[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр.110
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
Модератор: PPG
Post:#2066 Date:08.10.2004 (10:41) ...
Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.

На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.


Это - из материала, размещенного на
http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html

Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки:
http://www.faraday.ru/rusaes.html
u-bor | Post: 32576 - Date: 14.07.06(19:20)
Слава Ив: Спасибо.
шланг, по которому подводится воздух в двигатель...

Так на воздух говоришь? Не топливо? А армирование есть или нет? (магниты притянулись к шлангу? или нет?)
Ага. понял. Т.е. не крест накрест магниты, а пара за парой. В одной плоскости. Естественно двух пар мало. Собери этажерку с зазором на спичку, и на притяжение, пару магнитов покрась танталом, и вставь её в возд трубу. Конечно не в родную, её портить не стоит, пока. Хорошо бы магниты танталом покрасить.

И ещё: Попробуй как мы писали здесь, на топл. шланг с разных сторон, боком, на притяжение. Чтобы топливо сначала проходило 1 пару полюсов, потом 2-ю. Преимущество в том, что комп по сигналу лямбды сам обеднит смесь, на сколько сможет. После помогать надо будет. Ну или в карбе самому покрутить .

Дим, гальваника отпадает сразу. Соединения тантал образовывает очень плохо, а тут нужно водорастворимое. Вариант нужно искать такой. чтобы ещё и краска работала на нас. Допустим с цинком?

Слава, проволока больше площадью, но это не важно. Важно, чтобы силовые линии проходили сквозь тантал. Тогда они (линии) "пахнут" танталом. И обрабатывают им воздух.
Это не шутка, просто этого нет у Андреева в книге. Это из магнитолазерной медицины, и методов Бережнева.

_________________
С уважением. Борис.
proube | Post: 32586 - Date: 15.07.06(00:13)
По моему тантал наоборот трудно выделить из соединения,даже кислотой. Поэтому его открыватель и назвал так. "Танталовые муки."
Насчет краски,могу подогнать свинцовый сурик и кажется окись кобальта(используется как синий краситель).

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
u-bor | Post: 32589 - Date: 15.07.06(11:52)
Есть мысль: поскольку электино все крутятся по кольцу(в нашей, Дима конструкции) то катализатор достаточно заложить в пропусках, между магнитами в 3-х местах (у меня). Там где стойки крепления. И сделать из него брикет. Который точно уже никуда не выкрошится.

_________________
С уважением. Борис.
proube | Post: 32590 - Date: 15.07.06(12:55)
Крутятся ,крутятся. Магниты по отдельности легко на сдвиг отделяются . При сборке заметил ,что чем больше набираеш ,тем сильне тянется каждый последующий к уже набранной сборке.
Проверил кстати на досуге LiCl O4 , спичка горит с треском ,и легким постреливанием. Использую как копию.

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
u-bor | Post: 32604 - Date: 15.07.06(20:23)
Со светодиодом, или как катализатор?

_________________
С уважением. Борис.
proube | Post: 32606 - Date: 15.07.06(21:11)
60 ярких светодиодов 4-5 цветов,может быть запитанных в импульсном режиме. Под ними в лунках хлористокислый литий,перикись водорода,бензин или спирт. С возможностью изменять под каким цветом окажется тот или иной элемент.

Народ ,кто не имеет возможности поэкспериментировать я постоянными магнитами,можно попробовать с электромагнитной пушкой в импульсном режиме,которую как оказывается легко изготовить http://gauss2k.narod.ru/

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
proube | Post: 32617 - Date: 16.07.06(14:57)
Нашёл я Борис про те лампочки ,там не тантал ,а диоксид титана используется ,но всё равно интересноhttp://www.kompashki.ru/lenta/?day=9&month=7&year=2004&catid=5

