[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
Помощь сайту...
Ищу спонсора или рекламодателя. Принимаю пожертвования на
Юmoney 4100135735990
Ymoney 4048 4150 3989 0880
Сберка 4006 8000 2087 6875

Денег нет,
...но вы держитесь там.
Удачи вам! И здоровья!


мобильная версия
Печатать страницу
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр.16
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
Post:#2066 Date:08.10.2004 (10:41) ...
Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.

На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.


Это - из материала, размещенного на
http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html

Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки:
http://www.faraday.ru/rusaes.html
Beard | Post: 4426 - Date: 05.03.05(18:23)
Я тоже не узрел никакой хитрости :?:
Forex, а у тебя в настоящее время стоит озонатор?
А на счет поиска ИНЫХ источников энергии - так это другие темы, я так думаю:)

Forex | Post: 4428 - Date: 05.03.05(21:55)
Может быть вот это: "горение высоковольтной ...дуги в поле катушки этот потенциал создающей" Фраза составленна явно не по русски. Да и если перевести все равно информации мало . Непонятно какой катушки , что там за поле и как она еще создает и какой потенциал . (и как это катушка создает потенциал)
__А озонатор, точнее ионизатор ща не стоит. Отдал знакомому поюзать. Что-то он там с ним мутит. Впринципе докладает все но просил пока никому не рассказывать Хочет что-то там патентовать. Могу только сказать что штука реальная т.е.эффект есть и довольно неплохой. Стоит того чтобы его поставить. Я вообще не понимаю как производители тачек не дотумкали до такой простой идеи. Стоит копейки а польза примерно на 30-40 % . Плюс удобства...
А на счет поиска ИНЫХ источников энергии я так полагаю что это не другая , а именно самая главная тема этого форума ... :idea:

igorb4 | Post: 4431 - Date: 06.03.05(00:34)
Может быть вот это: "горение высоковольтной ...дуги в поле катушки этот потенциал создающей" Фраза составленна явно не по русски. Да и если перевести все равно информации мало.
Пытались как-то варить в сильном магнитном поле - никак Дугу сносит и всё тут. Никакие экраны не помогли.
А озонатор, точнее ионизатор ща не стоит. Отдал знакомому поюзать. Что-то он там с ним мутит. Впринципе докладает все но просил пока никому не рассказывать Хочет что-то там патентовать. Могу только сказать что штука реальная т.е.эффект есть и довольно неплохой. Стоит того чтобы его поставить. Я вообще не понимаю как производители тачек не дотумкали до такой простой идеи. Стоит копейки а польза примерно на 30-40%. Плюс удобства...
Кто-то мне говорили тоже с этой идеей дааавно носился. И запатентовал всё. Да никто не хотел у себя внедрять Может сейчас времена другие настали? Просто бери да продавай, если брать будут?
Итого ИМХО такие схемы вырисовываются:
1. Установка доп.подачи водяного пара в топливную смесь (два варианта: от выхлопных газов или из доп.бачка с водой)
2. Установка магнитов на топливопровод (вблизи жиклёров, кажется ? )
3. Установка озонатора топливно-воздушной смеси
4. Был ещё вариант ионизатора топлива (он у меня в гараже валяется), но на практике себя не оправдал
5. Подточка свечей по "Оширову"
6. Установка вихревой "подкручивающей" смесь прокладки под карбюратор.

PS: п.2 и п.3 могут оказаться несовместимыми и/или взаимоисключающими.

Vadim_O | Post: 4433 - Date: 06.03.05(03:29)
Хотелось бы довести до конца ионизатор (только не надо путать с озонатором), поскольку это не только схема, а и "исполнительный орган" если можно так выразиться. От работы исполнительного органа также многое зависит, т.е. каким образом и в каком виде ионы и прочее попадут в камеру сгорания. Электрических схем на ТВС вроде много было, нужна простая и надежная схема с возможностью регулировки или подстройки частоты (где то от 1 до 20 Кгц). Может пропустил такую?

