 000 об/мин). Так вот, на сей момент изготовлен первый экземпляр, на котором проводим всяческие стендовые (и около того) испытания. В "Пежовском" сервис-центре нас пустили на фирменный диагностический стенд, где были сняты осцилограммы работы.

Осциллограмма показывает циклы со следующими этапами:
1) Искра под 30 киловольт;
2) Падение напряжения (пробой среды);
3) Зажигание дуги (плазма) и её горение;
4) Гашение дуги (плазмы);
5) Искра 30 киловольт, но уже _обратной_ полярности;
6) Падение напряжения (пробой среды);
7) Зажигание дуги (плазма) и её горение;
8) Гашение дуги (плазмы).

Для справки: на воздухе расстояние пробоя на массу от центрального электрода (использовалась свеча без бокового электрода) достигает 60 миллиметров.

По оформлен протокол испытаний (в т.ч. за подписью руководителя сервис-центра).

Испытания на двигателе на стенде пока затруднено: на стенд пускать пускают, двигатель (ЗИЛ) заводится, присутствуюшие специалисты организации-пРЕДОставителя стенда отмечают непривычно легкий пуск и устойчивую работу холодного двигателя, однако нет требуемых приборов, в частности измерителей мгновенного расхода топлива.

На серийных авто пока не испытывали (ТАЗ-"шоха" пока в кузовном ремонте, а Corolla... Подскажите откуда качнуть электросхему на неё (AE95, 4WD, АКПП, 4A-F (карбюратор), 1,6л), а то даже и не знаю как подобраться к карбюраторке, но с наличием "лямбда-зонда"...)

Вот теперь мы подобрались к доцилиндровой обработке и тут возникают вопросы к вам, форумчане!

1) Если не ошибаюсь, U-Bor не раз, помнится, настаивал "ставить "фуел-макс"", при том говорил, что "по-Андрееву" катализатор в цилиндрах - углерод. При этом в доке на сайте "фуел-макса" написано, что-то типа "устраняется и предотвращается возникновение в цилиндрах углеродного нагара".

Понимаю, что в действительности все совсем не так, как на самом деле, однако вопрос: "Где я торможу???"

2) Как я понял изhttp://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html катализатору необходимо находиться в магнитном поле и эскизы это ясно показывали. В связи с этим не не совсем ход мыслей товарища с "Волгой", что осенью выкладывал фото активизатора (с таким красивым красным кожухом-переходником на карбюратор) его конструкции, ведь там кассета с крошкой катализатора находится в потоке позади пакета магнитов.

У нас родился вариант компоновки магнитов и катализатора при применении кольцевых магнитов (см. рис. "Активизатор"). Поток всасывается радиально в пакет колец и уходит по патрубку по оси. Катализатор (на рисунке это чёрные точки) задуман "ну где-то там между". (Вопрос фильтрации воздуха тут не затрагиваем)

Отсюда ещё 3 вопроса (видимо в основном в адрес опять-таки U-Borа):
1) Если использовать ШПК-1, то не слишком ли большой зазор получится между магнитами, если добиваться чтоб гранулы ШПК были не только между внутренним кольцов и выпускным патрубком активизатора, но и между боковыми сторонами магнитов?

2) Возможно ли (хоть как-то) спрогонозировать, какое количество ШПК должно оказаться заведомо достаточным (избыточным?) чтоб получить эффект? Понятно, что дело и от магнитов зависит (но только пока непонятно _как_именно_!) но сейчас вопрос в том, какое количество ШПК-1 на 1 активизатор добывать (правдами, неправдами, спонсорами и т.п.)

3) Магниты с каким направленеим намагничивания требуются при такой компоновке активизатора?


Кстати, на мой сотоварищи взгляд такая компоновка активизатора должна обеспечить легкую перекомпоновку при экспериментах, как то изменение размеров проставок между дисками (магнитами), количества магнитов, катализатора, стыковка/расстыковка с воздуховодом от воздушного фильтра, невосстановимое уничтожение девайса во имя сохранения нервной системы экспериментаторов (да пошло оно всё! ), форм-фактор интерфейса информационно-вероятностного канала ПОС с шаманским бубном, который тож имеет диско-цилиндрический форм-фактор.


Заранее всем премного...ну и всё такое...

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
proube | Post: 54317 - Date: 27.01.07(13:13)
Sceptimist Пост: 54305 От 27.Jan.2007 (08:37)

1) Если не ошибаюсь, U-Bor не раз, помнится, настаивал "ставить "фуел-макс"", при том говорил, что "по-Андрееву" катализатор в цилиндрах - углерод. При этом в доке на сайте "фуел-макса" написано, что-то типа "устраняется и предотвращается возникновение в цилиндрах углеродного нагара".

Понимаю, что в действительности все совсем не так, как на самом деле, однако вопрос: "Где я торможу???"

2) Как я понял изhttp://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html катализатору необходимо находиться в магнитном поле и эскизы это ясно показывали. В связи с этим не не совсем ход мыслей товарища с "Волгой", что осенью выкладывал фото активизатора (с таким красивым красным кожухом-переходником на карбюратор) его конструкции, ведь там кассета с крошкой катализатора находится в потоке позади пакета магнитов.



Здраствуйте . В этом месте вы не тормозите ,а действительно не понятно. По этой причине я удалил ионизатор воздуха с машины , хотя по идее он способствует образованию плазмы ,не увеличивая рабочую температуру ,реально даёт дополнительную мощность . Но по заверениям людей разбиравших движки после работы с ионизатором,там везде всё чисто - никакого нагара. Вот на всякий случай я и выключил его из опыта.
Непонятно какого товарища с Волгой с красным переходником вы имеете ввиду? Если меня ,то красное это не переходник ,а воздушный штатный фильтр . А катализатор у меня находится в виде фольги танталовой между магнитами .

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | 258 | 259 | 260 | 261 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр 164

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.054 сек