[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр.144
<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | 258 | 259 | 260 | 261 ][>
Модератор: PPG
Post:#2066 Date:08.10.2004 (10:41) ...
Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.

На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.


Это - из материала, размещенного на
http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html

Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки:
http://www.faraday.ru/rusaes.html
redpas | Post: 40373 - Date: 15.10.06(23:33)
Мне попадался какой-то мерзкий бензин, от него вся камера сгорания стала ярко-красной. Ну и этот нагар отваливался и драл цилиндры, коротил свечи...

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
u-bor | Post: 40374 - Date: 15.10.06(23:35)
А-а. Это китайские ферроцены. (антидетонационные присадки) Эти что хошь угробят. На топливо магниты не ставил тогда?

_________________
С уважением. Борис.
proube | Post: 40382 - Date: 16.10.06(00:21)
u-bor Пост: 40370 От 15.Oct.2006 (23:24)
Ну можешь попробовать сам, можешь перечитать "классика". С "плюсом" на центральном электроде работает хуже, чем с "минусом".
А что до Андреева, он получал в воздухе СВОБОДНЫЕ ЭЛЕКТРОНЫ, а не электрино. Так что пока всё (почти) делали правильно. И развязывать (читай разбивать) нужно как раз не всязывая кислород, а разрушая молекулярные связи кислорода И азота. Чтобы свободные электроны оставались не связаными.

Успехов всем в поисках.

Ты не умничай слишком. Надоело оправдываться. Я классика твоего не читал,что значит хуже ,меньше мощность сиюминутная .Так у нас она должна появиться гораздо позже. Андреев получал свободные электроны в результате реакции в цилиндре ,а не доцилиндровой обработкой воздуха. Он четко разделял доцилиндровую и внутрицилиндровые процессы. Положительные ионы я предложил использовать как аналог положительных электрино из постоянных магнитов.А если не как аналог ,то в помощь им. Ведь что бы электринам выбить электроны из кислорода им надо добраться еще до них сквозь скопления азота облепивших кислород.Может быть эту функцию углеводороды топлива выполняют в обычной реакции горения ,кроме функции поставщиков электронов. Насчет правильности ,так ты только начал ,а я уже несколько месяцев езжу. Возражать ,что у меня смесь богатая не надо. Ты у меня в непрогретой машине не сидел ,свечи ,выхлоп не видел.
И разрушать я ИМЕННО и предлогал связи азот-кислород ,не расписывал как само собой разумеещееся .

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
proube | Post: 40384 - Date: 16.10.06(00:27)
redpas Пост: 40373 От 15.Oct.2006 (23:33)
Мне попадался какой-то мерзкий бензин, от него вся камера сгорания стала ярко-красной. Ну и этот нагар отваливался и драл цилиндры, коротил свечи...
У нас на Лукойле такой 76 бензин,красного цвета. Так я в ужасе ,что они одну за одной скупают нормальные заправки.

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
SlavaIv | Post: 40412 - Date: 16.10.06(09:45)
proube Пост: 40382 От 16.Oct.2006 (00:21)
Положительные ионы я предложил использовать как аналог положительных электрино из постоянных магнитов.А если не как аналог ,то в помощь им.

Солидарен...
Может я тоже заблуждаюсь... Но, мне тоже видится, что для наших целей правильней на центральном электроде иметь (+)заряд.
Для получения озона правильней иметь (-)заряд на центральном электроде. Полагаю, что для улучшения горения кислорода озон подходит. А вот для запуска азотного цикла надо иметь избыток (+)зарядов.

Почему? - пока объяснить не могу.

---
Слава

_________________
Вячеслав
u-bor | Post: 40415 - Date: 16.10.06(09:55)
proube Пост: 40382 От 16.Oct.2006 (00:21)
u-bor Пост: 40370 От 15.Oct.2006 (23:24)
Ну можешь попробовать сам, можешь перечитать "классика". С "плюсом" на центральном электроде работает хуже, чем с "минусом".
А что до Андреева, он получал в воздухе СВОБОДНЫЕ ЭЛЕКТРОНЫ, а не электрино. Так что пока всё (почти) делали правильно. И развязывать (читай разбивать) нужно как раз не всязывая кислород, а разрушая молекулярные связи кислорода И азота. Чтобы свободные электроны оставались не связаными.

