[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск |
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр.109
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
Модератор: PPG
Post:#2066 Date:08.10.2004 (10:41) ...
Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.

На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.


Это - из материала, размещенного на
http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html

Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки:
http://www.faraday.ru/rusaes.html
ParSer | Post: 32478 - Date: 13.07.06(12:33)
Свои 5 коп. Про то где взять вольфрам в удобоваримой форме.
Оч просто: Идете в рыболовный магазин. Там есть поводки, которые
цепляються между блесной и основной леской, чтобы щука не откусила.
Так Эти поводки в основном вольфрамовые! Представляют из себя плетенку из нескольких жил диаметром ~0.1мм.
Для интереса проверил сопротивление такой плетенки: 12см = 4 Ома.

proube | Post: 32493 - Date: 13.07.06(13:43)
Очень сомневаюсь,что там приличный процент вольфрама.Чистый фольфрам очень хрупкий,да и не дешёвый он ,что бы из него поводки делать,не говоря о том ,что температура плавления свыше 3000 град. С, условия эксплуатации поводков этого не требует. На поводках наверное нержавейка. Я раздобыл большой реостат, по типу как были в школе, сантиметров 40 длиной,с синей проволокой(оксид вольфрама то же синего цвета). Так вот даже там не вольфрам. Спирали накаливания от электроплит то же не вольфрамовые-там нихром. Поводки свои можете проверить так. Поднесите огонь,если металл расколится до красна -значит не вольфрам. Вольфрамовые сварочные электроды ,в которых 97 % вольфрама после нагревания на электроплите стали синими. Но красноты так и не было.

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
lisapet | Post: 32497 - Date: 13.07.06(14:12)
Желающим достать тантал - прошла информация что штифты вживляемые в челюсть при протезировании зубов металлокерамикой танталовые! Вперёд к стоматологам.

ParSer | Post: 32498 - Date: 13.07.06(14:13)
В поводках встречается и нержавейка. Они обычно в какой-то гидроизоляции. И
Дешевле тех, которые продавцы называют вольфрамовыми.
Попробую провести физ-хим анализ подручными средствами

Slava | Post: 32503 - Date: 13.07.06(14:42)
НЕ в поводках вольфрама явно не будет. На кой он там нужен? Продавцы просто парят, для них что титан, что вольфрам один х..р, только вид сбоку.
У нас в стране есть электроламповый завод, вот там я бобину вольф проволоки и прикупил за пару пузырьков свободно конвертируемой жидкости.


ParSer | Post: 32514 - Date: 13.07.06(16:35)
Пролез по рыбным сайтам - действительно в поводках злая сталь какая то.
Проехали....
Следующий вариант твердый сплав, который юзают токаря....
В них карбид вольфрама.....

Таблица 2.3 - Состав и характеристики основных физико-механических свойств сплавов, на основе WC-Co (группа ВК)

Сплав Состав сплава, % Характеристики физико-механических свойств
WC TaC Co Предел прочности при изгибе &#61555;изг, Мпа, не менее Плотность &#61554;&#61655;10-3, кг/м3 HRA, не менее
ВК3 97 - 3 1176 15,0-15,3 89,5
ВК3-М 97 - 3 1176 15,0-15,3 91,0
ВК4 96 - 4 1519 14,9-15,2 89,5
ВК6 94 - 6 1519 14,6-15,0 88,5
ВК6-М 94 - 6 1421 14,8-15,1 90,0
ВК6-ОМ 92 2 6 1274 14,7-15,0 90,5
ВК8 92 - 8 1666 14,4-14,8 87,5
ВК10 90 - 10 1764 14,2-14,6 87,0
ВК10-М 90 - 10 1617 14,3-14,6 88,0
ВК10-ОМ 88 2 10 1470 14,3-14,6 88,5

В условном обозначении сплава цифра показывает процентное содержание кобальтовой связки. Например обозначение ВК6 показывает, что в нем 6% кобальта и 94% карбидов вольфрама.

