[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
Помощь сайту...
Ищу спонсора или рекламодателя. Принимаю пожертвования на
Юmoney 4100135735990
Яндекс 5599 0050 7259 9603
Сберка 4276 1300 1935 2180

Денег нет,
...но вы держитесь там.
Удачи вам! И здоровья!


мобильная версия
Печатать страницу
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр.126
<][ 1 ... | | | | | | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
Post:#2066 Date:08.10.2004 (10:41) ...
Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.

На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.


Это - из материала, размещенного на
http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html

Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки:
http://www.faraday.ru/rusaes.html
redpas | Post: 35904 - Date: 31.08.06(20:44)
У меня, однажды была экономия процентов в эдак 60, да только повторить ее больше ниразу не удалось. И приблуд особых не было, так магнитная хрень на топливо, и все. С чем это связано? Не понятно. Только вот чует мое сердце не с Андреевым- это точно.Больше поверю г--на какого-то в топливо намесили.

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
Valeri-Vas | Post: 35908 - Date: 31.08.06(21:19)
bolt Пост: 35787 От 31.Aug.2006 (10:33)
Почитал все эту тему, уф, запарился.
Все это конечно интересно, но бензин нужен по любому. Зимой заводиться и т.д. Лучше уж электромобиль. Вот белазы какие.
А тема тем и хренова, что топливо применяется.
На последней выставке машин, ВСЕ ПЕРЕХОДЯТ НА ЭЛЕКТРОмобили с промежуточным этапом, таким как комбинированный авто. И характеристики ого-го. А митсубиси представила полностью электромобиль. Почитайте. Весч получилась.
Так что ближайшие лет 15 парк машин сменится. Не в России конечно
Будут электромобили. За ними будущее. К что же все мировая авто промышленность идет таким путем.
Давайте делать электромобили и трести НИИ на это.
А эту тему оставить как полузную информацию.


Не откажу себе в удовольствии выразить глубочайшее уважение к автору сказаннного. Приглашаю в гости. Покатаемся на Электронике. Вместе проведем очередные тесты.
С Уважением

bolt | Post: 35909 - Date: 31.08.06(21:39)
Окей
Асю в личку и спишемся

_________________
Трахаю и тибедохаю. Старик Хотабыч.
GeshaB | Post: 35975 - Date: 01.09.06(19:45)
Давал адреса по поводу топливного реактора. Прошло 3 суток а никто никак не отреагировал. А ведь информация
куда уж конкретнее. Экономия топлива ведь достигалет у французов до 60 процентов.
Мало того вот адрес по которому прямо говорится о случаях автотермии
http://perso.orange.fr/quanthommesuite/systemGreflexionJS.htm Вот фрагменты перевода промтом этой страницы
-Некоторые отметили, что опустошив bulleur своей воды аналогичная реакция продолжала осуществляться на двигателе. cyclonique действие раз, начатый в реакторе продолжился бы она во время некоторого времени на воздухе(виде) только, как кажется это объясняет ПанОттенок, когда он говорит: « У нас несколько возможности, мы иметь свидетельствуемому баллистический-уровень реакции где the двигатель кажется для работайте воздух(вид), установка нереальный мощность уровни для the двигатель размер » ( « для работайте воздух(вид) », термины(сроки), которые нас сильно заинтриговали)
-Если никакой добавочный элемент не приходит противодействовать реакциям, присущим системе (вмешательство внешнего магнитного поля например), если оставляем систему, если машина регулировать, если он задуман согласно хорошим пропорциям, в хороших материалах, если получаем необходимые температуры и необходимую обработку кислородом, и один богатая плазма, будет нужна возможно только " спичка" углеводорода чтобы заставлять функционировать двигатель.
Мало того, изобретателем этого чуда говорится что общество не готово к полной отмене традиционных двигателей
внутреннего сгорания по социальным мотивам из-за того что идет много налогов в казну государств и много рабочих мест в нефтяной промышденности и поэтому он не выкладывает другие разновидности этого своего топливного реактора. дословно не могу привести ссылку но сказано было примерно в этом роде. Пишу по памяти так как изучал этот сайт еще зимой2006. Значит если автор так говорит то наверное открыты варианты устройства, работающие по принципам автотермии.
Дальше. Еще кажется в 1998 году точно не помню ,были открыты толи эксклюзивные представительства, толи дилеры
в России,Украине и целом ряде других стран. Просто так из-за какой нибудь туфты эти вещи не открываются. И где
эти дилеры-представители? летом искал яндексом нет ни одного упоминания в русскоязычном интернете. Видать штука очень серьезная если эксклюзивные права на нее оформили и пропали со всей информацией.
Дальше. На сайте есть ссылки на суперкарбюраторы где описываются принцыпы их работы. Напомню Что еще перед 2 Мировой войной был изобретен карбюратор Погу, при помощи которого на галлоне бензина (3 или 4 литры) автомобиль
едет 100-200 миль.Есть информация о завирителях дающих экономию10-20% бензина. Изготавливается такой завихритель за полчаса.
Все описанное есть на сайте кто захочет более конкретно найдет
Лично мной изготовлено два варианта топливного реактора
Один работал гдето на 50 процентов в силу технических причин был отключен с дизеля Д240. Зимой
после доделок будет обязательно установлен опять. Уж очень цена соляры заставляет.
Второй вариант уже усовершенствованный будет запущен через месяц в работу на другом дизеле.
Просьба админу, Извини за назойливую рекламу французского сайта но очень уж полезная штука предлагается.
И еще. На Все вопросы технического плана буду отвечать только если будет конкретное обсуждение изделия. Переводчиком нету времени работать

