[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр.154
<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | 258 | 259 | 260 | 261 ][>
Модератор: PPG
Post:#2066 Date:08.10.2004 (10:41) ...
Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.

На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.


Это - из материала, размещенного на
http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html

Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки:
http://www.faraday.ru/rusaes.html
SlavaIv | Post: 42453 - Date: 26.10.06(17:28)
молния Пост: 42432 От 26.Oct.2006 (16:26)
SlavaIv: Ты наверное недопонял, это первые генераторы были со смешаным типом излучения,а сейча Шпильман делае два типа генераторов "Комфорт-8R" и "Комфорт-8L" выбирай любой.

Да, чего-то такой информации не нашел...
Ты собираешься по схеме Комфорта сделать генератор?

Камни под бак еще не ложил,хочу на бензине проверить, заодно еще раз как машина без камней ездит.

ОК, а какая машина (карбюраторная или инжекторная, есть ли лябда-зонд)?
А на газу какие результаты в итоге получились?

Как ты отнесешься к идеи обернуть предмет силы фольгой из тантала (ПО МАТЕРИАЛАМ ЭТОЙ ВЕТКИ - из конденсаторов ЭТН 30мкф*30 в (70хх годов),там её полоса 20 мм длиной 1 м. В кондёрах 30 мкф*60 в 40мм полоса такой же длины)? И сунуть в воздушный фильтр...

---
Слава

_________________
Вячеслав
proube | Post: 42459 - Date: 26.10.06(18:22)
vodoprovodchik Пост: 42441 От 26.Oct.2006 (16:50)

В Вашем случае надо просто перевернуть концы первичной обмотки бобины.
Послушайте proube , ну колитесь ,,,зачем Вам это ?
Водопроводчик.
Перевернуть ? Хм .А как проверить ,что получилось ?
Для чего? Это я с коррозией всё борюсь. Для иномарок это не актуально и так дают 15 лет гарантии на кузова. А вот катаясь на отечественном автопроме ... Волги 2000-2001 г. уже цветут. Я даже 21 Волгу купил отчасти для того ,что бы эта борьба приобрела смысл . Хотел попробовать не стимулировать гальванические процессы в кузове. Дело в том ,что по отношению к земле кузов имеет положительный потенциал хотя имеет "-" автомобильной электрики .Где то около 0,2 вольта.Я предположил ,что может это происходит потому ,что система зажигания работает на положительной искре ? Вот если бы как то сместить заряд кузова,что бы по отношению к земле был отрицательный заряд ,а если его сделать около -1 В ,ток небольшой то кузов вообще не должен корродировать .
Кстати ни кто ,случайно не покупал пусковой конденсатор (ионистор)высокой емкости которые последнее время продаются специально для облегчения работы аккумулятора. Если у кого стоит померте пожалуйста как по отношению к земельке, ведь конденсатор по идее отдаёт ,в отличии от аккумулятора , даже когда его не просят ?

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
vodoprovodchik | Post: 42517 - Date: 26.10.06(21:47)
Привет !
К proube...
+++А как проверить ,что получилось ?+++

Ну , по ГОСТУ там плюс , если перевернуть концы то будет индуцироваться минус такой же мощности. Можно попытать бобину на столе при пониженном напряжении с проверкой по выходу высоковольтным диодом КД106Г на проход искры (необходимо собрать аналог схемы авто ,,, источник - бобина - прерыватель спараллеленный с кондеем 0,1мкф .

Вряд ли это Вам поможет с коррозией. Где то в Моделисте К. была статья о коррозии (очень давно , может 1975г ). Суть - блуждающий ток был и будет всегда он то и жрёт кузов, ес-но в тех местах где сырость и возникают гальванические токи (напруга у них маленькая , это Вы точно заметили ). Для борьбы с ними им "подбрасывают" хавку в виде цинка в виде небольших (со спичечный коробок брусков ) . Бруски закрепляются с помощью винтов в гнилах местах - порожках- крыльях (около 10 точек ), а т.к. цинк обладает большей хим /активностью то коррозия хавает его в первую очередь.
Лучше ,конечно, поискать конкретно в поиске эту статью. Ионистор тут тоже ни причём - у него конкретная своя цепь есть.
Водопроводчик.


eBiker | Post: 42518 - Date: 26.10.06(21:52)
u-bor Пост: 42375 От 26.Oct.2006 (11:52)
причем здесь напруга? ограничения только по току.

