[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр.123
<][ 1 ... | | | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
Модератор: PPG
Post:#2066 Date:08.10.2004 (10:41) ...
Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.

На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.


Это - из материала, размещенного на
http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html

Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки:
http://www.faraday.ru/rusaes.html
u-bor | Post: 34931 - Date: 19.08.06(11:50)
Это ты с Зилкой упражняешься? Или с обычным? С газом или бенз? У тебя кстати, на Зилке перегрева не было на высоких скоростях? А провода. за которые ты боялся? Не греются?
Базиева я себе заказал.


_________________
С уважением. Борис.
fantom | Post: 34952 - Date: 19.08.06(22:18)
Борис ,пробовал С Зилкой (другого нет) и пробовал на газе ,но ведет себя странно Я имею ввиду двигатель поэтому на высоких скоростях не ездил пробовал ехать но опережение странные вещи выдает... Надо на Зилку подавать прямоугольные импульсы с генератора что-бы симитировать сигнал компа а далее смотреть что будет на выходе ,только так видимо можно понять как работает схема в реальности .

u-bor | Post: 34960 - Date: 20.08.06(00:37)
Вообще я с осциллографом смотрел на столе рабочем, и сигнал подавал с генератора прямоугольный, и синусоиду, и пилу... Только опережение вот в этих условиях никак не посмотреть. У мужчины одного на оборотах (скорости 100км/ч) жигуль сильно грелся от Зилки. Да, кстати, а как ты заводишься при опережении 35 - 40 град? Мне не удалось. Искра останавливает стартёр, и заводки не получается. Странно, но это получилось после 15 минут работы на холостых, и обеднения смеси до возможного предела, так что винт ХХ закручен до упора. Воздушный эжектор на первичной камере просто вынут. Это для оптимизатора я подготовился. И несмотря на это примерно до 30% нажатия газа, обороты растут. Сказывается переходная система.

_________________
С уважением. Борис.
proube | Post: 35041 - Date: 21.08.06(23:24)
Интересное мнение об внесение ясности к путанице терминов калийное зажигание и дизелинг.
http://www.gazclub.ru/faq/?mess_id=685

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
fantom | Post: 35043 - Date: 22.08.06(04:33)
Борис ,двигатель заводится нормально,в прошивке компа забита прога согласно которой угол увеличивается на 15 град при прогреве (а стандартно опережение на прогретом тоже 15 ) итого стандартно на холодный двиг уже 30 град. так-что особой разницы нет .Интересно что на бензе идет как дурная при этом свечи черные ,выхлоп бензом воняет,а расход при активном педалировании -12.5 что довольно мало для 2.3литрового мотора на карбе, короче надо беднить смесь и пробовать дальше замерять.

proube | Post: 35073 - Date: 23.08.06(08:27)
Вот свечки от работы на одной смеси ,про которые я говорил

Насчет экспериментальной езды пока результата нет и не может быть. На предельных скоростях не могу ездить,из-за дороговизны бензина,отсутствия развала схождения(не берёт никто Волгу) и времени. Проезжаю километров 50 в день ,не больше. Но Андреевский оптимизатор однозначно обрабатывает воздух. Ионизатора и топливного омагничивателя сейчас не стоит. Обеднение ещё просит,хлопает в глушитель при бросании педали газа резко. В приёмистости ничуть не потеряла ,а даже наоборот. Особенно заметно при разгоне ,когда видимо открывается вторая камера с рассверленным жеклёром.Сегодня воообще выкручу его.На светофорах постоянно один из первых (может конечно все бензинку экономят?)

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
Незамерзаец | Post: 35096 - Date: 23.08.06(15:02)
Вот что нарыл по теме:

---------------------------------
Будучи студентом судомеханического факультета(81-86 гг), подрабатывал лаборантом на кафедре ТМВ (топливо, масло, вода). Так вот у нас во всю велись работы по использованию водо-топливных смесей в судовых дизелях. Причем, в Волжском речном пароходстве работал экспериментальный буксир. Насколько помню, столкнулись со следующими проблемами: смесь воды и топлива нестабильна, поэтому гомогенизаторы должны готовить её непосредственно перед впрыском в цилиндр. Сам гомогенизатор, тоже был в те времена громоздким агрегатом, явно не вписывающимся под капот автомобиля. Вторая проблема, это то, что все хорошо работало в режиме от средних оборотов, при маневрах и на малых оборотах переходили на чистое топливо. И третье, это ускоренная коррозия двигателя, т.к. при сгорании топлива, содержащаяся в нем сера образовывала соединения, при смешении которых с парами воды и последующей их конденсацией образовывалась чистейшая сернистая кислота. Сам не видел, но рассказывали, что выпускные коллектора сжирало за пару месяцев. Так что занимался этим не только профессор Исаев. Я думаю, что не все так просто как описано в статье, проблем в этом вопросе хватает. Кроме того, велись работы по созданию парохода на сжиженном газу и даже хотели его построить, но помешала перестройка. Я же участвовал в экспериментах по использованию жидкого топлива произведенного из угля. Помню, что застывало оно при плюс пяти, и победить это было невозможно. Так что много чего в нашей стране изобретали, но так и не изобрели...
---------------------------------


Получается, что двигатели с водо-бензинной смесью получаются чуть ли не вреднее обычных - кислота из трубы на дорогу, а в случае массового производства - реки кислоты. Город разорится на восстановлении дорожного покрытия, да и дышать парами кислоты - думаю не есть гуд.