Успехов всем в поисках.

Ты не умничай слишком. Надоело оправдываться.

А ты не оправдывайся. Попробуй сам поумничать Глядишь и понравится...
Я классика твоего не читал,что значит хуже ,меньше мощность сиюминутная .Так у нас она должна появиться гораздо позже. Андреев получал свободные электроны в результате реакции в цилиндре ,а не доцилиндровой обработкой воздуха.

Ну правильно, свободные электроны нужны уже во время реакции. Но для этого нужно ещё до цилиндра разбить глобулу азот=кислород. Что и делают магниты за счёт скоростного потока электрино. Ты хочешь то же сделать при помощи ионизатора. Ну молодец. СДЕЛАЙ. Проверь сам, что лучше, что хуже. Лично я период ионизатора уже прошёл. Итог: магниты БЕЗОПАСНЕЕ.
Помнишь способ разделения азота и кислорода при помощи магнитов? Это были не сильные магниты, но они работали. Т.е. даже не сильный магнитный поток разделяет глобулы. Далее нужно разрушить межмолекулярные связи. Частично (по Андрееву) это происходит до, цилиндра, частично уже в нём.
Он четко разделял доцилиндровую и внутрицилиндровые процессы. Положительные ионы я предложил использовать как аналог положительных электрино из постоянных магнитов.А если не как аналог ,то в помощь им. Ведь что бы электринам выбить электроны из кислорода им надо добраться еще до них сквозь скопления азота облепивших кислород.Может быть эту функцию углеводороды топлива выполняют в обычной реакции горения ,кроме функции поставщиков электронов.

Совершенно согласен. Обе функции за ними.
Насчет правильности ,так ты только начал ,а я уже несколько месяцев езжу. Возражать ,что у меня смесь богатая не надо. Ты у меня в непрогретой машине не сидел ,свечи ,выхлоп не видел.
И разрушать я ИМЕННО и предлогал связи азот-кислород ,не расписывал как само собой разумеещееся .

Ну хорошо, хорошо! Возражать не буду. Скажи конкретно, какая нужна помощь или поддержка? Рассмотрим вопрос. А лампу УФ - может встретишь от аппарата контроля денег? как она воздух ионизирует? Она меньше зато. Или светодиоды УФ. В большом количестве. Хотя может диапазон не тот... В обсчем поискать надо размерчик подходящий.
Кстати, какой расход сейчас у тебя?

_________________
С уважением. Борис.
u-bor | Post: 40418 - Date: 16.10.06(09:59)
У нас на Лукойле такой 76 бензин,красного цвета. Так я в ужасе ,что они одну за одной скупают нормальные заправки.

Ну либо на газ переходить, либо на 92-й, либо... на автотермию

А вот для запуска азотного цикла надо иметь избыток (+)зарядов.

Андреев вот азот разрушал (конечно молекулы) увеличением магнитного потока. Ошибался наверное...

_________________
С уважением. Борис.
proube | Post: 40492 - Date: 16.10.06(14:36)
Попутно зацепил вот ещё что касаемо наших автомобилей. «В связи с этим надо отметить, что бензин агрессивен по отношению к стали ,так как при понижении температуры в углублённом в землю трубопроводе от бензина отделяется растворённая вода, которая в присутствии большого количества кислорода(растворимость кислорода в бензине в 6 раз больше ,чем в воде) ,воздействует на сталь. Это приводит к обильному образованию продуктов коррозии, засоряющих линию.» Следовательно делаем вывод: Что трубки бензопроводов непонятного состава (по резвости коррозии снаружи там приличное количество железа) вредны для здоровья автомобилей, лучше поискать классические медные.

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
u-bor | Post: 40495 - Date: 16.10.06(14:49)
Ну да, железных много. Только вот все, что я видел, были оцинкованные. Даже на жигулях.

