[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр.163
<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | 258 | 259 | 260 | 261 ][>
Модератор: PPG
Post:#2066 Date:08.10.2004 (10:41) ...
Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.

На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.


Это - из материала, размещенного на
http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html

Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки:
http://www.faraday.ru/rusaes.html
proube | Post: 51734 - Date: 31.12.06(20:14)
Взаимно. С новым годом!

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
piligrim2004 | Post: 51742 - Date: 31.12.06(21:56)
Всех С НОВЫМ ГОДОМ!!! Желаю ВСЕМ ,Чтобы наша ветка ЗАКОНЧИЛАСЬ РЕАЛЬНОЙ РАБОЧЕЙ КОНСТРУКЦИЕЙ!!!!!

_________________
С ув.Виталий.
fantom | Post: 51752 - Date: 31.12.06(23:12)
Привет всем! Следующий год-наш ! Огненная свинья будет помогать тем кто любит думать и делать ,поэтому все в наших руках. Еще раз всем желаю крепкого здоровья и успехов во всем! Через час уже наступает 2007-ой.

VAKA | Post: 51830 - Date: 01.01.07(19:48)
Ребятки я коечто нашел по авттермии говорят работает даю ссылкуhttp://forum.babikov.com/viewtopic.php?p=13111 пост Михаил М.

VAKA | Post: 51832 - Date: 01.01.07(20:08)
Описан эффект спонтанного возгорания при комнатной температуреhttp://elementy.ru/news/25602?page_design=print

VAKA | Post: 51839 - Date: 01.01.07(21:09)
еще с автолады Всем привет! . Продал я свою красавицу, решил больше не связываться с отечественным автопромом и взял Хендай Акцент. Времени на эксперименты нет, работа хорошая, терять не собираюсь. К сожалению такая жизнь, есть то хочется. А ионизатору хода никто не даст, задушат. Кстати - динамика разгона с ионизатором на жигулях была не хуже Акцента. Но! Акцент при тапке в пол ест 13-14 литров, а семерка не превышала 11 литров, жиклеры не давали. Так что Андрееву с его бестопливным горением я верю, не до конца, но факт есть. После 4000 об по тахометру машине словно турбонаддув ставили, на 1-й и 2-й передачах бывало зашкаливало в красную зону, я не успевал переключать. Тот же эффект, который наблюдается у спортивных авто с обедненной смесью и добавками-катализаторами. Это не только у Андреева в книге написано.

Вы пошли совсем в сторону от нужного. Самое главное отрицательно ионизированный воздух, озон это не то. Из трубки после 20 минутной работы должно пахнуть только морозным свежим воздухом и легким озоном. Запах должен быть носу приятен и свеж, как морозный воздух. Напряжение желательно не ниже 20000 В. Если у кого не работает, оцените по запаху работу трубки - наверняка спертый озоновый запах как от ксерокса. Совсем не то! Чтобы было то, нужно низкочастотное напряжение. Желательно до 2000 Гц. Можно использовать катушку зажигания с несколькими сотнями Гц в генераторе. И лучший эффект - когда масса автомобиля не является плюсом. Проволока внутри трубки минус, трубка плюс, а автомобиль земля. Получается что трубка не имеет контакта с корпусом автомобиля. Выше напряжение, лучше! Как его получить - простой умножитель напряжения, добавляете каскады и все. При правильной работе ионизатора (свежий морозный и колючий воздух из трубки) угол зажигания действительно надо увеличивать. Появляется тяговитость на низах и взрывное ускорение после 4000 об. Нагар в камерах сгорания полностью отсутствует. Только легкая рыжеватая прозрачная пленочка. У кого получится - пробуйте заглушить жиклеры второй камеры или уменьшить их максимально. Открывать ее после 3000 об. Еще идея - обычный угольный фильтр (тканевый) в кухонных вытяжках является электропроводным и состоит из мелких угольных ворсинок. Отличный излучатель ионов. Попробуйте вместо трубки (и тем более вместо всяких ершиков, щеток для посуды), но обязательно после фильтра. Иначе забьется пылью моментально и эффект пропадет.
По наддуву не пытайте, не скажу. Может это у меня не единственного получилось, но доказательств подобного с воздухом я нигде не нашел. Только с водой.
Может когда и появлюсь, не знаю
http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=19897&postdays=0&postorder=asc&start=555