u-bor | Post: 35111 - Date: 23.08.06(21:46)
Ну насчёт кислоты, нам Эл подскажет, сколько коллекторов он сменил за... 5 лет, (Эл поправь меня, если ошибся). Мне думается, что ни одного. Не так уж в бензине много серы. Особенно, если смесь обеднённая. Там включается уже другая физика, и ... ФПВР. Вот в соляре... да ещё в старом... Там возможно. Поэтому и надо скорее Андреевские оптимизаторы внедрять. Что касается смеси бензина с водой, давно придуман способ смешивания на молекулярном уровне, (ультразвук+кавитация), эмульсия у автора стоит на столе уже пару лет, и не расслаивается. Но... никому сейчас не надо топливо экономить.
Получил сегодня два Фуелмакса. Магнитики такие у меня в руках были. Сейчас стоят мощнее. Но главная фишка - расстояние. 15 - 16 мм. И не меньше, и не больше. Точнее - от размеров магнитов зависит.
Короче: у меня сейчас на Тракере стоят два магнита, но немного не правильно. Расход стал с 11,7 - 10,5 л/100. Теперь поставим Heat Max. и посмотрим. Обещано 20%. Т.е. 9,36л. будет. Ну-ну.
Жаль Зилку не приделать. На каждой свече своя катушка, но не в том дело, что 4 зилки ставить, а в том, что Зилку переделывать надо. Хотя... но это позже.
Сейчас сборочку доделать магнитную, и 3-шку покрасить немного. И Главный цилиндр сцепления, и тормоза... И вперёд - кататься.

_________________
С уважением. Борис.
u-bor | Post: 35118 - Date: 23.08.06(23:20)
Дим, это явление, описанное на твоём сайте, всё-же типичная "калилка". Причём загадочный автор сам же опсывает воспламенение смеси от перегретых частиц нагара, (Чаще боковой электрод свечи) а называет его дизелингом, что есть по сути - работа, аналогичная работе двигателя Дизеля, где воспламенение смеси происходит... сам знаешь отчего.
А вот с рецептами борьбы - всё правильно.

_________________
С уважением. Борис.
proube | Post: 35121 - Date: 24.08.06(00:16)
Я наблюдал подобное явление на 21 Волге после 10 минут езды на ХОЛОДНУЮ !. Движок физически не мог прогреться до раскалённого состояния. Было это 2 недели назад. А фильтр у этой машины как раз МАСЛЯНЫЙ ,как на дизиле и отсечки топлива нет.

Вынул я воздушный жеклёр второй камеры,получилась дыра 4-5 мм никакой тупости . Ведь должна же ,да?

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
u-bor | Post: 35152 - Date: 24.08.06(13:12)
При правильной регулировке карбюратора, смесь горит правильно, и температура её нормальная (~900гр). Если 10 минут в 900гр ты считаешь, недостаточно для разогрева бокового электрода свечи...
Ты с тех пор на ней сколько ездишь? И часто наблюдал? Или покрутил уже карбюратор?
А насчёт вторичной камеры, ты спроси у себя на сайте, на какой скорости открывается вторичная? И ездишь ли ты на ЭТИХ СКОРОСТЯХ ? Проедь, почувствуешь, тупит, или нет. Помни, что у вторичной камеры тоже есть переходная система, значит главная дозирующая система включится после 30% открытия заслонки на вторичной. Ты вот вынь из первичной!

А на каких пардон дизелях ты уверен, что видел масляный фильтр???

_________________
С уважением. Борис.
proube | Post: 35198 - Date: 25.08.06(07:08)
Ты сам вынь из первичной ,и попробуй по городу поездить ,что получится. Говорю ТРЕТИЙ раз я это уже делал.И не целиком а всего лишь рассверленный. Машина почти не едет .
Карбюратор емеет очень маленький коридор регулировки,одновременно достаточно тонкие настройки, связанные друг с другом.
Мне больше неудобство доставляет хваленая и ни разу не попробованная тобой "шаровая молния." На оборотах выше средних никак не удается выставить угол. Двигатель как бы начинает троить. Мало того хлопает ,да так ,что чуть лицоне опалил, обратное зажигание в карбюратор как раз не этих оборотах ,когда открывается вторичная .На малых и средних всё в порядке. Надо корректировку угла от оборотов электронную. А это надо всю систему зажигания переделывать. Между прочим у Андреевцев была адаптативная.
Масляный фильтр был на старых машинах. А байки про двигатель в разнос разве не с тех времён? На современных ,что часто бывает?

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
VAKA | Post: 35213 - Date: 25.08.06(12:32)
В Перми изобретатель А. Бакаев сделал приставку, создающую давление до 300 атмосфер и позволяющую автомобилям ездить на воде без каких-либо углеводородных добавок к ней. С такими приставками работает уже более трех тысяч машин. В приставке Бакаева работает новый вид расщепления воды.

VIRUS | Post: 35235 - Date: 25.08.06(16:34)
VAKA Пост: 35213 От 25.Aug.2006 (09:32)
В Перми изобретатель А. Бакаев сделал приставку, создающую давление до 300 атмосфер и позволяющую автомобилям ездить на воде без каких-либо углеводородных добавок к ней. С такими приставками работает уже более трех тысяч машин. В приставке Бакаева работает новый вид расщепления воды.


Это слышал года четыре назад.

Никто не видел Бакаева, не слышал. Одна единственныя статья была в какой то газете. Магниты использовал.

_________________
Боролся, искал, нашел и... перепрятал!!!
VIRUS | Post: 35236 - Date: 25.08.06(16:36)
Болотов тоже якобы замутил двигун без топлива, который работал на воздухе. Двигатель 8 кг. - 300 л/с с дисками внутри. Кажется горел азот. Поищите в инете.

_________________
Боролся, искал, нашел и... перепрятал!!!
<][ 1 ... | | | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр 123

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.043 сек