[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр.126
<][ 1 ... | | | | | | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
Модератор: PPG
Post:#2066 Date:08.10.2004 (10:41) ...
Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.

На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.


Это - из материала, размещенного на
http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html

Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки:
http://www.faraday.ru/rusaes.html
redpas | Post: 35904 - Date: 31.08.06(20:44)
У меня, однажды была экономия процентов в эдак 60, да только повторить ее больше ниразу не удалось. И приблуд особых не было, так магнитная хрень на топливо, и все. С чем это связано? Не понятно. Только вот чует мое сердце не с Андреевым- это точно.Больше поверю г--на какого-то в топливо намесили.

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
Valeri-Vas | Post: 35908 - Date: 31.08.06(21:19)
bolt Пост: 35787 От 31.Aug.2006 (10:33)
Почитал все эту тему, уф, запарился.
Все это конечно интересно, но бензин нужен по любому. Зимой заводиться и т.д. Лучше уж электромобиль. Вот белазы какие.
А тема тем и хренова, что топливо применяется.
На последней выставке машин, ВСЕ ПЕРЕХОДЯТ НА ЭЛЕКТРОмобили с промежуточным этапом, таким как комбинированный авто. И характеристики ого-го. А митсубиси представила полностью электромобиль. Почитайте. Весч получилась.
Так что ближайшие лет 15 парк машин сменится. Не в России конечно
Будут электромобили. За ними будущее. К что же все мировая авто промышленность идет таким путем.
Давайте делать электромобили и трести НИИ на это.
А эту тему оставить как полузную информацию.


Не откажу себе в удовольствии выразить глубочайшее уважение к автору сказаннного. Приглашаю в гости. Покатаемся на Электронике. Вместе проведем очередные тесты.
С Уважением

bolt | Post: 35909 - Date: 31.08.06(21:39)
Окей
Асю в личку и спишемся

_________________
Трахаю и тибедохаю. Старик Хотабыч.
GeshaB | Post: 35975 - Date: 01.09.06(19:45)
Давал адреса по поводу топливного реактора. Прошло 3 суток а никто никак не отреагировал. А ведь информация
куда уж конкретнее. Экономия топлива ведь достигалет у французов до 60 процентов.
Мало того вот адрес по которому прямо говорится о случаях автотермии
http://perso.orange.fr/quanthommesuite/systemGreflexionJS.htm Вот фрагменты перевода промтом этой страницы
-Некоторые отметили, что опустошив bulleur своей воды аналогичная реакция продолжала осуществляться на двигателе. cyclonique действие раз, начатый в реакторе продолжился бы она во время некоторого времени на воздухе(виде) только, как кажется это объясняет ПанОттенок, когда он говорит: « У нас несколько возможности, мы иметь свидетельствуемому баллистический-уровень реакции где the двигатель кажется для работайте воздух(вид), установка нереальный мощность уровни для the двигатель размер » ( « для работайте воздух(вид) », термины(сроки), которые нас сильно заинтриговали)
-Если никакой добавочный элемент не приходит противодействовать реакциям, присущим системе (вмешательство внешнего магнитного поля например), если оставляем систему, если машина регулировать, если он задуман согласно хорошим пропорциям, в хороших материалах, если получаем необходимые температуры и необходимую обработку кислородом, и один богатая плазма, будет нужна возможно только " спичка" углеводорода чтобы заставлять функционировать двигатель.
Мало того, изобретателем этого чуда говорится что общество не готово к полной отмене традиционных двигателей
внутреннего сгорания по социальным мотивам из-за того что идет много налогов в казну государств и много рабочих мест в нефтяной промышденности и поэтому он не выкладывает другие разновидности этого своего топливного реактора. дословно не могу привести ссылку но сказано было примерно в этом роде. Пишу по памяти так как изучал этот сайт еще зимой2006. Значит если автор так говорит то наверное открыты варианты устройства, работающие по принципам автотермии.
Дальше. Еще кажется в 1998 году точно не помню ,были открыты толи эксклюзивные представительства, толи дилеры
в России,Украине и целом ряде других стран. Просто так из-за какой нибудь туфты эти вещи не открываются. И где
эти дилеры-представители? летом искал яндексом нет ни одного упоминания в русскоязычном интернете. Видать штука очень серьезная если эксклюзивные права на нее оформили и пропали со всей информацией.
Дальше. На сайте есть ссылки на суперкарбюраторы где описываются принцыпы их работы. Напомню Что еще перед 2 Мировой войной был изобретен карбюратор Погу, при помощи которого на галлоне бензина (3 или 4 литры) автомобиль
едет 100-200 миль.Есть информация о завирителях дающих экономию10-20% бензина. Изготавливается такой завихритель за полчаса.
Все описанное есть на сайте кто захочет более конкретно найдет
Лично мной изготовлено два варианта топливного реактора
Один работал гдето на 50 процентов в силу технических причин был отключен с дизеля Д240. Зимой
после доделок будет обязательно установлен опять. Уж очень цена соляры заставляет.
Второй вариант уже усовершенствованный будет запущен через месяц в работу на другом дизеле.
Просьба админу, Извини за назойливую рекламу французского сайта но очень уж полезная штука предлагается.
И еще. На Все вопросы технического плана буду отвечать только если будет конкретное обсуждение изделия. Переводчиком нету времени работать