_________________
С уважением. Борис.
proube | Post: 40522 - Date: 16.10.06(17:33)
Значит так сделаны ,потому что ржавеют снаружи в течении 3-4 месяцев.(естественно имеется ввиду отечественного производства) И лучше бы ты обратил внимание на фактор растворённого кислорода в топливе ,может пригодится.

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
u-bor | Post: 40552 - Date: 16.10.06(21:22)
А я обратил на частоту периодов, и эффективность. А вот про растворённый кислород... Я же и пишу, что ржавых внутри не видел. Только снаружи и немного. Вот тормозные - те сколько угодно. Особенно возле балки заднего моста. И тоже снаружи.
Вот бензобаки - да. В нижней части, где водичка и отслаивается.
Ну вот. Пришла посылка с мульти-сетом. Комп для контроля фактического расхода топлива. Продолжаем работу.

_________________
С уважением. Борис.
BSV | Post: 40553 - Date: 16.10.06(21:25)
Привет всем.Уже год просматриваю эту тему.Не писалпотому,что небыло результатов.За это время собрал оптимизатор из того что смог достать.Решил сделать модульную конструкцию,чтобы удобнее было экспериментировать.Сварил броневой магнитопровод,установил в него 8 плоских ферритовых магнитов 80*60*12мм с зазором между ними 1,5мм.За магнитопроводом установил кассету с крошкой тантала (из конденсаторов К-53-4).Сделал воздухопровод для присоединения к карбюратору.Карбюратор К-151,автомобиль Волга,двигатель ЗМЗ-402,свечи плазменно-форкамерные ПФА-17.Поскольку на автомобиле установлена газовая система и перед карбюратором имеется клапан отсечки бензина замеры потребления топлива производились путём отключения подачи бензина и замером времени работы двигателя на том количестве топлива, что осталось в карбюраторе после отсечки.Результаты замеров:после нескольких замеров без оптимизатора среднее время работы двигателя 1мин.С оптимизатором-2мин 5сек.Все замеры производились на предварительно прогретом и отреголированом двигателе.Положение трамблёра при работе с оптимизатором практически не влияет на работу двигателя.Крутил от упора до упора в пределах ограничителя.Поскольку карбюратор К-151 имеет независимую систему холостого хода,которая,всвою очередь имеет два канала:один регулируемый,второй-нет,просто сверления в корпусе и регулировать там нечем,регулировался только один канал.Хотя регулировкой это назвать нельзя,винт качества был просто завёрнут до упора.Только в этом положении двигатель начинал устойчиво работать.Перекрывать подачу топливаможно было бы ещё но нечем.На рабочих режимах имеется значительный подсос топлива через главную систему из-за большого сопротивления воздушному потоку в оптимизаторе.

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
proube | Post: 40559 - Date: 16.10.06(21:42)
Здорово ,молодец ,а я не догадался на поплавковой камере сравнить . В результате только субъективные ощущения. А какой сейчас воздушный просвет суммарный? И пробовали обеднять рассверливая воздушные жиклёры, учитывая невозможность увеличить просвет?

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
Faresey | Post: 40565 - Date: 16.10.06(21:56)
Всем привет!
Вчера был на заказе(работе),разговаривал с одним дедом.Он во время войны служил на Дальнем Востоке,у них там были америк. машины(по ленд-лизу).Так вот заправлялись они спиртоводяной смесью- где-то 60 на 40.Единственной проблемой было завести на морозе,а так проблем никаких.Кстати он говорил что по началу когда спирт подвозили этиловый была большая недостача.Потом перешли на метанол недостачи кончились.Старшина Мех.колонны говорил ему что в принципе можно ездить на самогоне.Не знаю правда ли?
А если правда может самогон дружно гнать начнем?У меня когда-то хороший первач получался.

u-bor | Post: 40642 - Date: 17.10.06(09:35)
BSV, отлично. Может нарезать резьбу в отверстии, и поперёк винтом перекрывать? Не калибруемо, но перекрыть можно...
И куда возд. фильтр, и картерные газы думаешь деть? Их тоже обрабатывать надо...

_________________
С уважением. Борис.
<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | 258 | 259 | 260 | 261 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр 144

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.070 сек