взято осюда:http://zstu.zaporizhzhe.ua/base/persons/kniga2nov.doc

u-bor | Post: 32524 - Date: 13.07.06(18:17)
Майкл 10. Сборочный я описывал, недавно, пишу посл. раз. Две шайбы из стеклотекстолита например. Размером наружным, чтобы в кастрюлю входило (для жиг - 170мм) внутр вырез напр.90. На одном боку каждой шайбы профрезерованы канавки по ширине магнитов какие закажешь, (напр 2мм). Заказываешь магниты, приемлемого разиера и намагниченности, (напр 25х40х2 мм, 1,45 Тл.) Зазор между канавками допустим 2 мм. можно 1. Соответственно размечаешь, где будут отверстия, для стяжки пластин, где технологические для их установки и крепления. и т.д. Берёшь танталовый конденсатор -ЭТО-1, К-52, к-47. (Уже раз 10 писали, всёравнокаждому в рот положи и разжуй). Вынимаешь из него середину, пилишь её на опилки, и замешиваешь в каком-то клею. (пока не подобрал.) Этим клеем красишь магниты и вставляешь в пазы шайб. Потом стягиваешь окончательно и ставишь в карб.
Для тех, кто хочет поставить и ничего не менять в машине: Слава, ты сможешь переделать, нет перевести бенз двигатель на дрова, ничего в нём не изменив?
Так и здесь. Пойми, что меняется ВИД топлива, переделки и перенастройки неизбежны. Кстати они и так минимальны.

В подмосковье 4 фирмы, занимаются магнитами. В одной я брал 150 шт по 70 за штуку. Если ты заказывал 2 шт, могли стоить и 1000. Но по-моему это разводка. Заказывай на заводе. Лучше в Калуге.

Что до стабильности и СРАЗУ результата. ЛЮБОЙ сложный агрегат после сорки нуждается в настройке. Даже серийные двигатели. А тем более изобретательские конструкции, не доведённые до серии. Я понятно выражаюсь?
Кстати, нестабильность, это не с форума, это он сам рассказывал, чтобы можно было доводить конструкцию. Теории на 100% действительно пока нет, т.ч. если хочешь, намекни идеи, обсудим. Можно в личку. Какие эксперименты? С топливом? Хорошо, но его в смеси мало. Поэтому Андреев и выбрал работу с воздухом.
Кто спрашивал про э/м? В одной из бесед он рассказал, что начинали они с э/м как раз. И первый эффект получили на э/м. На 120 км/ч. После перешли на постоянные магниты, и добились эффекта на хх. Надо ли снова гонять зайца по кругу - каждый решает сам.

Дим, предлагаю для регулировки подачи количества обработанного воздуха сделать заслонку, которая подаёт воздух мимо магнитов. А если не хватит, то "погасить" автотермию можно впрыснув нек. количество бензина. А. писал, что после снятия агрегата. эффект пропадал не сразу, а спустя некоторое время. Возм. неск. сотен км. Т.е. агрегат нужно подбирать по эффективности, для каждого двигателя. По раб. обьёму, наверное. Нет. всё равно расход сильно меняется, значит что-то наподобие графитовых стержней в реакторе. По конструкции. А вообще, видимо будет 2 ступени агрегата: 1- для выхода на режим, потом устанавливается постоянная для поддержания работоспособности. Вот.
А вообще на 6-ке есть такая болезнь: на старом карбе клинит (подклинивает) вторую заслонку. У меня бывало и без магнитов на копейке ещё. Там правда обошёлся выключением зажигания, а здесь - придётся... спиртику в карб прыскать. Сразу и погаснет.

А чего поводки - электродов Дима послать может, наверное? Пока сами не найдёте.
Ну а я бы шунгита подбросил - оччень ценная весчь. и воду чистить можно, и геоактивные зоны гасить. чтобы жить не мешали, ну и т.д.

Бобина проволоки это хорошо. Но тут достаточно пыль на поверхность намазать. А поток электрино её уже по воздуху будет крутить.
Вот вроде всем ответил.
Удачи в творчестве.

_________________
С уважением. Борис.
proube | Post: 32528 - Date: 13.07.06(21:03)
lisapet Пост: 32497 От 13.Jul.2006 (11:12)
Желающим достать тантал - прошла информация что штифты вживляемые в челюсть при протезировании зубов металлокерамикой танталовые! Вперёд к стоматологам.