bolt | Post: 35982 - Date: 01.09.06(20:56)
SlavaIv Пост: 35850 От 31.Aug.2006 (14:11)
bolt Пост: 35787 От 31.Aug.2006 (10:33)
Лучше уж электромобиль. Вот белазы какие.
А тема тем и хренова, что топливо применяется.

Сразу чувствуется - не автомобилист писал...
А было бы авто - цена на бензин цепляла за живое уже сейчас, а не на электричество, но потом...

Мысль, по сути, верна и чувствуется стратегическое мышление.

---
Слава


У меня вообще-то ксюха. И классика была в свое время.

А вообще планирую дрынолет в следующем году собрать, надоели калдобины на дорогах. Хотя в этом году ездили на море и дорога уже лучше чем 3 года назад. Но постоянная реконструкция дорог, напрягает.

Так кто там не автомобилист?

_________________
Трахаю и тибедохаю. Старик Хотабыч.
SlavaIv | Post: 36072 - Date: 04.09.06(10:11)
GeshaB Пост: 35975 От 01.Sep.2006 (19:45)
Давал адреса по поводу топливного реактора. Прошло 3 суток а никто никак не отреагировал. А ведь информация
куда уж конкретнее. Экономия топлива ведь достигалет у французов до 60 процентов.

Не надо удивлятся, что видимой реакции нет. За других не скажу, но у меня есть план и двигаюсь в соответствии с ним. Информацию взял на заметку. Если идеи закончатся - обращусь по указанной ссылке.

Спасибо за ссылки!

---
Слава

_________________
Вячеслав
SlavaIv | Post: 36073 - Date: 04.09.06(10:13)
bolt Пост: 35982 От 01.Sep.2006 (20:56)
У меня вообще-то ксюха. И классика была в свое время.

А вообще планирую дрынолет в следующем году собрать, надоели калдобины на дорогах. Хотя в этом году ездили на море и дорога уже лучше чем 3 года назад. Но постоянная реконструкция дорог, напрягает.

Так кто там не автомобилист?

Нормально... Значит стратегическое мышление работает.

---
Слава

_________________
Вячеслав
Эл | Post: 36090 - Date: 04.09.06(14:49)
Всем привет!
Наконец-то вынырнул из бесконечности дел!
Прочитад все что здесь наваяли, очень радует.

Первый вопрос ГешеБ - ну, уж если у тебя есть опыт по этим топливным реакторам, так что же ты не дашь свои наработки? Французов пока переведешь, пока дотумкаешь что к чему - время уходит! Спешить надо!
Так что уж не стесняйся - вали инфу, вместе быстрее разберем.

