[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр.12
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
Модератор: PPG
Post:#2066 Date:08.10.2004 (10:41) ...
Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.

На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.


Это - из материала, размещенного на
http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html

Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки:
http://www.faraday.ru/rusaes.html
Andr | Post: 4137 - Date: 18.02.05(18:32)
Beard,
хороший ТВС самому сделать сложно,
всякого рода ТВС и ТДКС продается куча моделей и наших и импортных. Больше проблема найти подходящий по параметрам и схему включения, но это вполне реально. сайтов хватает

При наладке устройства, особенно если в качестве ключа используется полевик, полезно поставить параллельно ему супрессор(ы) с максимальным напряжением полевика или немного ниже, например типа 1,5КЕ440 или аналогичные. Возможно тогда, эксперимент не закончится по причине отсутствия денег на очередной полевик

Для изоляции собственного умножителя и вобще конструкции, можно использовать силиконовый автомобильный герметик, который наносится в несколько слоев и без пузырьков воздуха.

Если потребуется подобрать подходящий по параметрам импортный транзистор
(они сейчас бывают лучше и дешеле отечественных) пишите.

Beard | Post: 4140 - Date: 18.02.05(20:19)
Andr, очевидно, меня неправильно поняли:) Озонатором я пользуюсь давным-давно, делал их на на ТВСах и от цветных и от черно-белых телевизоров - все прекрасно работают, с черно-белого даже лучше, все обмотки соединяешь последовательно, а первичку наматываешь проводом в ПХВ-изоляции. Устройство не ахти-какое сложное:). Мне и в голову не приходило самому мотать высоковольтный трас, слишком много геморроя с этим делом. А модель я сделал виртуальную (в Протеусе).
А полевик подойдет любой, да и биполярные нормально работают.
(типа IRF44)
Весь этот девайс можно собрать на коленке часа за два, даже если плату делать печатную.
Да и сопрессоры там не нужны - достаточно поставить диод параллельно первичке катодом к плюсу.
Я не знаю, с какого телевизора, но есть ТВСы с дополнительной обмоткой около 10 витков (может с УПИМТЦа) так там и мотать ничего не надо.

Vadim_O | Post: 4148 - Date: 19.02.05(05:24)
ТВС это высокочастотный трансформатор, параметры в исходной схеме выбраны так, что бы не было падения напряжения на кинескопе (изображение меняться будет). Если взять сечение сердечника меньше, т.е. либо за счет насыщения, либо по другому - за счет схемы включения и т.п., можно получить падающую характеристику, т.е. чем то похожую на "сварочную". Другими словами, схема и сечение сердечника должна соответствовать своей задаче - получение "холодного" безопасного разряда. Высоковольтную обмотку не трогать, она сделана надежно (можно с одного ТВС на сердечник меньшего сечения поставить), первичная имеет немного витков - намотать не сложно, сердечник взять с небольшим сечением, частоту до 20 кгц, умножитель с небольшими емкостями (чтобы обеспечить быстрый разряд после выключения питания), схему попроще подобрать. Сложного ничего нет, работать будет. Это же простейший преобразователь напряжения, да и мощность от него небольшая требуется, ну нагрузочную характеристику обеспечить (по току разряда, т.е. увеличение тока - падение напряжения) для стабилизации разряда и безопасности. Все верно, собрать не сложно, больше разговоров.

_________________
Желаю удачи, Вадим.
Anonymous | Post: 4156 - Date: 20.02.05(19:30)
Здравствуйте, господа!
У меня каверзный вопрос: если метод бестопливного горения работает на ДВС, то он точно так же должен работать на любой горелке с принудительной подачей воздуха. Только на горелке проще параметры снимать: расход, температуру, мощность... Отсюда вопрос: кто-нибудь пробовал сделать безтопливную горелку?

Vadim_O | Post: 4158 - Date: 21.02.05(06:08)
3kota,
Процессы в камере сгорания не совсем горелка, но попробуйте внести горящую бумажку в электрическое поле (допустим, 30 кВ), когда есть "ионный ветер", т.е. электроды острые (горит как в чистом кислороде, или что то в этом роде).

_________________
Желаю удачи, Вадим.
Anonymous | Post: 4160 - Date: 21.02.05(11:10)
3kota,
У меня каверзный вопрос: если метод бестопливного горения работает на ДВС, то он точно так же должен работать на любой горелке с принудительной подачей воздуха.

Посмотри здесьhttp://www.wz.lviv.ua/pages.php?ac=arch&atid=28496 На Украинском языке, но смысл понять несложно.
При этом никакого высокого напряжения и магнитов!

PPG | Post: 4162 - Date: 21.02.05(12:47)
Для ТВС-110ПЦ16 (61 трубка)выходное напряжение 8,5КВ + умножитель на 3, для раскачки использовался транзистор КТ838А,напряжение питания этого ТВС -130-150В, что для автомобиля плохо подходит.

Эти параметры - для частоты 16 кгц. И емкости в первичке около 100 нф (если память не изменяет) и длительность намагничивания 50 мкс.
При напряжении 12в время намагничивания возрастет примерно в 10-15 раз и только. Это при той же емкости в первичке. Но эту емкость можно уменьшить на порядок почти - больше не уменьшишь ввиду наличия других нестабильных паразитных емкостей. При уменьшении емкости можем поднять выброс почти втрое, но это опасно - лучше снизить втрое ток отсечки, сократив время намагничивания.
Т.е. надо частоту примерно 2-3 кгц задать, уменьшить в 10 раз емкость и тогда 12в. вполне подойдут на этом строчнике.
Там еще тонкость есть - меняя скважность импульса можно добиться минимального тока потребления при максимальной отдаче, тогда и транзистор в наиболее легком режиме оказывается и не греется практически.
При регулировке ориентироваться надо по выбросу напряжения на коллекторе (мерять можно тестером через диод с емкостью меж щупами), и току потребления.