bolt | Post: 35982 - Date: 01.09.06(20:56)
SlavaIv Пост: 35850 От 31.Aug.2006 (14:11)
bolt Пост: 35787 От 31.Aug.2006 (10:33)
Лучше уж электромобиль. Вот белазы какие.
А тема тем и хренова, что топливо применяется.

Сразу чувствуется - не автомобилист писал...
А было бы авто - цена на бензин цепляла за живое уже сейчас, а не на электричество, но потом...

Мысль, по сути, верна и чувствуется стратегическое мышление.

---
Слава


У меня вообще-то ксюха. И классика была в свое время.

А вообще планирую дрынолет в следующем году собрать, надоели калдобины на дорогах. Хотя в этом году ездили на море и дорога уже лучше чем 3 года назад. Но постоянная реконструкция дорог, напрягает.

Так кто там не автомобилист?

_________________
Трахаю и тибедохаю. Старик Хотабыч.
SlavaIv | Post: 36072 - Date: 04.09.06(10:11)
GeshaB Пост: 35975 От 01.Sep.2006 (19:45)
Давал адреса по поводу топливного реактора. Прошло 3 суток а никто никак не отреагировал. А ведь информация
куда уж конкретнее. Экономия топлива ведь достигалет у французов до 60 процентов.

Не надо удивлятся, что видимой реакции нет. За других не скажу, но у меня есть план и двигаюсь в соответствии с ним. Информацию взял на заметку. Если идеи закончатся - обращусь по указанной ссылке.

Спасибо за ссылки!

---
Слава

_________________
Вячеслав
SlavaIv | Post: 36073 - Date: 04.09.06(10:13)
bolt Пост: 35982 От 01.Sep.2006 (20:56)
У меня вообще-то ксюха. И классика была в свое время.

А вообще планирую дрынолет в следующем году собрать, надоели калдобины на дорогах. Хотя в этом году ездили на море и дорога уже лучше чем 3 года назад. Но постоянная реконструкция дорог, напрягает.

Так кто там не автомобилист?

Нормально... Значит стратегическое мышление работает.

---
Слава

_________________
Вячеслав
Эл | Post: 36090 - Date: 04.09.06(14:49)
Всем привет!
Наконец-то вынырнул из бесконечности дел!
Прочитад все что здесь наваяли, очень радует.