_________________
Желаю удачи, Вадим.
Beard | Post: 4435 - Date: 06.03.05(07:20)
Vadim_O, а чего схему искать - бери даташит на UC4842(3845), или любой какой генератор, с регулируемой скважностью и частотой, если хочешь, нарисую на 561 ЛА7. Но дело в том, что на строчнике, на более высоких частотах, тлеющего разряда не получается, либо он сильно слабый, потому как после умножителя выходит ровная постоянка. Пробовал я делать и такую хрень, типа люстры Чижевского, но эффекта вообще не ощутил и вернулся к озонированию. Не знаю, может чего-то не учел.
Forex, на счет 30-40%, это ты батенька, загнул:). Или здесь суммарная польза, экономия топлива + увеличение ресурса + улучшение экологических характеристик?:).
И еще у меня такие соображения по поводу использующейся мной схемы: Минус у меня на корпусе, следовательно, частицы топлива заряжаясь отрицательно от стенок цилиндра создают в цилиндре ионизированную смесь, где преобладают отрицательные ионы..?
igorb4, если машина, в основном работает, в городском цикле, то установка для подачи воды, будет малоэффективна (в смысле экономии), либо надо делать схему управления подачей воды, типа компьютера, У меня стояла обычная капельница медицинская, но я на работу и с работы ездил за городом, а сейчас 2 км по городу, и снял этот прибамбас.

Forex | Post: 4436 - Date: 06.03.05(09:30)
igorb4 :
Пункты 2,5,6 - муде коллеса. Эффект на уровне самовнушения.
Beard :
Насчет процентов не загнул.
А насчет воды так это как и какими ручками сделать. Если кривыми то конечно толку не будет. Да и вообще попытка с обычным зажиганием добавлять воду полная глупость. Только расход возрастет из за неполного сгорания. Пар еще да . Наверное толк будет. Но .. маненький ...

Beard | Post: 4437 - Date: 06.03.05(09:56)
вообще попытка с обычным зажиганием добавлять воду полная глупость. Только расход возрастет из за неполного сгорания.

Почему глупость, нормально работает система, но только под нагрузкой, а на долевых режимах хрен выставишь дозировку, короче, гемора хватает:)
Насчет процентов не загнул.
А с этого места, если можно, подробнее:)
Если это действительно было бы так, то тебе надо ба-альшой памятник поставить, и мне рядом маленький, (озонатор у меня неправильный, и экономия поменьше):))
Может, как нибудь, на днях, сфотографирую свои свечи, с дырками в боковом электроде. Как писал раньше, на машине от них эффекта не обнаружил, а вот движок от электростанции стал, вроде, легче запускаться.

Forex | Post: 4438 - Date: 06.03.05(10:51)
Подробнее пока не могу. Я ж обьяснял что знакомый мой систему доводит и хочет что-то там запантентовать . Я ж тоже там участвую. Потом будет можно. Единственно могу намекнуть , что ионизатор у меня саавсем другой нежели чем сдесь обсуждался .. Поэтому и проценты другие ...
Зато при такой штуке можно будет использовать и воду. Там вообще то, если надо, и ослиная моча загорится. Короче поглядим что там получится.

Beard | Post: 4439 - Date: 06.03.05(13:49)
Там вообще то, если надо, и ослиная моча загорится. Короче поглядим что там получится.

Ну чтож, наберемся терпения и пожелаем удачи:)

Vadim_O | Post: 4448 - Date: 07.03.05(03:24)
Beard,
По поводу схемы, вроде подобрал (по частям). Генератор из схемы Олега Шарова, "Мощный высоковольтный преобразователь на катушке зажигания", т.е. из этой схемы стабилизатор с генератором и надо еще ключевая схема (что то типа как Forex, рисовал, как только ее правильно к генератору подключить). Высоковольтный трансформатор - либо переделанная катушка зажигания либо переделанный ТВС (надо проверять).
На рисунке исходная схема Олега.

