[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр.138
<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | | | | ][>
Модератор: PPG
Post:#2066 Date:08.10.2004 (10:41) ...
Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.

На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.


Это - из материала, размещенного на
http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html

Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки:
http://www.faraday.ru/rusaes.html
piligrim2004 | Post: 38883 - Date: 07.10.06(08:56)
Предлагаю всем желающим проводить опыты в одном направлении.Для этого нужно:
1. Определить у кого что есть(материаллы, оборудование)
2. Выбрать руководителя проэкта
3.......
4......

_________________
С ув.Виталий.
proube | Post: 38885 - Date: 07.10.06(09:55)
Ну и запарился я сборку на отталкивание перебирать,гораздо сложнее ,чем на притягивание.Если бы не пропилы в упор,вообще не знаю ,что делал бы. Ведут себя странно,то стоят как поставили ,то вдруг в какой то момент ряд находящийся через один от вставляемого выезжает на треть ,и вставить их не получилось ,приходилось разбирать 4 последних и снова.Такое ощущение ,что сила оттталкивания тоже усиливаются от количества,значит поток электрино может коммутироваться,суммироваться и тогда вычитаться. Приноровился делать пропуски через 4 ряда один из трёх магнитик не ставлю .
И всё же не понятно ,если ставить знак равенства между электрино и нейтрино. Нейтрино имеет огромную проникающую способность ,просто километры грунта ,метры железа. И как просто магниты экранируются железом.Неужили из-за траектории?

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
monach | Post: 38889 - Date: 07.10.06(13:10)
"Бензин пропускался через силиконовые трубки, внутренний диаметр 1,5х10' м, внешним Зх10' м длиной 0,1 м набором из 15 шт. к концам которых подводилось напряжение прямоугольной формы частотой 1,5х10 Гц"

Мне тут многое не понятно:
1. Что такое "диаметр 1,5х10' м" и т.п.?
2. Как можно подводить напряжение к силикону - диэлектрик?
3. Что такое "Частота 1,5х10 Гц"?

Если мне кто-нибудь объяснит эти моменты, возможно я попробую.


u-bor | Post: 38907 - Date: 07.10.06(18:46)
Неужили из-за траектории?


Нет, Дим, из-за скорости. Ну и мало того, из-за... гомеопатии. Они (электрино) ещё и носители информации. И программа фотона - одна, нейтрино - другая, магнетона - третья... проводников тока -... Скажешь, притянуто за уши ?
Мне видится, что эти частицы отличаются траекторией, (писал уже), импульсом, и спином, и конечно чем-то ещё, о чём пока не знаем. Может Андреев и подскажет.. А тебе это важно для опыта?
Кроме того электрино это тоже вихрь, малых размеров, но вполне направленный. И скорость вращения, и внутренние параметры тоже различаются.
Кирпич лежит - камень, летит - снаряд, в куче - стена, и т.д. Много назначений. И от поведения многое меняется.

Электрон: Сделай плиз поправку на г-на Бережнева. Он имел в виду то, что описывалось несколькими постами ранее. И не более того. Хотя исключить совсем ввод в олово каого нибудь металла, легкоплавкого, напр. сурьмы - не могу, конечно. А вот слова "трансформатор" у него не было. И тем не менее родился у тебя вполне работоспособный прибор: Провод к светодиоду намотать на трубку с начинкой. Лучше стеклянную. Тогда и на магнит ничего мазать не надо. Хоррошая мысль. А сердечники и вторичные обмотки - это лишнее.
И на остальные варианты лучше время не терять. Так что не год, не пугай себя, но на недельку есть. Или баночку, и в ней менять начинку. В этом вся соль.
Удачи.


_________________
С уважением. Борис.
proube | Post: 38921 - Date: 07.10.06(22:39)
Из за скорости. Может и так. Когда собрал последовательно магниты в сборку см 20,и металл 2 мм стал не помеха. Значит толщина магнита обеспечивает больщую скорость . Но посмотрим как будет работать с другим ориентированием магнитов.