Первый вопрос ГешеБ - ну, уж если у тебя есть опыт по этим топливным реакторам, так что же ты не дашь свои наработки? Французов пока переведешь, пока дотумкаешь что к чему - время уходит! Спешить надо!
Так что уж не стесняйся - вали инфу, вместе быстрее разберем.

Дальше еще есть вопрос (извиняюсь не записал имени), но касается работы дизеля в режиме разноса. Вы это все правильно сказали, что масло из картера летит стремительно! НО! Здесь может быть такая штука - масло то летит, но все ли оно идет в работу? Часто бывает так, что топливо частично используется, а остальное, с огромным перерасходом, просто вылетает в трубу! Здесь, мне кажется есть интересное место! Обратите внимание - если горят пары масла в кислороде и пары масла уже есть, то сколько нужно кислорода? Не для взрыва. а для правильного равномерного горения?
Не в этом ли секрет тех, кто изготавливал водородные генераторы с малой мощностью потребления и их хватало для работы двигателя и движения?
Вот что-то здесь есть!
Надо обдумать!
А то, что шел разговор о получении кислоты из серы в ДВС (?) - это мягко скажем шутка!


SlavaIv | Post: 36099 - Date: 04.09.06(16:29)
Эл Пост: 36090 От 04.Sep.2006 (14:49)
Первый вопрос ГешеБ - ну, уж если у тебя есть опыт по этим топливным реакторам, так что же ты не дашь свои наработки? Французов пока переведешь, пока дотумкаешь что к чему - время уходит! Спешить надо!
Так что уж не стесняйся - вали инфу, вместе быстрее разберем.

Чего набрасываться? Может ГешаБ хочет запатентовать свою конструкцию?

Будет уверен, что конструкция работающая, запатентует, а потом варианты:
1. поделится со всеми инфой, чтобы "буржуям, жирующим на нефти" не сладко было,
2. попытается либо сам организовать производство/продажу, либо найдет инвестора ( который, скорее всего, купит его авторские права и затормозит работы по этому направлению, взяв отступные у "буржуев, жирующих на нефти" ),
3. продолжение п. 2, но будет упираться - тогда смерть от "несчастного случая",
4. растрезвонит о себе как об изобретателе достигшем успеха, слепит страничку в интернете, но ничего делать не будет ( "сам не ам и другим не дам" ) и "для прикола" пустит всех по ложному пути.

Возможны сочетания вышеперечисленных вариантов...

Кстати, у меня мысля нередко "знобит": "а как я сам поступлю, если достигну успеха?!"...