Дальше еще есть вопрос (извиняюсь не записал имени), но касается работы дизеля в режиме разноса. Вы это все правильно сказали, что масло из картера летит стремительно! НО! Здесь может быть такая штука - масло то летит, но все ли оно идет в работу? Часто бывает так, что топливо частично используется, а остальное, с огромным перерасходом, просто вылетает в трубу! Здесь, мне кажется есть интересное место! Обратите внимание - если горят пары масла в кислороде и пары масла уже есть, то сколько нужно кислорода? Не для взрыва. а для правильного равномерного горения?
Не в этом ли секрет тех, кто изготавливал водородные генераторы с малой мощностью потребления и их хватало для работы двигателя и движения?
Вот что-то здесь есть!
Надо обдумать!
А то, что шел разговор о получении кислоты из серы в ДВС (?) - это мягко скажем шутка!


SlavaIv | Post: 36099 - Date: 04.09.06(16:29)
Эл Пост: 36090 От 04.Sep.2006 (14:49)
Первый вопрос ГешеБ - ну, уж если у тебя есть опыт по этим топливным реакторам, так что же ты не дашь свои наработки? Французов пока переведешь, пока дотумкаешь что к чему - время уходит! Спешить надо!
Так что уж не стесняйся - вали инфу, вместе быстрее разберем.

Чего набрасываться? Может ГешаБ хочет запатентовать свою конструкцию?

Будет уверен, что конструкция работающая, запатентует, а потом варианты:
1. поделится со всеми инфой, чтобы "буржуям, жирующим на нефти" не сладко было,
2. попытается либо сам организовать производство/продажу, либо найдет инвестора ( который, скорее всего, купит его авторские права и затормозит работы по этому направлению, взяв отступные у "буржуев, жирующих на нефти" ),
3. продолжение п. 2, но будет упираться - тогда смерть от "несчастного случая",
4. растрезвонит о себе как об изобретателе достигшем успеха, слепит страничку в интернете, но ничего делать не будет ( "сам не ам и другим не дам" ) и "для прикола" пустит всех по ложному пути.

Возможны сочетания вышеперечисленных вариантов...

Кстати, у меня мысля нередко "знобит": "а как я сам поступлю, если достигну успеха?!"...

