[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр.14
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
Модератор: PPG
Post:#2066 Date:08.10.2004 (10:41) ...
Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.

На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.


Это - из материала, размещенного на
http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html

Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки:
http://www.faraday.ru/rusaes.html
Beard | Post: 4292 - Date: 27.02.05(19:44)
Forex, да хрен с ним с этим мультивибратором, эммитерными повторителями, и прочим:) Если есть желание, покажи свою схему, не думаю что это большой секрет.
Меня интересует такой вопрос: почему не увеличивается скорость повышения давления? Если происходит более качественное смешивание, то смесь должна сгорать более быстро, а это будет выражаться в более жесткой работе двигателя, и увеличения экономичности мы не получим.

Forex | Post: 4296 - Date: 27.02.05(21:25)
почему не увеличивается скорость повышения давления?

Потому что ионизатор не правильно делаешь

Vladimir | Post: 4298 - Date: 27.02.05(21:56)

Потому что ионизатор не правильно делаешь


Ну и че зубоскалить? Колись редиска!

Andr | Post: 4301 - Date: 28.02.05(00:02)
admin.skif.biz,
Одно время я занимался водотопливными эмульсиями, там механизм уже описан и подведена теоретическая база. Но, есть одно большое НО.:) Во всех учебниках по ДВС, написано, что вода является балластом в горючей смеси... Однако, если ее подавать с воздухом, то кпд повышается и улучшается процесс сгорания. Существует много теорий, зачастую противоречащих друг другу. Но факт неоспорим, и на практике широко применяется.


Есть вот такой любопытный факт, который как мне кажется может несколько прояснить это дело.
Существуют пожарные датчики, действие которых основано на обнаружении водорода. Т.е. практически в любом пожаре участвует вода или ее пары, при высокой температуре она разлагается на кислород и водород, который и обнаруживает датчик.
Получается, что в цилиндре вода может разложиться и повторно сгореть, т.е процесс горения растягивается во времени и идет при меньших температурах, тепловая нагрузка на двигатель снижается и должен ровнее работать.

Beard | Post: 4305 - Date: 28.02.05(03:34)
Andr, водородные датчики - это узкая специализация (типа аккумуляторные и пр) при обычном сгорании используются либо температурные, либо дымовые.
Потому что ионизатор не правильно делаешь

если бы неправильно, то было как раз наоборот
Forex, действительно, чем ехидничать дал бы свою схему и вопрос закрыли бы на этом. Кстати, у тебя она также однотактная?

Forex | Post: 4314 - Date: 28.02.05(11:22)
Вот кто бы чего бы .. Я же ея описал. На словах. Ну что мне даташит перерисовывать? Генератор см даташит на 494. А схема как у тебя, однотактная только с описанными мною элементами (ну прочти ты предыдушие посты, что повторятся -то) Двухтактная, в таком случае, никакого выиграша не дает. Пробовал. Никакой разницы.
Да. Строчник у меня был ТВС 110 -ый (какой-то,точно не помню от чб тел.)

Forex | Post: 4315 - Date: 28.02.05(11:34)
На вот. Ежели со слов непонятно.

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
Beard | Post: 4320 - Date: 28.02.05(15:07)
Получается, что в цилиндре вода может разложиться и повторно сгореть, т.е процесс горения растягивается во времени и идет при меньших температурах, тепловая нагрузка на двигатель снижается и должен ровнее работать.

В 80 годах эту гипотезу никто не доказал и никто не опроверг:). И вообще всем этим начинали интенсивно заниматься в это время, но видимо перестройка поставила на этом большой крест, и вот опять зашевилились через двадцать с лишним лет. Может это я отстаю, но ни одного нового учебника по теории ДВС не увидел, а если есть то заново перепечатанное с прошлого века.
А чтобы разложить воду на составляющие надо больше затратить энергии чем потом выделится при сгорании. Опять неувязка получается:)

Anonymous | Post: 4326 - Date: 28.02.05(16:58)
Мне кажется, мы зря соскочили с темы про горелки.
Имеется 2 ссылки:
1. та ссылка, что есть в этой теме, на львовского умельца. Вкратце: он разработал катализатор, в 2 раза улучшающий сгорание топлива (У Андреева тоже есть катализаторы).
2.http://www.intrasoft.ru/nizot/ru/technology/CleanNature.htm В этой ссылке описывается повышение интенсивности горения в электростатическом поле и поле высокой частоты.
Давайте подумаем, как это объединить!

Forex | Post: 4327 - Date: 28.02.05(18:13)
Да уже все обьеденино.
Вообще мне эти Дудкины изобретения напоминают анекдот про инженера.
Который кинул идею мол де что вот телевизор неудобно включать где надо, надо удлиннитель подключать, а надо сделать так, чтобы где поставил там и можно было воткнуть в розетку. Его спрашивают , а как это сделать? На что он отвечает, что я Вам дал идею , а как, Вы уж думайте сами.
Горение в ВЧ поле вишь он придумал. А то, до него, это не было понятно.
Пусть он реализацию конкретную сделает. Тогда поглядим.
А то фантазировать насчет "царя Ашоки" и "тридевятого царства" так это проще всего...

Lexeich | Post: 4349 - Date: 01.03.05(14:00)
В помосчь...
http://213.179.251.242/pm/zjg1.djvu http://213.179.251.242/pm/zjg2.djvu http://213.179.251.242/pm/zjg3.djvu
http://213.179.251.242/pm/ionX1.djvu http://213.179.251.242/pm/ionX2.djvu чем могу, как говорится...
Ну и ваоще тут
http://213.179.251.242/pm/ покопаться не вредно.

PRS | Post: 4356 - Date: 01.03.05(19:04)
Lexeich просто умница!
Как я понимаю, сейчас двигатели не форкамерны, поэтому возможно их улучшение в плане экономичности, а если взять форкамерный двигатель, то и улучшать будет нечего!
Нашёл бы ещё что-нибудь про дугу... Может быть весь форум бы сменил направление. :wink:

Forex | Post: 4358 - Date: 01.03.05(23:45)
Не поможет дуга. Это все равно что увеличивать энергию искры. Играет роль только до определенного уровня. Дальше кроме излишней эрозии электродов ничего нэ даст. (все это давно пройдено) (КУ ! )

Andr | Post: 4361 - Date: 02.03.05(02:52)

Нашёл бы ещё что-нибудь про дугу... Может быть весь форум бы сменил направление. :wink:


Вот, но я вроде уже давал эту ссылку про дугу
http://zanoza.lv/blog/gordon/408

Vadim_O | Post: 4365 - Date: 02.03.05(05:13)
Andr,
Эктоны - это одна сторона дуговых разрядов. В случае ДВС, разряд происходит в активной среде, при переменных условиях. Все это накладывает свой отпечаток на происходящие процессы (они получаются еще сложнее). По вопросам эктонов стоит ознакомиться со статьей Месяца "Эктон - лавина электронов из металла" в журнале "Успехи Физических наук". Точную ссылку надо поискать.

_________________
Желаю удачи, Вадим.
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр 14

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.021 сек