[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
Помощь сайту...
Ищу спонсора или рекламодателя. Принимаю пожертвования на
Юmoney 4100135735990
Яндекс 5599 0050 7259 9603
Сберка 4276 1300 1935 2180

Денег нет,
...но вы держитесь там.
Удачи вам! И здоровья!


мобильная версия
Печатать страницу
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр.160
<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | 258 | 259 ][>
Post:#2066 Date:08.10.2004 (10:41) ...
Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.

На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.


Это - из материала, размещенного на
http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html

Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки:
http://www.faraday.ru/rusaes.html
eBiker | Post: 48200 - Date: 03.12.06(16:20)
к счастью, кислород не самый лучший окислитель. а то был бы вывод на орбиту отдельно взятого гаража...

правка №1 речь идет о посте (посту?) , короче ссылке
Gresko | Post: 48197 -

_________________
Оседлай электричество! http://ё.tv
proube | Post: 48213 - Date: 03.12.06(18:02)
Опять двадцать пять. Кто ТУТ говорит ,что кислород вообще окислитель? А может углеводороды ? Ветка как называется?

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
eBiker | Post: 48214 - Date: 03.12.06(18:09)
а что же тогда кислород, если не мягкий окислитель?
шо тут, шо там, все едино

_________________
Оседлай электричество! http://ё.tv
proube | Post: 48218 - Date: 03.12.06(18:49)
Энергоноситель собственной персоной. Мы тут 165 стр. об этом талдычим ,пытаемся теорию применить. Хотя может и энергоносителем является только азот. Главное бы не топливо, иначе всё зря.

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
Gresko | Post: 48224 - Date: 03.12.06(19:24)
proube Пост: 48218 От 03.Dec.2006 (18:49)
Энергоноситель собственной персоной. Мы тут 165 стр. об этом талдычим ,пытаемся теорию применить. Хотя может и энергоносителем является только азот. Главное бы не топливо, иначе всё зря.


Вот именно что топливо и кислород являются энергоносителем.
На 1 кг топлива требуется 30 кг воздуха и получится определенная энергия.
Если из этих 30-и кг. воздуха разложить азот, то получим в 9 раз больше энергии.

Цитата:
1.2. Структура и механизм распада молекул азота
Известно, что молекулы азота распадаются на атомы или с ними происходят некоторые превращения, например, N2 &#61659; CO /14/, при подведении к ним энергии. Это может быть: нагревание, удар, взрыв, излучение, электрический разряд и т. п. Так, при 5000&#186;С диссоциирует на атомы более 95% азота, а при давлении 70 Па азот распадается на атомы уже при тлеющем электрическом заряде. Однако механизм процесса распада и превращения азота не разработан. Для понимания механизма распада рассмотрим сначала структуру молекулы азота.
Теперь, зная структуру молекулы и механизм распада, можно анализировать на какие устойчивые фрагменты может расщепляться молекула азота. При симметричном распаде могут получиться два атома азота, но они сами по себе имеют фрагмент типа 12 и два нуклона – атома водорода. То есть атом азота окончательно может распасться на углерод 12 и два атома водорода 1 . При несимметричном распаде можем получить из молекулы азота один атом углерода 12 и один атом кислорода 16 или – два атома 12 и четыре атома 1 . Этому также способствует то, что разламывание молекулы азота на две части происходит в местах их соединения, то есть по двум электронным мостикам, которые (электроны) выламываются вместе с прилегающими к ним нуклонами – атомами водорода: как бы отрывается готовая молекула водорода , которая распадается в свою очередь на отдельные атомы и электроны. В конечном итоге азот может с наибольшей вероятностью распадаться на три наиболее устойчивых элемента: 12 , 16 , 1 . При распаде молекулы азота становятся свободными также два электрона связи, которые тотчас обращаются в генераторы энергии, производя частичный ФПВР фрагментов плазмы.
Почему же из наиболее устойчивых частиц преимущественно образуется вода (водяной пар)? При распавшемся азоте в плазме много атомов кислорода, структурно представляющих сферу типа 12 с четырьмя нуклонами типа 1 , а также – две дырки еще для двух нуклонов типа 1 так, чтобы, когда их шесть (в виде бублика, лежащего на сфере) в наибольшей степени отвечать не только условию сбалансированности, но и минимума поверхностной энергии. То есть, атом кислорода, имея в своей структуре две дырки, как два гнезда в обойме нагана, только и ждет, когда появляется два атома водорода, чтобы их заполнить … и образовать молекулу воды . Недаром в химической литературе везде отмечается, что активный (атомарный) водород “выхватывает” атомы кислорода, независимо то того, в свободном они или в связанном состоянии.
Таким образом, распад азота с образованием воды может идти по следующим реакциям:
(1), (2), (3).
Как видно, в реакции (1) образуются соседние по таблице Менделеева элементы, и это является общим свойством веществ: образовывать соседние элементы. Поэтому два элемента углерода, например, из реакции (2), имея избыточный положительный заряд и объединяясь с помощью электронов в двухмостиковую молекулу , снова распадаются, образуя соседей: бериллий и азот. Азот опять следует, например, реакции (2), а бериллий аналогично образует двухатомную молекулу, из которой снова получаются соседи и т. д. При этом кислород и водород образуют водяной пар, а оставшийся углерод выпадает в виде графита, то есть в конечном итоге из азота получаются и остаются наиболее устойчивые вещества:
(4)
Теплота азотной реакции на 1 кг топлива в двигателях внутреннего сгорания (ДВС) из расчета ~30 кг воздуха на 1 кг топлива (с учетом коэффициента избытка воздуха) составит
топлива,
что в 9 раз больше, чем теплотворная способность топлива. Для обеспечения теплотворной способности 1 кг топлива достаточно 4-х кг воздуха, что в 7…8 раз меньше расхода воздуха в ДВС. Для реальных условий указанные цифры будут меньше, но все равно они экономически и экологически выгодны, так как энергия берется из воздуха.

