[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
Помощь сайту...
Ищу спонсора или рекламодателя. Принимаю пожертвования на
Юmoney 4100135735990
Яндекс 5599 0050 7259 9603
Сберка 4276 1300 1935 2180

Денег нет,
...но вы держитесь там.
Удачи вам! И здоровья!


мобильная версия
Печатать страницу
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр.114
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
Post:#2066 Date:08.10.2004 (10:41) ...
Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.

На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.


Это - из материала, размещенного на
http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html

Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки:
http://www.faraday.ru/rusaes.html
fantom | Post: 32994 - Date: 22.07.06(02:20)
Борис ,а что такое -ЭКУ- ? Пришлось смесь обогатить что-бы пропал провал и дизелинг,частично мне это удалось. По новогрудской системе сказать ничего не могу на ней не езжу-у меня стоит итальянская ЛОВАТО. Зилку стробоскопом не проверил, как раз было яркое солнце и понять что там строб подмигивает не представлялось возможным, попробую как нить в темноте. Возникла мысль поставить Зилку после штатного коммутатора что-бы исключить ложные срабатывания,если конечно таковые имеют место в моем случае с хлопками в глушитель. Борис а конденсат в баночку для чего? Не этот ли конденсат вместо бензина некоторые газовики используют?

proube | Post: 33003 - Date: 22.07.06(13:01)
"Шаровая молния "как раз штатный коммутатор использует как входной каскад. И диоды диоды на выходе. (СГ -разряд)

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
u-bor | Post: 33008 - Date: 22.07.06(16:36)
Влад, ты чего испугался? Вместо того, чтобы развивать, взял и задушил зачатки автотермии. Теперь топлива заведомо много, и твои магниты просто мешают воздуху проходить. Эку - это ошибочно я написал про ЭБУ (на англ манер) Электронный блок управления в общем.

Испытываю сейчас магниты на ситроене С3. С первым вариантом практически не работало. Когда добыл магниты ПРЕЖНЕЙ ФОРМЫ И НАПРАВЛЕНИЯ и силы намагничения - есть эффект. До испытаний - 8л на 100 по городу. 1 вариант - (приколитесь) 9,5л/100 по городу. сейчас - 120 прошёл, а ... хотя потерпИте, ладно? Доезжу - напишу. Ещё 200 осталось прокатать.

Влад, а почему ты обогащал смесь, а не обеднял? не ехала? Ты же помнишь, чтобы начался процесс, нужно наездить катализатр в камере сгорания. ну погонял бы на холостых...

Конденсат - это масло, которое добавляют в сжиженный газ, чтобы насосы не клинило. Газ испаряется, масло в испарителе оседает. Обычно (не знаю,как у тебя в "ловато") его положено сливать, иначе оно попадает в мотор, стекает там по стенкам и мотор начинает жутко вонять тухлыми яйцами. (как собственно, и когда просто так его сливаешь.) Да, он не горит.

Если ты имел в виду посты сантехника, то я не знаю, о чём он писал. Кажется там шла перегонка лёгких фракций бензина.

Зилку после штатного коммутатора - хорошо, но нужно кое-что переделать. И главное - добиться пакета импульсов подлиннее. Хотя бы на 45гр по коленвалу.
Удачи.
Борис.

_________________
С уважением. Борис.
fantom | Post: 33034 - Date: 23.07.06(00:59)
Борис ,у меня магниты пока только на топливе (газу сжиженном ,и сухом ) ,смесь обогатил т.к на холодную двигатель выплясывал лезгинку под капотом и ехать не хотел ,при прогреве плясать прекращал. Магниты на воздух пока не ставил за отсутствием таковых, Феррит делает но ехать в Минск надо за ними причем два раза ,один раз заказать другой забирать. По поводу постов Водопроводчика, он перегонкой получал обыкновенный бензин на подобие того что в зажигалки идет ,раньше он назывался вроде "галоша" ,тоже самое НЕФРАС С-4 (бензин растворитель). Одно время я на нем ездил т.к ОЧ около 120 и стоил литр этого нефтяного нектара меньше чем литр АИ-76 . Продлилось это великолепие правда недолго, народ очень удивлялся когда я покупал 35 бутылок по 0.5 и прямо около магазина заливал это в бак моего Днепра. По коммутатору : точно не знаю сколько времени транз коммутатора открыт ,но думаю что этого для хорошей дуги хватит пока.

u-bor | Post: 33043 - Date: 23.07.06(10:38)
А, понял про газ. А про воздух - закажи в калуге. Они принимают по телефону и высылают. Не знаю, как в Беларусь. Можно через меня.