kartashovleo | Post: 52563 - Date: 06.01.07(17:12)
Снова птицефабрика заработала по выпуску уток.

proube | Post: 52847 - Date: 08.01.07(09:26)
Фабрика обанкротилась ,а вот дыра для носозатачивания деревянного буратинного носа работает .

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
u-bor | Post: 52984 - Date: 09.01.07(00:03)
Ну народ, вы чего набросились? Первый раз про ионизатор слышите? Ну ладно, Лео откуда-то выпал, крякнул, (типа - опытом поделился) и всё, Дима, ты же помнишь, что я с ионизатора начинал, и первый взрывной эффект по мощности был от него. Это у меня настойчивости и терпения не хватило, "дожать" девайс. Уж очень тогда от высокого всё быстро крошилось (резина напр.) Просто значит в другое место переносить надо, и делать иначе. С магнитами внешне проще, только с настройками "после" за...ся, да и "до" намучаешься.

А вот то, что "классик" на автоладе писал, тов. Вака, цитируйте пожалуйста аккуратнее. Не сразу понятно, это ваш текст, или чей. Почему "классик"? - так он сначала под ником "классик" писал, потом переименовался, когда устал от известности...

Кстати, снял тут магниты с 3-шки, так сын жалуется, что машина совсем не едет... Конечно - там уровень в камере - по жиклёрам...
И блин, опять Зилка пробила капроновый бегунок. И эпоксидка в нём сгорела в уголёк... Переделываю эбонитовый.

_________________
С уважением. Борис.
proube | Post: 52988 - Date: 09.01.07(00:22)
Надоело мне чего- то с одними магнитами ездить. Не эффективный этот оптимизатор получается. Прироста мощьности нет -это главное. Теория верна ,не сомневаюсь. Средство не подходящее. Обеднил предельно ,заглушив топливо полностью вторичной камеры. при открытии вторичной машина сильно тупит,немного отпуская получаю резкий скачок мощности ,причём если педаль зафиксировать в постоянном положении начинает ускоряться. Следсвие это инерционности карбюратора лишённого ускорительного насоса или признак чего, не знаю.

Пожалуй займусь опять ионизатором. Предложенный вариант с ультрафиолетовой лампой следует доработать . Необходимо подключать и противоположный её конец,что бы был сток, иначе сгорает катушка начиная прошивать на кузов не дойдя до лампы.

Борис ,как показывает себя ионизатор топлива?

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
u-bor | Post: 53040 - Date: 09.01.07(11:21)
Пардон, Дима, меня не было в костюме. То бишь в городе. Бортовик не доделан, замеры не производились... и т.д.
Хочешь лампу накачки от ДРЛ-ки? Там рассчёт на большие токи, не вдруг сгорит. Но эффективность её нужно проверять. Мне не показалось, что было много ионизированного воздуха. (Схема - АЗ-1 + коммутатор, + катушка 09, + лампа накачки.)
А! Нужно же было на неё не 40 кВ подавать, а 220 В. О!. Тогда и ток больше, и эффект лучше.
Звони, если что.