Короче, прилагаю файл скачанный с этого сайта (помоему даже с этой ветки, не помню, давно вроде).

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
proube | Post: 48244 - Date: 03.12.06(21:23)
Да, эта теория.
А вот частичное практическое подтверждение . В мощных плазмотронах ,плазмообразующим газом является в основном воздух или азот. http://www.httplasma.com/plasmatrons.htm


_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
Артур | Post: 48636 - Date: 09.12.06(09:02)
Извините а никак нельзя подписать детали к тому что было у Вас здесь-
http://skif.biz/files/1__________1.gif И можно ли использовать следущий генератор
http://veche.stezya.ru/uploads/post-18-1117709394.jpg

Не понятно как у Вас здесь ссылки высвечивать,что бы потом еще и открывались - ну да ладно .

u-bor | Post: 48858 - Date: 11.12.06(09:42)
Здравствуй, Артур.
Ну что до этого,http://skif.biz/files/1__________1.gif это практически схема ЗИЛКа. Не помню сразу страницу, позже добавлю, сюда же, если кто не опередит.

А второй генератор - для чего?

Что он вырабатывает из 9 - то вольт? И без катушек?

Ты вообще - то что строишь?


_________________
С уважением. Борис.
u-bor | Post: 48897 - Date: 11.12.06(16:50)
Странно но в посту ЗИЛКа схем уже нет... (пост 25255)

Ну ежели надо схему, пиши в личку. Схема вообще-то простейшая и универсальная. Можно и ионизатор сварганить.

_________________
С уважением. Борис.
u-bor | Post: 48899 - Date: 11.12.06(17:00)
А я пока осваиваю бортовой компьютер - "мульти-сет". До чего же полезная весчь!!! Контроль расхода сам собой напрашивается. И контроль манеры вождения. Напр. Тракер на скорости 100 км/ч. кушает в районе 7 литров на 5 передаче. И в районе 6 литров на 80 км/ч. на этой же передаче. Вот и гадай - как: быстро ездить, или дорого и вонюче.


И при разгоне - как - прыгать, или нет. А то на круг всё равно много выходит, за счёт разгонов - до 28-30 л/ч при старте. А что - двиг-то 2л.

Жаль давно не поставил.

_________________
С уважением. Борис.
AlexZander | Post: 48900 - Date: 11.12.06(17:09)
Да, бортовик весч такая, называется посели в машине жабу. Педаль газа давишь - а жаба ее обратно талкает

u-bor | Post: 48970 - Date: 11.12.06(22:38)
Да кабы жаба! А то ведь утром из дому выходишь (в Питере) а дышать уже нечем! В лес на дачу съездил, сутки - отдохнул, обратно еду как на .... короче еду и сам тоже воздух порчу. А внукам вааще дышать нечем станет.
Короче вчера ездил с расходом 10-11 л/100, сегодня -8,5. При 2л моторе. При этом чистый расход на езду (выше 30 км/ч - так поставил) 7,5л. Остальное - разгоны, светофоры, и т.д.
И что странно - нажал на педаль - машина разогналась - на пост скорости, а расход медленно, но падает.

_________________
С уважением. Борис.
fantom | Post: 49338 - Date: 15.12.06(03:52)
В лес на дачу съездил, сутки - отдохнул, обратно еду как на .... короче еду и сам тоже воздух порчу. Борис ,дык надо же осторожнее на даче и в лесу питаться, а то несвежее питание знаете приводит не только к порче воздуха ,но и к летальному исходу . Теперь серьезнее , как по компьютеру получается выгоднее ездить: если тянешь движок на высшей передаче или перекручиваешь двиг на низшей передаче ? Имею ввиду при одинаковом времени разгона до определенной скорости. Борис ,как показывает себя ионизатор топлива?

u-bor | Post: 49389 - Date: 15.12.06(14:45)
Привет, Влад! Ты наверное пропустил, у меня с 03 - машины где стоит ионизатор - спёрли БК-шку. Стекло-то я в дверце после того поменял, а вот новый комп не подключил пока.

Что сказать тебе про карбюратор? - Что у него самый экономичный режим - (на жигулях) - около 3000 об. Ну распыление у него так идёт.
На инжекторе - там иначе - чем больше скорость, тем больше расход - сопротивление воздуха растёт . И от оборотов - тоже растёт.. Т.е на тракере - ехать 80 км/ч на 4-ой передаче (3000) об хуже, чем на 5-ой с 2000 об.

Но набрав скорость скажем 100, расход начинает потихоньку спадать. 7,5 7,4 7,2 и т.д.
Но на Тракере пока ионизатора нет.
Удачи.
Борис.

_________________
С уважением. Борис.
proube | Post: 49477 - Date: 15.12.06(23:22)
Борис, перемычку в бегунке надобно не поверх эпоксидки пускать ,а внутрь . И лучше не самодельную ,а заводскую. На Волгу бесконтактную делают без сопротивления .Попробую ка я завтра не увеличить ,как рекомендовал Алекс ,а наоборот уменьшить длину контакта . Может не будет дёргать на скорости.
И скоро ты уже расгонишься до вторичной камеры с заглушённым топливом.

Ну что ,я опять собираюсь перебирать сборку ,хотя по большому счету как следует не обеднился. Но уверен.,что что-то не так ибо не заметно разницы со сборкой или без. Собираюсь покрыть магниты ,как у Бориса, смесью магнитного порошка и шунгита. Вопрос как поставить магниты ? Снова на притяжение или как сейчас на отталкивание. Что посоветуете?

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | 258 | 259 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр 160

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.090 сек