А нельзя было прогревать на бензине, потом переходить на газ? Как собственно и предусматривает газовая система.

Для хорошей дуги при коротком импульсе коммутатора, может Зилк и не нужен... может она и так сильная.(чем имп машины и отличаются собственно.) На вектре знаешь какая искра была?. Но одна. А ценность зилка в том, что даёт много таких. Конечно 2 - в два раза больше, чем 1, но для процесса может быть маловато. Для процесса чем больше, тем лучше. Я вот об этом.

А по логике - смотри: ты уменьшил подачу топлива. И оно стало догорать в выхлопнушке. . А казалось бы должно сгорать полностью? Значит начинается процесс, и часть топлива становится "лишней". Значит это лишнее.. сам знаешь, что делать. А теперь наоборот: ты из этого состояния добавляешь топливо. И избытком электронов душишь процесс, переходя на обычное горение. Для этой ситуации топлива становится достаточно. (не много, не мало) Парадокс? да. С точки обычной (старой) теории. А для новой - всё понятно. Напомни, кстати, у тебя карбюратор? Ну конечно "Да", иначе газ не поставить. С ним будет та же логика.
Удачи.
Борис.

_________________
С уважением. Борис.
SlavaIv | Post: 33094 - Date: 24.07.06(09:42)
u-bor Пост: 33008 От 22.Jul.2006 (13:36)

Испытываю сейчас магниты на ситроене С3. С первым вариантом практически не работало. Когда добыл магниты ПРЕЖНЕЙ ФОРМЫ И НАПРАВЛЕНИЯ и силы намагничения - есть эффект. До испытаний - 8л на 100 по городу. 1 вариант - (приколитесь) 9,5л/100 по городу. сейчас - 120 прошёл, а ... хотя потерпИте, ладно? Доезжу - напишу. Ещё 200 осталось прокатать.
Удачи.
Борис.


Борис, подскажи пожалуйста, что это за магниты "ПРЕЖНЕЙ ФОРМЫ И НАПРАВЛЕНИЯ и силы намагничения"?

Расскажи об отличиях магнитов в разных вариантах (какие магниты были в первом варианте и во втором; каково было расположение магнитов...) и о полученных разных результатах!
---
Слава

_________________
Вячеслав
proube | Post: 33110 - Date: 24.07.06(12:40)
Поставил рассверленный до 2 мм воздущный жиклёр на вторичную камеру. По мне так мощность несколько возросла,с прежним углом .И как буд то мотор мягче и ровнее стал работать.(действительно похоже на новый) Общая мощность не меньше ,чем со штатным карбюратором. (несмотря на то ,что отключен ускоритель и эконостат,ионизатора нет).На шланге прилеплен один призматический магнит боком. Провалов нет.
Ещё одно обеднение ,пытался поставить такой же рассверленный до 2 мм ,на перичную камеру не приняла. Точнее завелась ,по ровному поехала,а вот в непрогретом до рабочей температуры состоянии в уклон град.10 не поехала. Решил не рисковать и на улицу так не выезжать пока.
Уровень топлива в поплавкой на глаз запредельно низкий,померяю сообщу. Кто знает обеднение через уменьшение топливных и увеличение воздушных равнозначно или существенная разница есть.?

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
SlavaIv | Post: 33121 - Date: 24.07.06(15:00)
proube Пост: 33110 От 24.Jul.2006 (09:40)
Поставил рассверленный до 2 мм воздущный жиклёр на вторичную камеру. По мне так мощность несколько возросла,с прежним углом .И как буд то мотор мягче и ровнее стал работать.(действительно похоже на новый) Общая мощность не меньше ,чем со штатным карбюратором.


Помню при социализме, этак в 1982 году, на жигулях делали запаздывание открытие вторичной камеры таким образом, чтобы она начинала открываться при скорости около 110 км/час (штатно - около 90 км/час). И нормально ездили! Это к тому, что "стандартные" настройки системы формирования топливной смеси сделаны с хорошим запасом в сторону обогащения.

Мощная система зажигания, большой зазор в свечах, пониженный уровень в поплавковой камере, "игра" с жиклерами, настройка вакуумного и центробежного регулятора опережения зажигания, установка системы обработки топлива (магнитами или коронным разрядом) - все это приводила к хорошей экономии топлива.

Однако до автотермии, все же, далеко... Автотермия, это когда запустится "азотный" цикл горения. Кислород и так "горит"... Я так понимаю.