----
Слава

_________________
Вячеслав
GeshaB | Post: 36108 - Date: 04.09.06(19:13)
Ответ Эл:
-А какие давать наработки? Фотографий реальноработаюЩих конструкций около сотни штук, + 15 страниц Какогото
Давида - тоже куча информации. Остается только делать и экспериментировать с настройками. Я просто физически не в состоянии набрать кучу информации на русском языке. Тот опыт практический вместе с ошибками и с усовершенствованиями что я прошел выложу совершенно забесплатно в надежде на то что может у кого получится интересные результаты (АВТОТЕРМИЯ) выложут, а не зажмут инфу
-пО ПОВОДУ поступления масла из картера в цилиндры дизеля? Нормальнособранный тракторный дизель без разницы какая марка очень и очень трудно провернуть за гайку коленвала рычагом гдето 50 см -такая компрессия. Рывки получаются на краю рычага не больше 10 см. При этом еле слышен прорываЮщийся шум воздуха в картере. Ятак думаю что нормальнособранный дизель не сможет работать на моторном масле вместо соляры и при этом же потребляя сравнительно много масла. Физически масло не сможет проникать в относительно больших количествах в цилиндр. В случае с пропавшими маслосьемными кольцами масло горит паралельно с солярой без всяких интересных эффектов. для сведения за 8 часов безпрерывной работы тракторный дизель потребляет около 4-5-6 литров масла сжигая при этом
130-200 л соляры ( но это вариант изношенного дизеля). Как я указывал раньше,при разговоре с конкретными специалистами осматривавшими дизеля после разноса это были НОРМАЛЬНЫЕ рабочие двигателя с НЕЗАКЛИНЕННОЙ топливной рейкой. Даже рассматривая вариант когда рейка заклинит то плунжера станут в фиксированном положении и будут лить определеннцю порцию соляры и не более, дак это и будут определенные рабочие обороты. А по рассказам при разносе очень увеличеваются обороты. И что интересно трактор Т-70 мтз-80 (маслянный воздухоочистительль) с завода устанавливается приспособление для принудительного перекрытия воздуха при разносе. Из практики, за 6 лет общения с дизельной техникой не разу не видел и не слышал о конкретном тракторе побывавшем в разносе. Может потому что в связи дороговизной соляры владельцы начинают щепетильно делать облуживание и настройки. А по рассказам случаи с разносами были гдето в80-90х годах Во времена когда все делалось в колхозах на очень пьяный глаз.
Ответ SlavaIV
- Ничего патентовать не собираюсь. Моя цель- чтобы моя техника работала или на воде или на воздухе или на спирту. Если сейчас стоимость соляры 4.15 грн за литр почти доллар то через год думаю будет все 6-7 если не больше с учетом политических на Украине и мировых обстоятельств.А посему кто раньше придумает тот больше и заработает. В объемах которые у каждого свои.
Принцип устройства
Выхлопными газами прогревается труба, по которой идет пар разнообразных веществ( от водяного пара до паров серной кислоты а так-же пары различного горючего) И еще в трубе с паром установлен металлический стержень от длины которого зависит настойка на конкретный тип пара. В этом стержне вся изюминка Етот стержень преобразовывает пар в какойто газ который
обладает непонятными свойствами и очень большой температурой горения. состав его не смогли определитьдаже в интитутах США. Вообще это изобретение сделано в США еще гдето 20 лет назад
При работе устройства обязательно нужен первичный запуск устройства. Полчаса двигатель должен проработать и при этом вышеупомянутый стержень строго ориентирован в направлении Север-Юг.
При работе данного преобразователя якобы звучит какойто звук, экстрасенсы обнаружили розовую ауру как у живых организмов.
Но изобретатель кажется чегото не договаривает. После всего изученного здается что при соотстветствующей настройке должно бы работать и на воздухе т.е. автотермии. Этот сайт изучал при помощи промта всю прошлую зиму довольно подробно.http://www.econologie.com/ здесь тоже есть описания реактора с возможностью перевода на английский.
Изготовлена была пробная установка установлена на трактор для работы на воде. Но в силу обстоятельств человеческого фактора тракториста, несовершенства конструкции через сутки работы была отключена от двигателя. за сутки была обнаруженная экономия
При стандартных условия трактор потреблял 6 литров на гектар, при работе с установкой было потребление 4,5 литра на гектар. И это все без каких либо настроек только изготовил и установил и сразу в поле в работу.
http://www.himacresearch.com/default.html Еще очень интересный сайт Описание суперкарбюраторов
http://www.journeytoforever.org/biofuel_library/ -есть 2 подробных описания переделки двигателей для работы на спирту. Напомню себестоимость 1 литра спирта на Украине гдето 1 грн если делать полукустарными условиями, а по топливным качествам приравнивается примерно к 1 литру 95 при соответствующей переделке двигателя( высокое октановое число, большое опережение зажигания, увеличение топливных жиклеров)
И не надо со смехом относиться к топливным магнатам Вся власть у них, и не все так просто Я даже с недоверием отношусь к нашему сайту. Но пишу так как его читают и пишут в нем преимущественно простые люди к коим и себя отношу.
Как говорится все давно придумано за нас и до нас.

Эл | Post: 36148 - Date: 05.09.06(09:49)
Очень интересно!
Немного настораживает положение юг-север, тем более строгое. Компас что ли привязывать? ну, это детали. Надо еще почитать и обдумать!
Спасибо за информацию!
С уважением!

SlavaIv | Post: 36150 - Date: 05.09.06(10:03)
GeshaB Пост: 36108 От 04.Sep.2006 (19:13)
Тот опыт практический вместе с ошибками и с усовершенствованиями что я прошел выложу совершенно забесплатно в надежде на то что может у кого получится интересные результаты (АВТОТЕРМИЯ) выложут, а не зажмут инфу

ОК. Будет интересно ознакомиться!