SergeyA | Post: 4166 - Date: 21.02.05(16:40)
... Только на горелке проще параметры снимать: расход, температуру, мощность...

А не подскажете, как в домашних условиях тепловую мощность дуги померить (ну хотя бы оценить). А то есть такая классная дуга (что-то типа ВЧ плазматрона) и очень хочется мощность узнать. Есть предположение, что там воздух горит.

Vadim_O | Post: 4218 - Date: 25.02.05(04:22)
Сергей А,
Наверное, начинать надо с вольт - амперной характеристики. Замерять ток и напряжение на дуге (т.е. параметры до интенсивного тепловыделения и при выделении). По этим данным можно примерно оценить выделяемую тепловую энергии от действия электрического тока. Если что то в дуге дополнительно "горит", будет видно, что тепловыделение выросло, а электрические параметры почти не изменились.

_________________
Желаю удачи, Вадим.
Andr | Post: 4220 - Date: 25.02.05(04:36)
Сложный Вы вопрос затронули, Сергей А
это ссылка наверно не даст ответа,http://zanoza.lv/blog/gordon/408
но возможно позволит Вам несколько иначе взглянуть на такую простую дугу

SergeyA | Post: 4226 - Date: 25.02.05(09:29)
Сергей А,
Наверное, начинать надо с вольт - амперной характеристики.

Мысль хорошая, но пока не получилось технически. Дело в том, что система при своей простоте получилась не тривиальная. Как я и говорил, для проявления этого эффекта дугу необходимо зажечь в поле катушки. В противном случае стоит только треск и устойчивого и тихого горения не получается. Если есть мысли как в этом случае померить ток и напряжение, то буду очень благодарен.
В связи с тем. что в зоне действия катушки немалая напряженность электрического поля, то попытки провести любые измерения сводятся к измерению наводок этого поля вместо измеряемых величин
Также (ИМХО) большую роль могут играть не амперовы токи (движение электронов), а полевое взаимодействие зарядов.
Можно мерить потребляемую генератором мощность, но и там картинка похожая. Именно, чтобы всё это отбросить, хочется посмотреть на соотношение энергии на двух концах системы: тепло дуги и мощность, потребляемая от источника питания.

2Andr
Большое спасибо за ссылку, очень интересно.

PPG | Post: 4237 - Date: 25.02.05(17:42)
Сергей - первое, что приходит в голову - камера теплоизолированная, я бы даже выполнил из листового алюминия с внешней теплоизоляцией. В такой камере провести испытания - дождаться установившегося теплового режима и измерить температуру кожуха.
Затем поместить в нее просто нагреватель - лампочку или тэн и также добиться установившейся температуры, близкой к предыдущей. Вот и будет примерная (достаточно точно соответствующая тепловая мощность.)
Вопросы вентиляции также можно решить - применять в обоих случаях один и тотже вентилятор. Вентиляцию делать минимальной. Тогда будет контролируемый одинаковый поток воздуха.

Beard | Post: 4258 - Date: 26.02.05(09:55)
Вопрос к химикам: Интересно, а в тлеющем разряде в воздухе образуется закись азота или нет? Если так, то может ионизация здесь и не причем, а дополнительная мощность и получается за счет выделения незначительного количества закиси азота. И хотелось бы узнать какая у нее детонационная стойкость. С соседом на его "четверке" проверяли на 80 бензине. Ехали по ровному месту, вводили двигатель в режим детонации и при включении озонатора она пропадала, причем режим не меняли, и при отключении наблюдалась обратная картина.
Это только пока гипотеза, а вот над получением этого вещества, непосредственно на автомобиле, наверно стоит подумать, а...?

Beard | Post: 4264 - Date: 26.02.05(18:56)
Не поленился сегодня в гараже поморозить сопли, но разобрал озонатор и замерил параметры:
Период - 0.5 мс; продолжительность импульса - 50 мкс, потребляемый ток при напряжении 13В - 650 мА. Это на выходном тразисторе IRF 540, а до этого стоял составной КТ805БМ и КТ808 ток был 350 мА, но они грелись, а полевик холодный. На машине пришлось ставить ограничительный резистор (50мм нихромовой проволоки), а то в разряднике стало искрить. Количество озона, конечно стало выделяться больше, но самое интересное, при температуре воздуха в гараже -10, машина простояла почти сутки и завелась сразу без подсоса, раньше такого не наблюдалось. Утром еще раз проверю, может просто чего натворил:).
Если кто будет повторять, не надо задирать частоту. Здесь смысл в ударном возбуждении колебательного контура, а на более высоких частотах получается обычный ОХ.

Forex | Post: 4270 - Date: 27.02.05(02:57)
Сложный Вы вопрос затронули, Сергей А
Да не очень. Берется токовый трансформатор. В него сувается выходной провод. Калибруется. Смотрится его фазовая х-ска.
Получаем функцию тока на выходе.
Делаем отвод от маленьких витков с трансформатора. Колибруем относительно выходного напряжения. Получаем фунцию напряжения на выходе. Далее на скоростной АЦП, в компе, два канала. Перемножаем по точкам . Суммируем. Получаем мощность. Всё.

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр 12

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.026 сек