----
Слава

_________________
Вячеслав
GeshaB | Post: 36108 - Date: 04.09.06(19:13)
Ответ Эл:
-А какие давать наработки? Фотографий реальноработаюЩих конструкций около сотни штук, + 15 страниц Какогото
Давида - тоже куча информации. Остается только делать и экспериментировать с настройками. Я просто физически не в состоянии набрать кучу информации на русском языке. Тот опыт практический вместе с ошибками и с усовершенствованиями что я прошел выложу совершенно забесплатно в надежде на то что может у кого получится интересные результаты (АВТОТЕРМИЯ) выложут, а не зажмут инфу
-пО ПОВОДУ поступления масла из картера в цилиндры дизеля? Нормальнособранный тракторный дизель без разницы какая марка очень и очень трудно провернуть за гайку коленвала рычагом гдето 50 см -такая компрессия. Рывки получаются на краю рычага не больше 10 см. При этом еле слышен прорываЮщийся шум воздуха в картере. Ятак думаю что нормальнособранный дизель не сможет работать на моторном масле вместо соляры и при этом же потребляя сравнительно много масла. Физически масло не сможет проникать в относительно больших количествах в цилиндр. В случае с пропавшими маслосьемными кольцами масло горит паралельно с солярой без всяких интересных эффектов. для сведения за 8 часов безпрерывной работы тракторный дизель потребляет около 4-5-6 литров масла сжигая при этом
130-200 л соляры ( но это вариант изношенного дизеля). Как я указывал раньше,при разговоре с конкретными специалистами осматривавшими дизеля после разноса это были НОРМАЛЬНЫЕ рабочие двигателя с НЕЗАКЛИНЕННОЙ топливной рейкой. Даже рассматривая вариант когда рейка заклинит то плунжера станут в фиксированном положении и будут лить определеннцю порцию соляры и не более, дак это и будут определенные рабочие обороты. А по рассказам при разносе очень увеличеваются обороты. И что интересно трактор Т-70 мтз-80 (маслянный воздухоочистительль) с завода устанавливается приспособление для принудительного перекрытия воздуха при разносе. Из практики, за 6 лет общения с дизельной техникой не разу не видел и не слышал о конкретном тракторе побывавшем в разносе. Может потому что в связи дороговизной соляры владельцы начинают щепетильно делать облуживание и настройки. А по рассказам случаи с разносами были гдето в80-90х годах Во времена когда все делалось в колхозах на очень пьяный глаз.
Ответ SlavaIV
- Ничего патентовать не собираюсь. Моя цель- чтобы моя техника работала или на воде или на воздухе или на спирту. Если сейчас стоимость соляры 4.15 грн за литр почти доллар то через год думаю будет все 6-7 если не больше с учетом политических на Украине и мировых обстоятельств.А посему кто раньше придумает тот больше и заработает. В объемах которые у каждого свои.
Принцип устройства
Выхлопными газами прогревается труба, по которой идет пар разнообразных веществ( от водяного пара до паров серной кислоты а так-же пары различного горючего) И еще в трубе с паром установлен металлический стержень от длины которого зависит настойка на конкретный тип пара. В этом стержне вся изюминка Етот стержень преобразовывает пар в какойто газ который
обладает непонятными свойствами и очень большой температурой горения. состав его не смогли определитьдаже в интитутах США. Вообще это изобретение сделано в США еще гдето 20 лет назад
При работе устройства обязательно нужен первичный запуск устройства. Полчаса двигатель должен проработать и при этом вышеупомянутый стержень строго ориентирован в направлении Север-Юг.
При работе данного преобразователя якобы звучит какойто звук, экстрасенсы обнаружили розовую ауру как у живых организмов.
Но изобретатель кажется чегото не договаривает. После всего изученного здается что при соотстветствующей настройке должно бы работать и на воздухе т.е. автотермии. Этот сайт изучал при помощи промта всю прошлую зиму довольно подробно.http://www.econologie.com/ здесь тоже есть описания реактора с возможностью перевода на английский.
Изготовлена была пробная установка установлена на трактор для работы на воде. Но в силу обстоятельств человеческого фактора тракториста, несовершенства конструкции через сутки работы была отключена от двигателя. за сутки была обнаруженная экономия
При стандартных условия трактор потреблял 6 литров на гектар, при работе с установкой было потребление 4,5 литра на гектар. И это все без каких либо настроек только изготовил и установил и сразу в поле в работу.
http://www.himacresearch.com/default.html Еще очень интересный сайт Описание суперкарбюраторов
http://www.journeytoforever.org/biofuel_library/ -есть 2 подробных описания переделки двигателей для работы на спирту. Напомню себестоимость 1 литра спирта на Украине гдето 1 грн если делать полукустарными условиями, а по топливным качествам приравнивается примерно к 1 литру 95 при соответствующей переделке двигателя( высокое октановое число, большое опережение зажигания, увеличение топливных жиклеров)
И не надо со смехом относиться к топливным магнатам Вся власть у них, и не все так просто Я даже с недоверием отношусь к нашему сайту. Но пишу так как его читают и пишут в нем преимущественно простые люди к коим и себя отношу.
Как говорится все давно придумано за нас и до нас.

Эл | Post: 36148 - Date: 05.09.06(09:49)
Очень интересно!
Немного настораживает положение юг-север, тем более строгое. Компас что ли привязывать? ну, это детали. Надо еще почитать и обдумать!
Спасибо за информацию!
С уважением!