Есть вообще-то два электрических параметра, превышение которых выводит тиристор из строя. при условии правильного подключения. это макс ток, и макс обратное напряжение.


т.е. Вы хотите сказать, что "паравозные" тиристоры не подойдут?

_________________
Оседлай электричество! http://ё.tv
u-bor | Post: 42533 - Date: 26.10.06(23:32)
E-byker, я хочу сказать, что это замечательные тиристоры для самодельного сварочного аппарата, (у меня стояли) а вот на высокое они не пойдут однозначно. Их просто пробьёт.

Дим, думаешь с коррозией это тебе поможет? На кузове статика собирается из воздуха, активнее, чем от зажигания. Хотя ... попробуй. Раньше весны статики в воздухе не будет, если только в морозы...
А вот коррозии и кислотных дождей, сколько угодно.

_________________
С уважением. Борис.
eBiker | Post: 42540 - Date: 26.10.06(23:53)
а сколько Вам нужно, столько потяните?

Параметры тиристоров по напряжению UDRM: 4500 В, 6000 В; по току ITGQM: 3000 А, 4000 А.

http://www.gaw.ru/html.cgi/txt/publ/igbt/tiristor.htm


_________________
Оседлай электричество! http://ё.tv
SlavaIv | Post: 43492 - Date: 31.10.06(15:40)
u-bor Пост: 43418 От 31.Oct.2006 (10:18)
Ну вот, говоришь по инструкции. А про цинк откуда? И для чего он?
Тут где-то, или на Автоладе писали про олово, или свинец, которые в качестве катализатора используются.
А у тебя цинк. Можно узнать, по каким параметрам выбирал?

Хороший вопрос...
Забыл написать... Олово тоже пробовал для обработки воздуха. Немного увеличивает топливную экономичность, почти на уровне погрешности. Крутящий момент не увеличивается (по крайней мере не заметил...).

А цинк.. - Интуиция. Если помнишь, я давал ссылку на описание старого английского патента (известь с углем сжигалась). У кальция, как и у тантала (у ниодима Nd - аналогично), на внешнем радиусе атома "болтаются" два электрона. Я предположил, что если найти элемент, у которого 2 электрона на внешнем радиусе, а остальные полностью заполнены, то эффективность будет наибольшей. Это цинк, магний...
Кто знает, может 5 внешних электронов азота резонируют с двумя внешними тантала?!

И я почему про параллельность спрашиваю - в инструкции написано про строгую соосность и параллельность. Вот я с этим долго и возился. всё время сползает. Пришлось даже берёзовый клинышек ставить.

У меня не сползает... Может стоит другой хомутик использовать?
Я использовал гибкий пластиковый от крепления чехлов рулевых тяг Ваз 08.

---
Слава

_________________
Вячеслав
u-bor | Post: 43496 - Date: 31.10.06(15:53)
Использовал, что было у товарища на даче. Проволока стальная мягкая и шланг гофрированный. Из-за него и сползало. Но и по хомуту тоже ёрзало бы. Фиксации-то нет. Зато есть куча соосных дырочек.
Ладно, хватит про Макс.
Не знает ли кто-нибудь, мужчины, при наличии электронного спидометра, можно ли сигнал с его датчика (подходит ли) использовать вместо сигнала датчика скорости для маршрутного компьютера?

_________________
С уважением. Борис.
piligrim2004 | Post: 43529 - Date: 31.10.06(18:30)
to U-BOR......Не знает ли кто-нибудь, мужчины, при наличии электронного спидометра, можно ли сигнал с его датчика (подходит ли) использовать вместо сигнала датчика скорости для маршрутного компьютера?.......На какой машинюшке?