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
_________________
Желаю удачи, Вадим.
SergeyA | Post: 4451 - Date: 07.03.05(21:51)
Может быть вот это: "горение высоковольтной ...дуги в поле катушки этот потенциал создающей" Фраза составленна явно не по русски. Да и если перевести все равно информации мало . Непонятно какой катушки , что там за поле и как она еще создает и какой потенциал . (и как это катушка создает потенциал)

Именно это. Я не большой специалист по русскому языку и по построению предложений такого характера (к сожалению, всё больше по работе, языком контрактов и писем приходится заниматься).
Смысл простой.
Генератор по схеме как у Краснова Дмитрия (на одном транзисторе). Трансформатор без сердечника, высоковольтная катушка мотается с преимущественным направлением, т.е. мотается слой, провод возвращается к началу через слой бумаги, и далее мотается следующий слой. Так 30 слоев по 100 витков. Далее на эту катушку мотаются катушка возбуждения (9 витков) и обратной связи (20 витков), конденсатор в цепи обратной связи уменьшен до 910 пф. Торец такой катушки - круглая площадка (щечка). Над этой площадкой на расстоянии нескольких миллиметров от нее и зажигается эта дуга между выводами высоковольтной катушки. Дугу желательно зажигать по радиальной линии, т.е. один электрод в центре, другой на окружности.
Если Вы заметили, на фотках дуга состоит из двух частей, которые как-бы продолжают провод электрода и они не находятся на прямой, соединяющей электроды. В результате катушка своим электромагнитным полем дает дополнительную ионизацию воздуха (причем считаю что механизм ионизации своеобразен) в котором зажигается дуга.
Надеюсь теперь понятно как "катушка создает потенциал"? Ну почти как в трансформаторе
Попытка зажечь в этом поле дугу от другого генератора к подобному результату не приводит. Именно поэтому "в поле катушки этот потенциал создающей". Так что с русским здесь всё нормально

Andr | Post: 4456 - Date: 08.03.05(06:20)
Вадим О, Вы какие параметры хотите получить от схемы?

Vadim_O | Post: 4475 - Date: 10.03.05(06:02)
Andr,
Параметры схемы должны обеспечивать два варианта создания значительного объема ионизированной среды. Первый вариант: преимущественно катодная ионизация, большая протяженность разрядного промежутка, низкие температуры ионизации, преобладание отрицательных ионов и электронов. Недостатки: невозможность создания большого числа одноименных зарядов.

Второй вариант: переменная катодно - анодная ионизация, средняя протяженность разрядного промежутка, более высокие температуры возникающей плазмы, смесь отрицательных и положительных ионов, включая электроны, возможно переменное электрическое поле допустимых частот, возможность регулирования качественного состава плазмы. Недостатки: необходимость создания условий снижения скорости рекомбинации зарядов, повышенные требования к безопасности, необходимость в регулировании состава плазмы и снижению средней температуры до допустимых значений.
Пока не ясно какой способ дает максимальный эффект и т.п.

_________________
Желаю удачи, Вадим.
Andr | Post: 4504 - Date: 11.03.05(02:44)
Мне кажется второй вариан мало что дает, затраты энергии будут несравнено больше, а выигрыш сомнителен, по уже описанным причинам.
В первом варианте наверно следует обратить внимание на форму катода, т.е.обеспечить множество небольших иголок

Vadim_O | Post: 4505 - Date: 11.03.05(03:56)
Andr,
Насчет катода (иголки и т.п.) это понятно, обычно применяют много полосок фольги. Второй вариант также может оказаться интересным, возможностей там больше. Мощность легко ограничивается - это ведь почти плазмотрон, а их обычная мощность от 100 вт до 100 Мвт.

_________________
Желаю удачи, Вадим.
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр 16

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.033 сек