SlavaIv | Post: 36150 - Date: 05.09.06(10:03)
GeshaB Пост: 36108 От 04.Sep.2006 (19:13)
Тот опыт практический вместе с ошибками и с усовершенствованиями что я прошел выложу совершенно забесплатно в надежде на то что может у кого получится интересные результаты (АВТОТЕРМИЯ) выложут, а не зажмут инфу

ОК. Будет интересно ознакомиться!

Но, не стоит очень надеятся, что кто-то достигнет результата и не "зажмет". Как раз наиболее вероятно, что "зажмет"...

Около 100 лет, время от времени, появляются конструкции "халявной энергии". Но, люди продолжают быть подконтрольными через предоставление энергии.

---
Слава

_________________
Вячеслав
fantom | Post: 36213 - Date: 05.09.06(21:15)
Север -Юг это мне кажется легко решить с помощью магнита, индукция у него посильнее будет чем у земли (имею ввиду распостранение магнитного поля на девайс)

SlavaIv | Post: 36240 - Date: 06.09.06(10:19)
fantom Пост: 36213 От 05.Sep.2006 (21:15)
Север -Юг это мне кажется легко решить с помощью магнита, индукция у него посильнее будет чем у земли (имею ввиду распостранение магнитного поля на девайс)

Это только кажется. Скорее всего, работа устройства завязана на магнитном поле земли и резонансных частотах Шумана.

Кстати, и пирамиды и униполярное динамо Тесла ориентировались в пространстве определенным образом...

Для справки: 7.8Гц (вариации в течение дня +/- 1.5Гц); 14.5Гц, 20Гц, 26Гц (с разбросом +/- 0.3Гц) (см. обзор А.В.Ханхарева наhttp://www.media-science.baikal.ru/bsff3/bb07bn3.htm) . Остальные гармоники можно не учитывать, ввиду их малой интенсивности.
Шуман предсказал резонансное усиление атмосферных электромагнитных шумов на данных частотах из чисто геометрических соображений. Это резонансы электромагнитной волны, распространяющейся вокруг Земли в полости земля-ионосфера, с длиной волны равной длине окружности земного шара.

_________________
Вячеслав
Sergio_FSS | Post: 36293 - Date: 06.09.06(17:55)
Добрый день!
Жаль, что тема заглохла и ни кто не попробовал подать омагниченный воздух под давление, по типу турбонадува, а для лучшего его смешивания с бензином и омагниченым воздухом, использовать "карбюратор Гончарова" но только его конусы установить в самом конце впускного коллектора, т.е. один конус на один персональный цилиндр, перед самым входом в "головку блока". Давление увеличит объём "заряженного" воздуха(только надо дополнительно обеднить бензинчик ), "карбюратор Гончарова " хорошо всё смешает и с помощью сеток конусов разогреет воздух, а с системой зажигания ЗИЛКА, думаю всё получиться.