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
Elektron | Post: 38946 - Date: 08.10.06(02:47)
u-bor : "Сделай плиз поправку на г-на Бережнева. "

С радостью, но я не понял о какой поправке идёт реч, что поправить?

u-bor : "Он имел в виду то, что описывалось несколькими постами ранее. И не более того."

Если реч обо мне , то да, я имел ввиду вот этот пост:" TOR | Post: 13418 - Date: 22.11.05 " - про олово.

u-bor : "А вот слова "трансформатор" у него не было. "

И вот этот пост: " TOR | Post: 23636 - Date: Tue Mar 28, 2006 1:10 am " - Где была ассоциация оловянного припоя (с полевой копией), как трансформатора.

u-bor : "Или баночку, и в ней менять начинку. В этом вся соль."
Точно, так будет ещё лучше, и удобнее, будет чем заняться на досуге.


AlexP59 | Post: 38950 - Date: 08.10.06(07:58)
Привет всем,

Насчет "гомеопатии" могу представить такой факт. Провожу эксперименты на стенде с одноцилиндровым двигателем, оборудован всем чем возможно. Вот такие интересные данные по тестам:

EGT - HC - CO - NOx - Fuel

предыдущий базовый
699 - 31 - 0.48 - 753 - 102.5 опережение 31 гр.

последний тест в серии
длинная искра 10% впрыск воды
671 - 62 - 0.48 - 983 - 96.0 опережение 40 гр.

следующий через три дня
760 - 65 - 0.49 - 964 - 98.0 опережение 31 гр.

EGT - температура выхлопных газов.

Между первым и вторым все понятно, добавили воду и опережение для компенсации скорости пламени. NOx сильно зависит от опережения и эффективности цикла горения (т.е. давления и температуры), EGT - практически прямой показатель опережения (больше->меньше). Так вот, третий результат должен был быть как первый, все начальные параметры одинаковые. Однако исключая EGT все повторилось как при последнем тесте. 760 гр. EGT в лоб может значить как 20 гр. меньше опережения от базового, что невероятно, или совершенно другие свойства процесса горения.

Я не хочу здесь высказывать свои предположения, только простой факт, что двигатель каким-то образом запомнил предыдущее состояние, и повторил это слишком уверенно и стабильно.

После этих тестов, двигатель уже никогда не показал исходных базовых данных, хотя демонстрировал это очень стабильно в течении первых 10 дней. Тот коварный тест (последний в серии) длился всего 20-30 минут, после которого все и началось (т.е. пропало).

Best regards,
Alex

PS Извините за кучу правок, пытался таблицу вставить, что-то не получилось.

u-bor | Post: 39057 - Date: 08.10.06(20:34)
О, Алекс, привет. Охлаждающую жидкость попробуйте поменять. Вода = веда. (от слова "ведать" - знать) Или двиг. с воздушным охлаждением? Тогда не знаю.
Это тот самый, что был на фото? Или что-то другое? Немного не понятны приведённые тобой параметры. В каких единицах цифры изложены?
Воду впрыскивали вместо бензина, или вместе, и в какой пропорции. И не понятно по цифрам, параметры улучшились, или ухудшились?

Как твои машинки с длинной искрой?

А тапблицу можно пристегнуть в файле.
Удачи!

_________________
С уважением. Борис.
u-bor | Post: 39062 - Date: 08.10.06(20:44)
Электрон: Всё ты перепутал. Не "трансформатор", а "КАК трансформатора". Да ещё и "ассоциация припоя, КАК трансформатора."
В этом трансформаторе ток преобразовывает свою память о медном проводе в память о том веществе, что Бережнев в него вложил. Ну типа ампулки с солью.

