[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр.160
<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | 258 | 259 | 260 | 261 ][>
Модератор: PPG
Post:#2066 Date:08.10.2004 (10:41) ...
Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.

На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.


Это - из материала, размещенного на
http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html

Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки:
http://www.faraday.ru/rusaes.html
eBiker | Post: 48200 - Date: 03.12.06(16:20)
к счастью, кислород не самый лучший окислитель. а то был бы вывод на орбиту отдельно взятого гаража...

правка №1 речь идет о посте (посту?) , короче ссылке
Gresko | Post: 48197 -

_________________
Оседлай электричество! http://ё.tv
proube | Post: 48213 - Date: 03.12.06(18:02)
Опять двадцать пять. Кто ТУТ говорит ,что кислород вообще окислитель? А может углеводороды ? Ветка как называется?

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
eBiker | Post: 48214 - Date: 03.12.06(18:09)
а что же тогда кислород, если не мягкий окислитель?
шо тут, шо там, все едино

_________________
Оседлай электричество! http://ё.tv
proube | Post: 48218 - Date: 03.12.06(18:49)
Энергоноситель собственной персоной. Мы тут 165 стр. об этом талдычим ,пытаемся теорию применить. Хотя может и энергоносителем является только азот. Главное бы не топливо, иначе всё зря.

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
Gresko | Post: 48224 - Date: 03.12.06(19:24)
proube Пост: 48218 От 03.Dec.2006 (18:49)
Энергоноситель собственной персоной. Мы тут 165 стр. об этом талдычим ,пытаемся теорию применить. Хотя может и энергоносителем является только азот. Главное бы не топливо, иначе всё зря.


Вот именно что топливо и кислород являются энергоносителем.
На 1 кг топлива требуется 30 кг воздуха и получится определенная энергия.
Если из этих 30-и кг. воздуха разложить азот, то получим в 9 раз больше энергии.

Цитата:
1.2. Структура и механизм распада молекул азота
Известно, что молекулы азота распадаются на атомы или с ними происходят некоторые превращения, например, N2 &#61659; CO /14/, при подведении к ним энергии. Это может быть: нагревание, удар, взрыв, излучение, электрический разряд и т. п. Так, при 5000&#186;С диссоциирует на атомы более 95% азота, а при давлении 70 Па азот распадается на атомы уже при тлеющем электрическом заряде. Однако механизм процесса распада и превращения азота не разработан. Для понимания механизма распада рассмотрим сначала структуру молекулы азота.
Теперь, зная структуру молекулы и механизм распада, можно анализировать на какие устойчивые фрагменты может расщепляться молекула азота. При симметричном распаде могут получиться два атома азота, но они сами по себе имеют фрагмент типа 12 и два нуклона – атома водорода. То есть атом азота окончательно может распасться на углерод 12 и два атома водорода 1 . При несимметричном распаде можем получить из молекулы азота один атом углерода 12 и один атом кислорода 16 или – два атома 12 и четыре атома 1 . Этому также способствует то, что разламывание молекулы азота на две части происходит в местах их соединения, то есть по двум электронным мостикам, которые (электроны) выламываются вместе с прилегающими к ним нуклонами – атомами водорода: как бы отрывается готовая молекула водорода , которая распадается в свою очередь на отдельные атомы и электроны. В конечном итоге азот может с наибольшей вероятностью распадаться на три наиболее устойчивых элемента: 12 , 16 , 1 . При распаде молекулы азота становятся свободными также два электрона связи, которые тотчас обращаются в генераторы энергии, производя частичный ФПВР фрагментов плазмы.
Почему же из наиболее устойчивых частиц преимущественно образуется вода (водяной пар)? При распавшемся азоте в плазме много атомов кислорода, структурно представляющих сферу типа 12 с четырьмя нуклонами типа 1 , а также – две дырки еще для двух нуклонов типа 1 так, чтобы, когда их шесть (в виде бублика, лежащего на сфере) в наибольшей степени отвечать не только условию сбалансированности, но и минимума поверхностной энергии. То есть, атом кислорода, имея в своей структуре две дырки, как два гнезда в обойме нагана, только и ждет, когда появляется два атома водорода, чтобы их заполнить … и образовать молекулу воды . Недаром в химической литературе везде отмечается, что активный (атомарный) водород “выхватывает” атомы кислорода, независимо то того, в свободном они или в связанном состоянии.
Таким образом, распад азота с образованием воды может идти по следующим реакциям:
(1), (2), (3).
Как видно, в реакции (1) образуются соседние по таблице Менделеева элементы, и это является общим свойством веществ: образовывать соседние элементы. Поэтому два элемента углерода, например, из реакции (2), имея избыточный положительный заряд и объединяясь с помощью электронов в двухмостиковую молекулу , снова распадаются, образуя соседей: бериллий и азот. Азот опять следует, например, реакции (2), а бериллий аналогично образует двухатомную молекулу, из которой снова получаются соседи и т. д. При этом кислород и водород образуют водяной пар, а оставшийся углерод выпадает в виде графита, то есть в конечном итоге из азота получаются и остаются наиболее устойчивые вещества:
(4)
Теплота азотной реакции на 1 кг топлива в двигателях внутреннего сгорания (ДВС) из расчета ~30 кг воздуха на 1 кг топлива (с учетом коэффициента избытка воздуха) составит
топлива,
что в 9 раз больше, чем теплотворная способность топлива. Для обеспечения теплотворной способности 1 кг топлива достаточно 4-х кг воздуха, что в 7…8 раз меньше расхода воздуха в ДВС. Для реальных условий указанные цифры будут меньше, но все равно они экономически и экологически выгодны, так как энергия берется из воздуха.