Но, не стоит очень надеятся, что кто-то достигнет результата и не "зажмет". Как раз наиболее вероятно, что "зажмет"...

Около 100 лет, время от времени, появляются конструкции "халявной энергии". Но, люди продолжают быть подконтрольными через предоставление энергии.

---
Слава

_________________
Вячеслав
fantom | Post: 36213 - Date: 05.09.06(21:15)
Север -Юг это мне кажется легко решить с помощью магнита, индукция у него посильнее будет чем у земли (имею ввиду распостранение магнитного поля на девайс)

SlavaIv | Post: 36240 - Date: 06.09.06(10:19)
fantom Пост: 36213 От 05.Sep.2006 (21:15)
Север -Юг это мне кажется легко решить с помощью магнита, индукция у него посильнее будет чем у земли (имею ввиду распостранение магнитного поля на девайс)

Это только кажется. Скорее всего, работа устройства завязана на магнитном поле земли и резонансных частотах Шумана.

Кстати, и пирамиды и униполярное динамо Тесла ориентировались в пространстве определенным образом...

Для справки: 7.8Гц (вариации в течение дня +/- 1.5Гц); 14.5Гц, 20Гц, 26Гц (с разбросом +/- 0.3Гц) (см. обзор А.В.Ханхарева наhttp://www.media-science.baikal.ru/bsff3/bb07bn3.htm) . Остальные гармоники можно не учитывать, ввиду их малой интенсивности.
Шуман предсказал резонансное усиление атмосферных электромагнитных шумов на данных частотах из чисто геометрических соображений. Это резонансы электромагнитной волны, распространяющейся вокруг Земли в полости земля-ионосфера, с длиной волны равной длине окружности земного шара.

_________________
Вячеслав
Sergio_FSS | Post: 36293 - Date: 06.09.06(17:55)
Добрый день!
Жаль, что тема заглохла и ни кто не попробовал подать омагниченный воздух под давление, по типу турбонадува, а для лучшего его смешивания с бензином и омагниченым воздухом, использовать "карбюратор Гончарова" но только его конусы установить в самом конце впускного коллектора, т.е. один конус на один персональный цилиндр, перед самым входом в "головку блока". Давление увеличит объём "заряженного" воздуха(только надо дополнительно обеднить бензинчик ), "карбюратор Гончарова " хорошо всё смешает и с помощью сеток конусов разогреет воздух, а с системой зажигания ЗИЛКА, думаю всё получиться.