Сделай поправку - значит понимай его не в прямом, а в переносном смысле. Он боится, что потеряет свою статью дохода, и... секретничает. Но сказать что-то хочется, и он говорит иносказательно.

И, дружище, не тормози плиз, не обьяснять же каждый раз... другого человека.

_________________
С уважением. Борис.
Slava | Post: 39105 - Date: 09.10.06(08:23)
Может Бережнев просто прикалывается ?

u-bor | Post: 39108 - Date: 09.10.06(09:57)
Ну - ну. И Фуелмакс прикалывается, и москвичи со своей магниткой, и Базиев, и Андреев... и...

_________________
С уважением. Борис.
SlavaIv | Post: 39110 - Date: 09.10.06(10:24)
u-bor Пост: 38849 От 06.Oct.2006 (23:07)
Поджечь смесь в цилиндре можно, будет взрыв. А зачем? Это происходит в дизеле, но по другим причинам.
Вот если бы этим излучением, или его записью, можно было поджечь воздух...

Солидарен - меня тоже волнует, что может "активировать" воздух (в большей степени азот и в меньшей - кислород). Т.е. малыми воздействиями получить большой результат. По логике, это что-то типа резонанса.
Нашел сайт, на нем файлы разных книг, в которых описывается "всякое" по магнитам:http://www.valtar.ru/magnetic.htm. Мнтересна книженция "Естественные и техногенные низкочастотные магнитные поля как факторы, потенциально опасные для здоровья"http://www.valtar.ru/Magnets3/magnets8.pdf. Интересна она тем, что ученые обнаружили - незначительные изменения магнитного поля (причем уровень магнитного поля маленький) производят ОЧЕНЬ заметные эффекты на биологических объектах.
Резонанс?
Мне так видится, что поле постоянных магнитов вполне можно использовать для экспериментов. Но, наиболее интересные результаты должны быть при использовании переменных магнитных полей.
Кстати, в Филодельфийском эксперименте использовались переменные магнитные поля. Вопрос в частоте и форме сигнала. Поэтому, мне интересна идея (кем-то кинутая на этом форуме) об использовании для обработки катушки Тесла.

---
Слава

_________________
Вячеслав
SlavaIv | Post: 39111 - Date: 09.10.06(10:33)
...

_________________
Вячеслав
SlavaIv | Post: 39113 - Date: 09.10.06(10:47)
DevilR Пост: 38888 От 07.Oct.2006 (12:22)
http://ulmann.strana.de/mgrav.html Опыт №25 достаточно любопытен.
Кто может подтвердить или опровергнуть?

Может это торсионное поле.. Оно может "расползаться", передоваться и сохраняться. У чувствительных людей могут быть довольно сильные реакции на их воздействия.

Опыт №25 известен лет 20. У меня приятель ездил с такой штукой и экономил топливо. Минус - опасность загореться, если трубочка прохудится.

---
Слава

_________________
Вячеслав
SlavaIv | Post: 39114 - Date: 09.10.06(10:58)
AlexP59 Пост: 38950 От 08.Oct.2006 (07:58)
Привет всем,

Насчет "гомеопатии" могу представить такой факт. Провожу эксперименты на стенде с одноцилиндровым двигателем, оборудован всем чем возможно. Вот такие интересные данные по тестам:

Странные данные..
В третьем варианте два параметра "правильно" связаны:
EGT = 760 и NOx = 96, по сравнению с первым (больше температура - больше окислов азота). Но, совершенно непонятно, почему количество несгоревших углеводородов высокое. Этого быть не должно.
Во втором опыте тоже странность:
правильно связаны - понижение температуры и увеличение количества несгоревших углеводородов. Но, почему возросло количество окислов азота? Из-за раннего зажигание? Может быть...

Но, третий опыт явно "выпадает" из логики. Может двигатель заправили иным топливом? К примеру "забодяжили" солярой...

---
Слава

_________________
Вячеслав
<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | | | | ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр 138

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.047 сек