[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
Помощь сайту...
Ищу спонсора или рекламодателя. Принимаю пожертвования на
Юmoney 4100135735990
Яндекс 5599 0050 7259 9603
Сберка 4276 1300 1935 2180

Денег нет,
...но вы держитесь там.
Удачи вам! И здоровья!


мобильная версия
Печатать страницу
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр.12
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
Post:#2066 Date:08.10.2004 (10:41) ...
Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.

На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.


Это - из материала, размещенного на
http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html

Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки:
http://www.faraday.ru/rusaes.html
Andr | Post: 4137 - Date: 18.02.05(18:32)
Beard,
хороший ТВС самому сделать сложно,
всякого рода ТВС и ТДКС продается куча моделей и наших и импортных. Больше проблема найти подходящий по параметрам и схему включения, но это вполне реально. сайтов хватает

При наладке устройства, особенно если в качестве ключа используется полевик, полезно поставить параллельно ему супрессор(ы) с максимальным напряжением полевика или немного ниже, например типа 1,5КЕ440 или аналогичные. Возможно тогда, эксперимент не закончится по причине отсутствия денег на очередной полевик

Для изоляции собственного умножителя и вобще конструкции, можно использовать силиконовый автомобильный герметик, который наносится в несколько слоев и без пузырьков воздуха.

Если потребуется подобрать подходящий по параметрам импортный транзистор
(они сейчас бывают лучше и дешеле отечественных) пишите.

Beard | Post: 4140 - Date: 18.02.05(20:19)
Andr, очевидно, меня неправильно поняли:) Озонатором я пользуюсь давным-давно, делал их на на ТВСах и от цветных и от черно-белых телевизоров - все прекрасно работают, с черно-белого даже лучше, все обмотки соединяешь последовательно, а первичку наматываешь проводом в ПХВ-изоляции. Устройство не ахти-какое сложное:). Мне и в голову не приходило самому мотать высоковольтный трас, слишком много геморроя с этим делом. А модель я сделал виртуальную (в Протеусе).
А полевик подойдет любой, да и биполярные нормально работают.
(типа IRF44)
Весь этот девайс можно собрать на коленке часа за два, даже если плату делать печатную.
Да и сопрессоры там не нужны - достаточно поставить диод параллельно первичке катодом к плюсу.
Я не знаю, с какого телевизора, но есть ТВСы с дополнительной обмоткой около 10 витков (может с УПИМТЦа) так там и мотать ничего не надо.

Vadim_O | Post: 4148 - Date: 19.02.05(05:24)
ТВС это высокочастотный трансформатор, параметры в исходной схеме выбраны так, что бы не было падения напряжения на кинескопе (изображение меняться будет). Если взять сечение сердечника меньше, т.е. либо за счет насыщения, либо по другому - за счет схемы включения и т.п., можно получить падающую характеристику, т.е. чем то похожую на "сварочную". Другими словами, схема и сечение сердечника должна соответствовать своей задаче - получение "холодного" безопасного разряда. Высоковольтную обмотку не трогать, она сделана надежно (можно с одного ТВС на сердечник меньшего сечения поставить), первичная имеет немного витков - намотать не сложно, сердечник взять с небольшим сечением, частоту до 20 кгц, умножитель с небольшими емкостями (чтобы обеспечить быстрый разряд после выключения питания), схему попроще подобрать. Сложного ничего нет, работать будет. Это же простейший преобразователь напряжения, да и мощность от него небольшая требуется, ну нагрузочную характеристику обеспечить (по току разряда, т.е. увеличение тока - падение напряжения) для стабилизации разряда и безопасности. Все верно, собрать не сложно, больше разговоров.

_________________
Желаю удачи, Вадим.
Anonymous | Post: 4156 - Date: 20.02.05(19:30)
Здравствуйте, господа!
У меня каверзный вопрос: если метод бестопливного горения работает на ДВС, то он точно так же должен работать на любой горелке с принудительной подачей воздуха. Только на горелке проще параметры снимать: расход, температуру, мощность... Отсюда вопрос: кто-нибудь пробовал сделать безтопливную горелку?

Vadim_O | Post: 4158 - Date: 21.02.05(06:08)
3kota,
Процессы в камере сгорания не совсем горелка, но попробуйте внести горящую бумажку в электрическое поле (допустим, 30 кВ), когда есть "ионный ветер", т.е. электроды острые (горит как в чистом кислороде, или что то в этом роде).

_________________
Желаю удачи, Вадим.
Anonymous | Post: 4160 - Date: 21.02.05(11:10)
3kota,
У меня каверзный вопрос: если метод бестопливного горения работает на ДВС, то он точно так же должен работать на любой горелке с принудительной подачей воздуха.

Посмотри здесьhttp://www.wz.lviv.ua/pages.php?ac=arch&atid=28496 На Украинском языке, но смысл понять несложно.
При этом никакого высокого напряжения и магнитов!

PPG | Post: 4162 - Date: 21.02.05(12:47)
Для ТВС-110ПЦ16 (61 трубка)выходное напряжение 8,5КВ + умножитель на 3, для раскачки использовался транзистор КТ838А,напряжение питания этого ТВС -130-150В, что для автомобиля плохо подходит.