Легковые автомобили могут иметь расход в пределах 3 – 4 литров на 100 км. Современные системы с Лямбда зондом и катализатором рассчитаны на работу при альфа = 1; следовательно исключается возможность реализации топливной экономичности. (альфа - коэффициент избытка воздуха.)
Подтверждено, что при 0,8 < альфа < 1,4 большое влияние на индикаторный КПД (i) оказывает диссоциация, которая обуславливает, что альфа эк. > 1,0. При интенсификации процесса горения альфа эк. увеличивается, однако значительного увеличения i мах достичь нельзя.
Применение в эксплуатации вихревых заслонок во впускных каналах может являться основой для интенсификации движения заряда и расширения пределов эффективного обеднения топливной смеси. При этом дополнительно снижается содержание окислов азота в выхлопных газах (NOx).
Расчеты показали, что оптимальный угол начала тепловыделения (при неизменном его законе) не зависит от состава смеси. Закон выгорания смеси при одинаковой длительности выгорания ( y° = 60°) и оптимальном угле начала тепловыделения слабо влияет на i. Можно считать i ~ const ( около 0,394). Влияние момента окончания тепловыделения на i при быстром тепловыделении в начале сгорания; его окончание должен быть позднее, чем в случае, когда в начале сгорания теплота выделяется с невысокой скоростью.
Рис. 1.
Влияние диссоциации на i проявляется в диапазоне альфа от 0,8 до 1,4;
Наибольший уменьшение i имеет место при альфа = 1;
С учетом диссоциации темп роста i в диапазоне альфа от 0,8 до 1,0 снижается, а в диапазоне альфа от 1,0 до 1,4 наоборот увеличивается.
С обеднением смеси i растет медленнее, чем iТ , из за роста относительной теплопередачи через стенки цилиндра.
Поскольку рост i при альфа = 1,2 - 1,6 невелик, постольку с переходом к бедным и сверх бедным смесям ожидать существенного увеличения i мак в результате улучшения сгорания нельзя.(но при этом снижается расход топлива q min) Однако и диапазон значений альфа в котором i мак , при этом должен расшириться.
Поэтому "сверх бедные" смеси представляют интерес, с точки зрения снижения NOx.
С другой стороны завихрение смеси влияет на пропуски горения циклов; резко увеличивается содержание СНх и процесс растет при дальнейшем обеднении смеси. Необходимо, как минимум, применение новой свечи зажигания, что позволит исключить пропуски циклов горения. См. статью.
Альфа эк имеет резкий перегиб при переходе к увеличению нагрузки! Закрытие вихревых заслонок, несмотря на расширение пределов эффективного обеднения топливной смеси, не улучшает топливную экономичность.
Максимальная экономичность ДВС получилась при 2500 оборотах.
Система рециркуляции отработанных газов (РОГ) в определенных пределах (от 0 – 12%) влияет на улучшение топливной экономичности ДВС. При этом около 4% связано с уменьшением диссоциации и с увеличением i. При 100% нагрузке, при полном дросселе альфа = 1,0; выигрыша в экономичности нет, при средней нагрузке экономия около 10%, на режиме ХХ около 2 – 8%, в основном за счет интенсификации заряда топливной смеси. Работа двигателя с a > 1,4 – 1,5 с экономией топлива на средних нагрузках в пределах 3 – 4% по сравнению с альфа = 1 и близко к пределу устойчивой работы, следовательно точно дозируя топливо и содержание NOx без нейтрализатора близко к альфа = 1 с нейтрализатором выхлопных газов. Здесь применимы новые методы, расслоения заряда, интенсификация, горение и т.д.
Регистрация пропусков зажигания: их число и концентрация СНх резко увеличивается с обеднением смеси. Следовательно пропуски зажигания – основная причина снижения индикаторного КПД бедных смесей.
Система рециркуляции отработанных газов может улучшить экономичность до 4%. Мощность увеличивается от 0 до 12%; это подтверждает влияние диссоциации на индикаторное КПД при работе на стехиометрической смеси.
При работе современного ДВС по характеристике оптимального регулирования по сравнения с работой при альфа = 1; улучшается топливная экономичность и может достигать на средних нагрузках до 10%. При этом требуется применение нейтрализаторов другого типа; например адсорбирующих.(т.к. не работает Лямбда зонд) Минимальный удельный расход к кВт*час (г/кВт*час): достигает экстремумов (18 –22 кВт) в районе чуть больше половины мощности ДВС. При этом альфа ~ 1,2 – 1,3; а при увеличении мощности альфа монотонно убывает от 1,1 до 0,9 – 0,8.

Выводы и комментарии.
Оширов В.
Основные выводы. Простым обеднением смеси, даже с завихрением заряда можно достичь до 10 – 15% экономии топлива (в среднем по режимам), основной выигрыш в данном случае это – снижение токсичности. Что бы исключить пропуски горения циклов необходимо применение доработанной свечи зажигания. Для получения большего эффекта необходимы дополнительные методы оптимизации горения топливного заряда. С целью снижения диссоциации желательно иметь регулируемую величину остаточных газов в свежем заряде и исключить режимы работы на богатой смеси, когда достаточно обедненной. Режим работы на стехиометрической смеси не является оптимальным, особенно по токсичности.

http://kazanvov.narod.ru/plazma.html

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
<][ 1 ... | | | | | | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр 126

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.092 сек