---
Слава

_________________
Вячеслав
fantom | Post: 33146 - Date: 24.07.06(20:31)
Люди ! А может на закиси (той которой азота ) попробовать, имею ввиду омагнитить на подобии топлива и в двиг все это пихнуть без доп топлива .

u-bor | Post: 33165 - Date: 24.07.06(23:28)
Ну-ну. Влад, а ты чего на самом деле хочешь? Ну в смысле экологию улучшить, или ухудшить? Или это неважно, главное понтануться?... Типа: А вот я!... Или: А вот у меня!...
За что ратуем? Чего добиваемся?

Слава: магнит призматический, 5х25х40мм. Намагничение по 25 мм. 1,45 Тл. Плоской стороной приложен к трубке, трубка ВДОЛЬ размера 25 мм. С другой стороны второй на притяжение. Всё.
И ещё: политика вопроса такова, что вылезать сразу с 0 расходом категорически нельзя. Затопчут и сотрут. И так про магниты все официалы дают отрицательные отзывы. Если он у нас будет, отлично, но В массы его двигать нужно через несколько времени. Когда народ привыкнет. Пока хватит и 15 - 25%. Уже много, и спрос будет. Но это не значит, что не надо строить активизатор воздуха.

_________________
С уважением. Борис.
proube | Post: 33168 - Date: 25.07.06(00:03)
Пока народ, по твоему будет привыкать,карбюраторы уйдут в небытие. А с инжекторами и компьютерами не так легко договориться ,как мы выяснили. Таким образом технология устареет, так и не выйдя людям. На это видимо и расчет у тех ,кто не даёт зелёную дорогу "Кронштадту".
Нужен именно РЕВОЛЮЦИОННЫй прорыв ,что бы народ поверил в альтернативное будующее.

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
SlavaIv | Post: 33209 - Date: 25.07.06(11:46)
u-bor Пост: 33165 От 24.Jul.2006 (20:28)
Слава: магнит призматический, 5х25х40мм. Намагничение по 25 мм. 1,45 Тл. Плоской стороной приложен к трубке, трубка ВДОЛЬ размера 25 мм. С другой стороны второй на притяжение. Всё.


Борис, я правильно понял, что:
1. вариант, когда установлены два магнита на притяжение, которые "боком (а не торцами) к бензошлангу прижаты. А на торцах как раз полюса. Приложив второй магнит к шлангу с другой стороны, силовые линии загибаем в нужную сторону, и концентрируем их." (см. постhttp://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=32289#32289) НЕ ДАЛ ПОЛОЖИТЕЛЬНОГО РЕЗУЛЬТАТ? Т.е. увеличился расход топлива?

2. вариант, когда "магниты ПРЕЖНЕЙ ФОРМЫ И НАПРАВЛЕНИЯ и силы намагничения - есть эффект." (см. постhttp://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=33008#33008 и постhttp://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=33165#33165). Т.е. Уменьшился расход топлива?

Что мы имеем "в осадке"? - Что не понятно почему какое-то расположение магнитов на каких-то машина срабатывает положительно или отрицательно?

Мистика...
---
Слава

_________________
Вячеслав
u-bor | Post: 33214 - Date: 25.07.06(13:17)
Маленькая ремарка: На Вектре, (царство ей небесное) не было ДМРВ. И когда я снимал разьём с датчика заслонки, она продолжала активно реагировать на нажатие педали. Т.е. её комп питался инфой с каких-то других датчиков. И с шаговика ХХ тоже снимал разьём а мотор продолжал работать... И лямбда там была мёртвая (пост. напряжение точно не помню, но около 4-х вольт постоянно.) И вот нате вам.
А у ситроена трубка ВД подходит к рампе одна. И всё. Машина чужая. и не поковыряться, и не померить. А если ДМРВ отключить? Комп не сгорит? Пока в общем. поставил к другу на Камаз.

Не дал результата - это 17 л на 200 км. Т.е. не изменился.
Хотя у предыдущего ездока было по его рассказам 6л/100.
Но может он ошибся? У меня сразу как сел, было 8.
Борис.

_________________
С уважением. Борис.
fantom | Post: 33215 - Date: 25.07.06(13:37)
Борис а при чем тут экология? Закись азота в цилиндре под действием температуры распадается на азот и кислород (впрочем как и воздух )- не вижу угрозы для экологии, просто подумал что жидкость может проще активировать для получения результата. К тому же при подаче получим сильное обеднение смеси что собственно и нужно для автотермии. Могу ошибаться но кто знает...

proube | Post: 33254 - Date: 25.07.06(22:21)
У тебя ,что дедушка работает на заводе ,где эту закись делают.? Не ститая того ,что закись настолько сильна,что используется кратковременно да и то на переделанных движках.

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр 114

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.090 сек