_________________
С ув.Виталий.
u-bor | Post: 43685 - Date: 01.11.06(13:06)
Так... это.. на Тракере. (Гранд Витара)

_________________
С уважением. Борис.
piligrim2004 | Post: 43691 - Date: 01.11.06(13:20)
Ести он дает 6 импульсов на 1метр- то в принципе можно.

_________________
С ув.Виталий.
u-bor | Post: 43705 - Date: 01.11.06(14:51)
Вот и я про это самое "Если". Ну ладно, там есть подгонка значений эмпирическим путём. И по датчику скорости, и по производительности форсунок. Долго, но подгоню один раз.

_________________
С уважением. Борис.
proube | Post: 43776 - Date: 01.11.06(21:45)
Ничегонепонимаю. Новости датированные февралём этого года пестреют сообщениями ,что немцы ,австрийцы и американцы разработали и готовят к выпуску лазерные свечи ,которые по Андрееву очень приблизили бы автотермию. Даже фото нашёл.
http://www.avtopark.com/news/all/11-10-2004/146
А информации по продаже до сих пор нету.Пора бы обкатать уже. КУДА ДЕЛИСЬ СВЕЧИ??

P.S. А вот только упоминание что пробегали мимо
http://www.autoweb.nnov.ru/forum/archive.cgi?read=18267 Кто видел этого зверя на прилавке? Одно и тоже ли эта лазерная NGK и то о чем говорилось в новостях?

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
Elektron | Post: 43782 - Date: 01.11.06(22:40)
Всем привет.
Пытаюсь оптимизаторы сделать для экспериментов, как у Бережнева, возникли два вопросика:
1) При попытке покрасить светодиоды раствором марганца происходит так, что при высыхании вода испаряется, а марганец кристализуется чёрными крупинками, и на красный цвет не остаётся даже и намёка . (Светодиоды у меня белые, прозрачные, но с красным свечением.) А у Бережнева вроде как явно чем-то красным равномерно намазано, и высушено, с марганцем, такого цвета на диодах не получается. Чтобы это могло быть ???
2) И почему импульсное лазерное свечение более проникающее, с чем это связано? Я понимаю, когда требуется "пульнуть" ОЧЧЕНЬ мощным лазером от маломощного источника питания. Ну для примера "мигнуть" лампой в 1000 ват 220 вольт от батарейки в полтора вольта. Ясно что на прямую от батарейки сильно ярко не мигнёшь , надо повышающий напряжение преобразователь, и побольше ёмкостью кондер, который будет заряжаться от преобразователя накапливая енергию (для етого нужно какоето время) после чего кондер при разряде через лампу в импульсе может за одну секунду отдать энергию которая вырабатывалась и накапливалась к примеру 15-20 секунд, и в эту секунду мощная лампа вспыхнуть сможет ОЧЕНЬ ярко. Но если лазер имеет мощность менее 1 миливата, то его и так без проблем можно запитать "напрямую" , а при импульсной подаче напряжения, без его поднятия и накопления лазер будет "мигать" не чуть ни ярче, чем просто "гореть". Так в чём смысл импульсной работы лазера? В банальной экономии электроэнэргии без ухудшения "эффекта" ???

piligrim2004 | Post: 43791 - Date: 02.11.06(00:24)
Борис ! Как я понял- ты собираешься маршрутник на Витару прилепить! Копался я тут....в мусорке(инете)маршрутники скорость считывают в большинстве своем прямо с ЭБУ через K-Line линию или другую (если таковая имеется) и в них( маршрутниках) всегда есть настройки километража.Прикол в том,чтобы твой маршрутник договаривался с ЭБУ без проблем.( существуют нюансы.....) Я свой ЭБУ по неопытности спалил...пытался изменить температуру включения вентилятора прямо из меню маршрутника....... пришлось память ЕЕPROM менять и соответственно ключи востанавливать. Так что....сначала получи всесторонние консультации....

_________________
С ув.Виталий.
<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | 258 | 259 | 260 | 261 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр 154

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.046 сек