Изделия всегда дороже проката. Не говоря о том,что этот метал тяжёлый ,а фактически работать будет только поверхность. Не имеет смысла оплачивать лишний вес. Проволоки грамм 100 0,1 мм будет такая "борода" ,что хватит за глаза. И стоить это будет 40$. В москве фирм торгующих этим прокатом пруд пруди. А в Питере одна ,торгуют только от 1кг.Меньше станок не выгодно запускать. Но что делать,хоть и лениво придется связываться с Москвой. Кстати такая проволока используется ещё как шовный материал в восстановительной хирургии.

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
u-bor | Post: 32531 - Date: 13.07.06(21:29)
Дим, ну зачем тебе проволока. Да ещё в москве? Что на конденсаторном в Питере не достать порошка? Навстречу смене, вечером, и спрашивать у рабочих, если через верх не достать. Лучше порошком покрасить, чем проволоку путать. Она кстати и сопротивление воздуху на оборотах даст. Понимаю, что не для Волги, но... и не регулировал ещё карб?

А штифты кстати по-моему титановые. Никто ещё у соседа зубы не...

_________________
С уважением. Борис.
proube | Post: 32532 - Date: 13.07.06(21:56)
Под капотом и в коробке фильтра достаточно жарко. Клей твой высохнет,порошок тантала вместе с клеем улетит в цилиндры ,затем в масло . Забьют какой нибудь канал системы смазки. И кирдык. Никелированные магниты достаточно скользкие,адгезия с клеем будет низкая. Не говоря о том ,что никель сам является катализатором (на нём замечена адсорбция азота).Порошок то какого цвета, может это окисел? . Проволока сопротивление существенного не оказывает,проверял на мочалке. Да и площадь соприкосновения воздуха с катализатором на проволоке я думаю будет существенно больше,чем площадь магнитов.

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
u-bor | Post: 32534 - Date: 13.07.06(22:12)
Вообще было два варианта: ПВА, и герметик силиконовый. Но я забыл, что у тебя магниты с покрытием. У меня- то нет покрытия. А если лак бесцветный? Или цветной
И никель будет работать, нет сомнений. Ведь электрино через него тоже пролетят!!!
Хотя ... О. А на что в Луге абразивы клеят?

_________________
С уважением. Борис.
proube | Post: 32540 - Date: 14.07.06(00:53)
Подумай над гальваническим способом. Никель с медью скорее всего так и наносят.

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
mikle10 | Post: 32542 - Date: 14.07.06(08:48)
u-bor Спасибо. Жара может что упустил, когда ветку читал.

Slava | Post: 32553 - Date: 14.07.06(11:40)
Проволока эффективнее чем напыление. Площадь соприкосновения больше. Ну вообщем каждый идет своим путем.
Респект всем практикам.

SlavaIv | Post: 32563 - Date: 14.07.06(14:34)
u-bor Пост: 32524 От 13.Jul.2006 (15:17)
Теории на 100% действительно пока нет, т.ч. если хочешь, намекни идеи, обсудим. Можно в личку. Какие эксперименты? С топливом? Хорошо, но его в смеси мало.


Не уверен, что надо описывать отрицательный результат, как следствие неправильной идеи...
Загружать других "ищущих" своими фантазиями смысла не вижу.

Положительный результат описывать имеет смысл.
О нем уже писал - один из вариантов расположения магнитов на шланге (пластик, возможно внутри армированный металлом), по которому подводится воздух в двигатель (бензиновый, управляемый многоточечный распределенный впрыск) привел к некоторому увеличению крутящего момента, без изменения расхода топлива.
А именно: два магнита на отталкивания северными полюсами с разных сторон шланга (диаметр около 7-8 см) и за ними два магнита на отталкивания южными полюсами с разных сторон шланга. Северные полюса первые встречаются проходящему воздуху. Если смотреть спереди на дырку шланга, то каждая пара магнитов не повернуты друг относительно друга.
Размеры магнитов 10х40х80 мм. Остаточная индукция 1.2-1.25 Тл.

Продолжаю экспериментировать с расположением магнитов. Задача - найти положение, при котором будет наибольшая прибавка крутящего момента (было бы здорово, если бы при этом еще и экономилось топливо).
Короче, положение магнитов, дающее наибольший эффект.

Это первый этап.

Далее по плану...

О результатах, естественно сообщу. Но, пока ничего сверхестественного нет..

Успехов,
Слава

_________________
Вячеслав
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр 109

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск |
Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.082 сек