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
GeshaB | Post: 32629 - Date: 16.07.06(18:52)
proube писал
К стати а никто не думал об эксперименте на дизеле, ведь там судя по всему до автотермии гор-р-раздо ближе, а-у дизелисты есть?
Пишу первый раз хотя форум почитываю около года.так вот по теме дизелей
по роду работы приходится сталкиваться с тракторными дизелями. месяц назад ремонтировали топливный насос двигателя д-240 трактора МТЗ и я завел разговор с мастером-настройщиком(его стаж работы по настройкам топливной аппаратуры около 25 лет) (пишу в форме диалога)
Я.- Приходилось ли вам сталкиваться с разносом дизелей.
Мастер.- Да приходилось.
Я. В чем были причины при последующем осмотре мотора?.
М. Предположение на заклинивание рейки топливного насоса, но она впоследствии оказывалась не заклиненной.
Тут надо сделать отступление что все причины по разносу дизеля валят на заклинивание рейки топливного насоса, хотя там механизм такой что и клинить нечему, хотя всякое может быть. Если даже рейка и заклинит то подача дизтоплива ведь останется на предыдущем уровне, ведь рейка то заклинена стало быть и дизель как пойдет в разнос если я в чем ошибаюсь то подправит кто более разбирается в этом деле.Но на впускном воздушном коллекторе
есть заслонка которая в инструкции так и именуется"для глушения дизеля если пошел вразнос, путем перекрытия воздуха"
Я.- Так из-за чего же начинался разнос дизеля если рейка оказывалась впоследствии работающей.
М.- Предположительно сначала из-за заклинивания рейки, но потом начинало засасывать масло из картера и на нем работало на больших оборотах и впоследствии срывало рейку опять в рабочее положение.
Я.- А как мог дизель работь на мизерных количествах масла на большущих оборотах.
М.- Я не знаю, но обсуждали эту проблему с другими мастерами и так и порешили.
Вот такой разговор был
А теперь отличительные черты.
В тракторные дизеля обычно лили раньше самое простое масло, мало того вообще разные суррогаты довольно часто попадали особенно в 90-95 годах.
Отличительной чертой данных дизелей д240 является высокие обороты 2100 в мин и наличие воздухоочистителя работающего на масле и наличие воздушной заслонки
на других тракторных дизелях где стоят обычные бумажные фильтра, как на легковых машинах, этих заслонок нет.
И еще по разговорам с другим мастером то если в воздушный коллектор попадет масло то двигатель может пойти вразнос. из-за этого строго рекомендуют не превышать уровень масла в воздухоочистителе.
Теперь получается такая картина
Высокая степень сжатия а стало быть и высокая степень вакуума в тракте "воздушный коллектор,зазор впускного клапана и цилиндр"
Случайное повышение оборотов дизеля выше 2100-2200. А угол впрыска(зажигания) именно на этих дизелях 26 градусов. А этот угол по моментоскопу никто не выставляет а все ставят на глаз хотя инструкция рекомендует
выставлять при каждом снятии топливного насоса, а это теоретически еще +- 5-10градусов зажигания.
Рабрызгивание масла в воздушном фильтре вызываемое повышенным воздушным потоком при повышенных оборотах,прохождение масла через толстый слой сетки распыляет его еще более на микрочастицы ну и соответственно выход в разнос.Я так думаю в этом причина разноса.
И еще. По андрееву эффект наблюдается лучше в неновых двигателях.
Так именно в неновых двигателях обычно масло брызжет в сапун и в карбюратор а плюс повышенные обороты а плюс
прохождение через зазор клапан-седло клапана. а клапан и его седло делают из спецсталей. Может некоторые из добавок в сталь клапана играют роль катализатора.
На это все для первого раза.

proube | Post: 32633 - Date: 16.07.06(19:48)
Поэтому я в своей конструкции оставил,трубку рециркуляции отработанных газов. Считаю ,что она очень важна для доставки следов углеводородов,и придётся мириться и очищать магниты с внутренней стороны радиуса сборки на предмет масленного загрязнения.

А какая степень сжатия у этого дизеля?

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
GeshaB | Post: 32643 - Date: 16.07.06(22:48)
Степень сжатия расчетная для дизеля д240 -16
Значение компрессии для нового двигателя 26-30 кг/см2
Этот двигатель установлен на тракторах МТЗ"Беларусь"с 80-х по 2000 года,самый что ни есть простой
и обкатанный временем. А сапун этого двигателя выведен наружу в атмосферу

proube | Post: 32647 - Date: 17.07.06(00:13)
16 это как в инжекторах я понимаю?