Эти параметры - для частоты 16 кгц. И емкости в первичке около 100 нф (если память не изменяет) и длительность намагничивания 50 мкс.
При напряжении 12в время намагничивания возрастет примерно в 10-15 раз и только. Это при той же емкости в первичке. Но эту емкость можно уменьшить на порядок почти - больше не уменьшишь ввиду наличия других нестабильных паразитных емкостей. При уменьшении емкости можем поднять выброс почти втрое, но это опасно - лучше снизить втрое ток отсечки, сократив время намагничивания.
Т.е. надо частоту примерно 2-3 кгц задать, уменьшить в 10 раз емкость и тогда 12в. вполне подойдут на этом строчнике.
Там еще тонкость есть - меняя скважность импульса можно добиться минимального тока потребления при максимальной отдаче, тогда и транзистор в наиболее легком режиме оказывается и не греется практически.
При регулировке ориентироваться надо по выбросу напряжения на коллекторе (мерять можно тестером через диод с емкостью меж щупами), и току потребления.

SergeyA | Post: 4166 - Date: 21.02.05(16:40)
... Только на горелке проще параметры снимать: расход, температуру, мощность...

А не подскажете, как в домашних условиях тепловую мощность дуги померить (ну хотя бы оценить). А то есть такая классная дуга (что-то типа ВЧ плазматрона) и очень хочется мощность узнать. Есть предположение, что там воздух горит.

Vadim_O | Post: 4218 - Date: 25.02.05(04:22)
Сергей А,
Наверное, начинать надо с вольт - амперной характеристики. Замерять ток и напряжение на дуге (т.е. параметры до интенсивного тепловыделения и при выделении). По этим данным можно примерно оценить выделяемую тепловую энергии от действия электрического тока. Если что то в дуге дополнительно "горит", будет видно, что тепловыделение выросло, а электрические параметры почти не изменились.

_________________
Желаю удачи, Вадим.
Andr | Post: 4220 - Date: 25.02.05(04:36)
Сложный Вы вопрос затронули, Сергей А
это ссылка наверно не даст ответа,http://zanoza.lv/blog/gordon/408
но возможно позволит Вам несколько иначе взглянуть на такую простую дугу

SergeyA | Post: 4226 - Date: 25.02.05(09:29)
Сергей А,
Наверное, начинать надо с вольт - амперной характеристики.

Мысль хорошая, но пока не получилось технически. Дело в том, что система при своей простоте получилась не тривиальная. Как я и говорил, для проявления этого эффекта дугу необходимо зажечь в поле катушки. В противном случае стоит только треск и устойчивого и тихого горения не получается. Если есть мысли как в этом случае померить ток и напряжение, то буду очень благодарен.
В связи с тем. что в зоне действия катушки немалая напряженность электрического поля, то попытки провести любые измерения сводятся к измерению наводок этого поля вместо измеряемых величин
Также (ИМХО) большую роль могут играть не амперовы токи (движение электронов), а полевое взаимодействие зарядов.
Можно мерить потребляемую генератором мощность, но и там картинка похожая. Именно, чтобы всё это отбросить, хочется посмотреть на соотношение энергии на двух концах системы: тепло дуги и мощность, потребляемая от источника питания.

2Andr
Большое спасибо за ссылку, очень интересно.

PPG | Post: 4237 - Date: 25.02.05(17:42)
Сергей - первое, что приходит в голову - камера теплоизолированная, я бы даже выполнил из листового алюминия с внешней теплоизоляцией. В такой камере провести испытания - дождаться установившегося теплового режима и измерить температуру кожуха.
Затем поместить в нее просто нагреватель - лампочку или тэн и также добиться установившейся температуры, близкой к предыдущей. Вот и будет примерная (достаточно точно соответствующая тепловая мощность.)
Вопросы вентиляции также можно решить - применять в обоих случаях один и тотже вентилятор. Вентиляцию делать минимальной. Тогда будет контролируемый одинаковый поток воздуха.

Beard | Post: 4258 - Date: 26.02.05(09:55)
Вопрос к химикам: Интересно, а в тлеющем разряде в воздухе образуется закись азота или нет? Если так, то может ионизация здесь и не причем, а дополнительная мощность и получается за счет выделения незначительного количества закиси азота. И хотелось бы узнать какая у нее детонационная стойкость. С соседом на его "четверке" проверяли на 80 бензине. Ехали по ровному месту, вводили двигатель в режим детонации и при включении озонатора она пропадала, причем режим не меняли, и при отключении наблюдалась обратная картина.
Это только пока гипотеза, а вот над получением этого вещества, непосредственно на автомобиле, наверно стоит подумать, а...?

Beard | Post: 4264 - Date: 26.02.05(18:56)
Не поленился сегодня в гараже поморозить сопли, но разобрал озонатор и замерил параметры:
Период - 0.5 мс; продолжительность импульса - 50 мкс, потребляемый ток при напряжении 13В - 650 мА. Это на выходном тразисторе IRF 540, а до этого стоял составной КТ805БМ и КТ808 ток был 350 мА, но они грелись, а полевик холодный. На машине пришлось ставить ограничительный резистор (50мм нихромовой проволоки), а то в разряднике стало искрить. Количество озона, конечно стало выделяться больше, но самое интересное, при температуре воздуха в гараже -10, машина простояла почти сутки и завелась сразу без подсоса, раньше такого не наблюдалось. Утром еще раз проверю, может просто чего натворил:).
Если кто будет повторять, не надо задирать частоту. Здесь смысл в ударном возбуждении колебательного контура, а на более высоких частотах получается обычный ОХ.

Forex | Post: 4270 - Date: 27.02.05(02:57)
Сложный Вы вопрос затронули, Сергей А
Да не очень. Берется токовый трансформатор. В него сувается выходной провод. Калибруется. Смотрится его фазовая х-ска.
Получаем функцию тока на выходе.
Делаем отвод от маленьких витков с трансформатора. Колибруем относительно выходного напряжения. Получаем фунцию напряжения на выходе. Далее на скоростной АЦП, в компе, два канала. Перемножаем по точкам . Суммируем. Получаем мощность. Всё.

_________________
Я следую за решением задач!
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр 12

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.030 сек