Легковые автомобили могут иметь расход в пределах 3 – 4 литров на 100 км. Современные системы с Лямбда зондом и катализатором рассчитаны на работу при альфа = 1; следовательно исключается возможность реализации топливной экономичности. (альфа - коэффициент избытка воздуха.)
Подтверждено, что при 0,8 < альфа < 1,4 большое влияние на индикаторный КПД (i) оказывает диссоциация, которая обуславливает, что альфа эк. > 1,0. При интенсификации процесса горения альфа эк. увеличивается, однако значительного увеличения i мах достичь нельзя.
Применение в эксплуатации вихревых заслонок во впускных каналах может являться основой для интенсификации движения заряда и расширения пределов эффективного обеднения топливной смеси. При этом дополнительно снижается содержание окислов азота в выхлопных газах (NOx).
Расчеты показали, что оптимальный угол начала тепловыделения (при неизменном его законе) не зависит от состава смеси. Закон выгорания смеси при одинаковой длительности выгорания ( y° = 60°) и оптимальном угле начала тепловыделения слабо влияет на i. Можно считать i ~ const ( около 0,394). Влияние момента окончания тепловыделения на i при быстром тепловыделении в начале сгорания; его окончание должен быть позднее, чем в случае, когда в начале сгорания теплота выделяется с невысокой скоростью.
Рис. 1.
Влияние диссоциации на i проявляется в диапазоне альфа от 0,8 до 1,4;
Наибольший уменьшение i имеет место при альфа = 1;
С учетом диссоциации темп роста i в диапазоне альфа от 0,8 до 1,0 снижается, а в диапазоне альфа от 1,0 до 1,4 наоборот увеличивается.
С обеднением смеси i растет медленнее, чем iТ , из за роста относительной теплопередачи через стенки цилиндра.
Поскольку рост i при альфа = 1,2 - 1,6 невелик, постольку с переходом к бедным и сверх бедным смесям ожидать существенного увеличения i мак в результате улучшения сгорания нельзя.(но при этом снижается расход топлива q min) Однако и диапазон значений альфа в котором i мак , при этом должен расшириться.
Поэтому "сверх бедные" смеси представляют интерес, с точки зрения снижения NOx.
С другой стороны завихрение смеси влияет на пропуски горения циклов; резко увеличивается содержание СНх и процесс растет при дальнейшем обеднении смеси. Необходимо, как минимум, применение новой свечи зажигания, что позволит исключить пропуски циклов горения. См. статью.
Альфа эк имеет резкий перегиб при переходе к увеличению нагрузки! Закрытие вихревых заслонок, несмотря на расширение пределов эффективного обеднения топливной смеси, не улучшает топливную экономичность.
Максимальная экономичность ДВС получилась при 2500 оборотах.
Система рециркуляции отработанных газов (РОГ) в определенных пределах (от 0 – 12%) влияет на улучшение топливной экономичности ДВС. При этом около 4% связано с уменьшением диссоциации и с увеличением i. При 100% нагрузке, при полном дросселе альфа = 1,0; выигрыша в экономичности нет, при средней нагрузке экономия около 10%, на режиме ХХ около 2 – 8%, в основном за счет интенсификации заряда топливной смеси. Работа двигателя с a > 1,4 – 1,5 с экономией топлива на средних нагрузках в пределах 3 – 4% по сравнению с альфа = 1 и близко к пределу устойчивой работы, следовательно точно дозируя топливо и содержание NOx без нейтрализатора близко к альфа = 1 с нейтрализатором выхлопных газов. Здесь применимы новые методы, расслоения заряда, интенсификация, горение и т.д.
Регистрация пропусков зажигания: их число и концентрация СНх резко увеличивается с обеднением смеси. Следовательно пропуски зажигания – основная причина снижения индикаторного КПД бедных смесей.
Система рециркуляции отработанных газов может улучшить экономичность до 4%. Мощность увеличивается от 0 до 12%; это подтверждает влияние диссоциации на индикаторное КПД при работе на стехиометрической смеси.
При работе современного ДВС по характеристике оптимального регулирования по сравнения с работой при альфа = 1; улучшается топливная экономичность и может достигать на средних нагрузках до 10%. При этом требуется применение нейтрализаторов другого типа; например адсорбирующих.(т.к. не работает Лямбда зонд) Минимальный удельный расход к кВт*час (г/кВт*час): достигает экстремумов (18 –22 кВт) в районе чуть больше половины мощности ДВС. При этом альфа ~ 1,2 – 1,3; а при увеличении мощности альфа монотонно убывает от 1,1 до 0,9 – 0,8.

Выводы и комментарии.
Оширов В.
Основные выводы. Простым обеднением смеси, даже с завихрением заряда можно достичь до 10 – 15% экономии топлива (в среднем по режимам), основной выигрыш в данном случае это – снижение токсичности. Что бы исключить пропуски горения циклов необходимо применение доработанной свечи зажигания. Для получения большего эффекта необходимы дополнительные методы оптимизации горения топливного заряда. С целью снижения диссоциации желательно иметь регулируемую величину остаточных газов в свежем заряде и исключить режимы работы на богатой смеси, когда достаточно обедненной. Режим работы на стехиометрической смеси не является оптимальным, особенно по токсичности.

http://kazanvov.narod.ru/plazma.html

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
<][ 1 ... | | | | | | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр 126

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.099 сек