А вообще дорогие соискатели чуда эффекта Андреев в книге говорил ,что в процессе автотермии работают электроны молекул азота и кислорода ,но уже после начала реакции. А почему не сорвать эти электроны в процессе доцилиндровой обработки воздуха ,но не нейтринами из постоянных магнитов ,а допустим обычным магнетроном от печки. Ведь если абстрогироваться то можно увидеть сходство нашей конструкции и Лампой Бегущей Волны,которые кстати сейчас делают из постоянных магнитов.
http://www.remacom.ru/products/microwave/twt.html А что по сути это за лампа? Электровакуумный сверхвысокочастотный прибор, действие которого основано на взаимодействии электромагнитной волны и электронного потока, движущихся в одном направлении. Лампа бегущей волны используется в основном для усиления колебаний СВЧ.
Ну вакукум не вакуум,а поток электронов,пусть и прилепленных на молекулах азота и кислорода мы имеем. И пусть не смущает ,что скорость не такая большая. Уже есть теория подвергающая сомнению ,что ток электроны движутся со скоростью тока. Есть расчеты и предположение ,что электроны то как раз даже в металле двигаются как черепахи.И сборку магнитов мы имеем ,но какую то не такую . Надо больше чередование полюсов,направления силовых линий. Больше ударных воздействий на наши электроны с целью расшатать ,расколебать и сорвать.
И для этого все средства хороши.Может от магнетрона больше будет толку ,чем от такой сборки. Попробуйте же у кого под рукой есть этот прибор и нет магнитов.Всего то делов два повышающих транса- с 12в до 220 и его штатный(220- 2кв) .
Логично или я опять за уши притянул?

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
SlavaIv | Post: 32666 - Date: 17.07.06(10:15)
u-bor Пост: 32576 От 14.Jul.2006 (16:20)
Слава Ив: Спасибо.
шланг, по которому подводится воздух в двигатель...

Так на воздух говоришь? Не топливо? А армирование есть или нет? (магниты притянулись к шлангу? или нет?)

Ага. понял. Т.е. не крест накрест магниты, а пара за парой. В одной плоскости. Естественно двух пар мало. Собери этажерку с зазором на спичку, и на притяжение, пару магнитов покрась танталом, и вставь её в возд трубу. Конечно не в родную, её портить не стоит, пока. Хорошо бы магниты танталом покрасить.

И ещё: Попробуй как мы писали здесь, на топл. шланг с разных сторон, боком, на притяжение. Чтобы топливо сначала проходило 1 пару полюсов, потом 2-ю. Преимущество в том, что комп по сигналу лямбды сам обеднит смесь, на сколько сможет. После помогать надо будет. Ну или в карбе самому покрутить .


К шлангу магниты не притягиваются, но он подозрительно твердый.

Да, Борис, магниты пара за парой. Мне так видится, что количество пар не так важно, как площадь обработки и величина остаточной индукции.
Идея с танталом мне понятна, но пока подожду - надо проверить воздействие разным положением магнитов.

Идея Андреева насчет наибольшего воздействия электрино в районе поверхности магнита, с моей точки зрения, не выдерживает критики. Подумайте сами - если для электрино воздух, как скопление молекул, практически прозрачен, то с чего этим электрино тормозиться (если конечно считать, что это частицы, а не поле...).
Поэтому, не стоит так напрягаться и клеить тантал к поверхности, а магнит вставлять в поток...

На топливном шланге у меня стоит FuelMAXhttp://www.maxproducts.ru/fuelmax/
Слава

_________________
Вячеслав
SlavaIv | Post: 32667 - Date: 17.07.06(10:16)
А кстати, мысли вслух... (

Что это за странные частицы: из "дырок" магнита вылетают, но летят не прямо-прямо (как вода из шланга). А непременно закручиваются и летят в дырку того же магнита,но сзади..

Это я в смешноватой форме описал реальный факт замкнутости силовых линий магнитного поля и противоречия его теории Андреева...

В этом сообщении и перед ним выше, только малая часть "лабуды" в теории.
Хотя, против реальных фактов влияния магнитного поля на воздух и топливо ничего не скажу. Это, действительно, имеет место.

Просто, теория "не катит"..
---
Слава

_________________
Вячеслав
Slava | Post: 32682 - Date: 17.07.06(13:27)
На топливном шланге у меня стоит FuelMAXhttp://www.maxproducts.ru/fuelmax/ Ну и как? Развели али нет?

SlavaIv | Post: 32693 - Date: 17.07.06(17:27)
Slava Пост: 32682 От 17.Jul.2006 (10:27)
На топливном шланге у меня стоит FuelMAXhttp://www.maxproducts.ru/fuelmax/ Ну и как? Развели али нет?


Трудно сказать..
На предыдущей машине (Матиз) расход топлива не изменился, но увеличился крутящий момент на "низах". Точно не уверен, но, по-моему, снизилась зависимость расхода топлива от загрузки автомобиля или включения дополнительных потребителей электроэнергии.
Как на сегодняшнюю машину влияет не знаю, так как сразу же после покупки поставил.

_________________
Вячеслав
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр 110

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.044 сек