_________________
С уважением. Борис.
fantom | Post: 53169 - Date: 09.01.07(23:19)
Борис а для чего 220 ? При 220 идет тепловой пробой , а на 40кв -электрический .А в общем эффект в итоге одинаковый. Кстати и большие токи в ДРЛ нужны только для подогрева катода и анода что-бы потом обеспечить условия для пробоя на горячую. Вот недавно и себе присматривал лампу ,но оптимального решения не нашел все лампы длинные ,есть правда китайская длиной 30см и диаметром около 1.5 см по 15 баксов штука, а вот лам длиной 20 см нет а мне в корпус воздухана другие не влезут. Вот и маюсь,думаю где найти подходящие. Можно использовать и лампы сгоревшие нам ведь накал катода не нужен ,сейчас ищу знакомых в соляриях, лампы там сгорают часто.

u-bor | Post: 53190 - Date: 10.01.07(09:49)
Влад, в солярии лампы по-моему, великоваты, хотя... не пойму,в чём проблема - зачем знакомые - пришёл, поговорил, что они не дадут сгоревшую? Новую точно не дадут, они же их покупают, и это будет воровство.
А теперь про ДРЛ: Они зажигаются при 220В. Больше не нужно. Яркость свечения достигается за счёт тока дуги. А для нас это - количество ультрафиолета. Меньше ток - меньше свечение. Напряжение нужно боьше на первый момент - пробоя промежутка (ионизация в зазоре). Вначале (впервые в 1980г понужилось - лампу для загара делал) я их брал у электриков, сгоревшие, и доставал "накачку". Главное не разбить баллон накачки, внутри основной колбы, и резисторы поджига.
При одной и той же мощности, ток получаем больше, когда напр. меньше, так?
Пробой в данном случае - всегда электрический, и только в ЛБ, и подобных - начальная ионизация тепловая. (ЛБ, ДРЛ, ДНАТ не путаешь?) В ДНАТе тоже кварцевая накачка стоит, кстати. она тоньше чем в ДРЛ. Но напряжение поджига выше.
Кстати, на горячую ДРЛ-ки не зажигаются. Только когда остынут. А что до размера - ДРЛ- 150 имеет внутри кварцевую лампу накачки около 10 см длиной, и 2 - 2,5 толщиной.
Тонкость в том, что когда горит лампа, транс работает в режиме КЗ. И рабочее напряжение на лампе одинаковое. Т.е даже подав 40 кВ, после поджига будет примерно 110 В.
Далее: При высоком напр, остальное напр будет падать на обмотке транса - она многовитковая. При низком - внутр. сопротивление транса меньше, и сл-но отдача мощности в лампу боьше. Во как!
В ДНАТе накачка размером с ручку, но там напр. поджига выше, рабочее такое же. Конструкция сложнее будет, или неэффективно используется лампа. Вот вкратце и всё. Если что, спрашивай я же электрик.

_________________
С уважением. Борис.
VAKA | Post: 53321 - Date: 10.01.07(22:27)
Для PROUBE у меня стоит твой ионизатор на двух машинах на Соболе перед девайсом Бережнева и на Дачиии (двиг Рено 1,4 инжектор) в паре с ионизатором топлива установил так с одной стороны на два контакта высокое с другой минус на два контакта(разъемы от галогеннок мебельных) на массу автомобиля на дачии лампа Филипс на Соболе китайская езжу без проблем месяца два лампы светяться нормально,работает система нормально по Дачии стала резвее ,а с ионизатором еще тише (сейчас не ежжу маленькое ДТП),а если ссылки неинтересны сбрасывать не буду.


AlexP59 | Post: 53326 - Date: 10.01.07(23:19)
FYI

Команда UBC Supermileage (University of British Columbia) этим летом побила свой же рекорд 0.147 liters/100km, аж в два раза, достигнув расхода в 0.075 liters/100km. В этом году они использовали VimX Ignition System (длинная искра).

http://www.greencarcongress.com/2006/06/university_of_b.html

Laval University, 2 место, кстати тоже использовали эту систему зажигания. Команда ETC, 4 место, тоже. Четвертая система была спонсирована команде Rayerson, но они выбыли из гонок.

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | 258 | 259 | 260 | 261 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр 163

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.066 сек