Короче, прилагаю файл скачанный с этого сайта (помоему даже с этой ветки, не помню, давно вроде).

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
proube | Post: 48244 - Date: 03.12.06(21:23)
Да, эта теория.
А вот частичное практическое подтверждение . В мощных плазмотронах ,плазмообразующим газом является в основном воздух или азот. http://www.httplasma.com/plasmatrons.htm


_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
Артур | Post: 48636 - Date: 09.12.06(09:02)
Извините а никак нельзя подписать детали к тому что было у Вас здесь-
http://skif.biz/files/1__________1.gif И можно ли использовать следущий генератор
http://veche.stezya.ru/uploads/post-18-1117709394.jpg

Не понятно как у Вас здесь ссылки высвечивать,что бы потом еще и открывались - ну да ладно .

u-bor | Post: 48858 - Date: 11.12.06(09:42)
Здравствуй, Артур.
Ну что до этого,http://skif.biz/files/1__________1.gif это практически схема ЗИЛКа. Не помню сразу страницу, позже добавлю, сюда же, если кто не опередит.

А второй генератор - для чего?

Что он вырабатывает из 9 - то вольт? И без катушек?

Ты вообще - то что строишь?


_________________
С уважением. Борис.
u-bor | Post: 48897 - Date: 11.12.06(16:50)
Странно но в посту ЗИЛКа схем уже нет... (пост 25255)

Ну ежели надо схему, пиши в личку. Схема вообще-то простейшая и универсальная. Можно и ионизатор сварганить.

_________________
С уважением. Борис.
u-bor | Post: 48899 - Date: 11.12.06(17:00)
А я пока осваиваю бортовой компьютер - "мульти-сет". До чего же полезная весчь!!! Контроль расхода сам собой напрашивается. И контроль манеры вождения. Напр. Тракер на скорости 100 км/ч. кушает в районе 7 литров на 5 передаче. И в районе 6 литров на 80 км/ч. на этой же передаче. Вот и гадай - как: быстро ездить, или дорого и вонюче.


И при разгоне - как - прыгать, или нет. А то на круг всё равно много выходит, за счёт разгонов - до 28-30 л/ч при старте. А что - двиг-то 2л.

Жаль давно не поставил.

_________________
С уважением. Борис.
AlexZander | Post: 48900 - Date: 11.12.06(17:09)
Да, бортовик весч такая, называется посели в машине жабу. Педаль газа давишь - а жаба ее обратно талкает

u-bor | Post: 48970 - Date: 11.12.06(22:38)
Да кабы жаба! А то ведь утром из дому выходишь (в Питере) а дышать уже нечем! В лес на дачу съездил, сутки - отдохнул, обратно еду как на .... короче еду и сам тоже воздух порчу. А внукам вааще дышать нечем станет.
Короче вчера ездил с расходом 10-11 л/100, сегодня -8,5. При 2л моторе. При этом чистый расход на езду (выше 30 км/ч - так поставил) 7,5л. Остальное - разгоны, светофоры, и т.д.
И что странно - нажал на педаль - машина разогналась - на пост скорости, а расход медленно, но падает.

_________________
С уважением. Борис.
fantom | Post: 49338 - Date: 15.12.06(03:52)
В лес на дачу съездил, сутки - отдохнул, обратно еду как на .... короче еду и сам тоже воздух порчу. Борис ,дык надо же осторожнее на даче и в лесу питаться, а то несвежее питание знаете приводит не только к порче воздуха ,но и к летальному исходу . Теперь серьезнее , как по компьютеру получается выгоднее ездить: если тянешь движок на высшей передаче или перекручиваешь двиг на низшей передаче ? Имею ввиду при одинаковом времени разгона до определенной скорости. Борис ,как показывает себя ионизатор топлива?

u-bor | Post: 49389 - Date: 15.12.06(14:45)
Привет, Влад! Ты наверное пропустил, у меня с 03 - машины где стоит ионизатор - спёрли БК-шку. Стекло-то я в дверце после того поменял, а вот новый комп не подключил пока.

Что сказать тебе про карбюратор? - Что у него самый экономичный режим - (на жигулях) - около 3000 об. Ну распыление у него так идёт.
На инжекторе - там иначе - чем больше скорость, тем больше расход - сопротивление воздуха растёт . И от оборотов - тоже растёт.. Т.е на тракере - ехать 80 км/ч на 4-ой передаче (3000) об хуже, чем на 5-ой с 2000 об.

Но набрав скорость скажем 100, расход начинает потихоньку спадать. 7,5 7,4 7,2 и т.д.
Но на Тракере пока ионизатора нет.
Удачи.
Борис.

_________________
С уважением. Борис.
proube | Post: 49477 - Date: 15.12.06(23:22)
Борис, перемычку в бегунке надобно не поверх эпоксидки пускать ,а внутрь . И лучше не самодельную ,а заводскую. На Волгу бесконтактную делают без сопротивления .Попробую ка я завтра не увеличить ,как рекомендовал Алекс ,а наоборот уменьшить длину контакта . Может не будет дёргать на скорости.
И скоро ты уже расгонишься до вторичной камеры с заглушённым топливом.

Ну что ,я опять собираюсь перебирать сборку ,хотя по большому счету как следует не обеднился. Но уверен.,что что-то не так ибо не заметно разницы со сборкой или без. Собираюсь покрыть магниты ,как у Бориса, смесью магнитного порошка и шунгита. Вопрос как поставить магниты ? Снова на притяжение или как сейчас на отталкивание. Что посоветуете?

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | 258 | 259 | 260 | 261 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр 160

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.052 сек