[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр.108
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
Модератор: PPG
Post:#2066 Date:08.10.2004 (10:41) ...
Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.

На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.


Это - из материала, размещенного на
http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html

Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки:
http://www.faraday.ru/rusaes.html
piligrim2004 | Post: 32300 - Date: 11.07.06(02:32)
Админ! Как весь этот мой бред убрать?

_________________
С ув.Виталий.
SlavaIv | Post: 32307 - Date: 11.07.06(10:38)
u-bor Пост: 32289 От 10.Jul.2006 (19:38)
Если посмотреть на рисунок и немного подумать, то не обязательно брать два магнита и ставить их "на рёбра"..

Так что товарищ Слава, север и юг, не вверх и вниз, а по ходу топлива в шланге. И один север-юг, другой юг-север. Чтобы притягивались.
4 - не знаю. Сделай два. Засеки эффект. Добавь ещё два. Проверь эффект.
С уважением.
Борис.


Понятно..

Борис, а были попытки установить эту пару магнитов с двух сторон шланга не на "притягивание", а на "отталкивание"? Результат от этого: меньше/больше/также?

Я уже три разных варианта пробывал... Но, до реализованных тобой еще не добрался - надо время (поставил - поездил - проверил).
Пока ничего сверхестественного не увидел.
Разве что, при установке первыми (для потока) двух магнитов на отталкивание (с разных сторон шланга) северными полюсами, а потом южными на отталкивание - заметно увеличился крутящий момент (но, не на фантастически большую велечину; заметно, и не более того..). Расход топлива не уменьшился и не увеличился. По крайней мере, если и были изменения, то в пределах погрешности. Магниты с одной строны шланга, при этом, находились в одной плоскости.

Слава

_________________
Вячеслав
proube | Post: 32340 - Date: 11.07.06(17:28)
Кто купил девайсы Бережнёва. А какую экономию он обещал? И получили ли заявленное за эти деньги? Если нет почему не их контора ломает голову,а клиент.

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
u-bor | Post: 32353 - Date: 11.07.06(20:40)
Ха. Так они ж ничего не гарантировали. Да и ставил небось сам клиент. (Как и мне предлагалось)

Слава, так ты сколько магнитов лепил? много что-ли? Я просто приложил, как легли сами, и всё. И заработало. А как стал умничать, так сразу всё наоборот.
Магниты были размером 5х25(или 30, не помню) на 40. Намагничение по размеру 25. Вот этими 25 мм и прикладывал вдоль шланга. Да, забыл написать. Влад магниты 1.42 Тл. с никелевым покрытием.

_________________
С уважением. Борис.
fantom | Post: 32367 - Date: 12.07.06(04:09)
Влад магниты 1.42 Тл. с никелевым покрытием.
Борис спасибо что написал,ответ исчерпывающий. может можно сделать сборку из магнитов поменьше ,например от жеских дисков. А вообще на газу не пробовал кто -нибудь ставить,интересно узнать результат.

Slava | Post: 32370 - Date: 12.07.06(09:03)
Ну так прибор Бережнева работает али нет?


SlavaIv | Post: 32371 - Date: 12.07.06(09:59)
u-bor Пост: 32353 От 11.Jul.2006 (17:40)
Слава, так ты сколько магнитов лепил? много что-ли? Я просто приложил, как легли сами, и всё. И заработало. А как стал умничать, так сразу всё наоборот.
Магниты были размером 5х25(или 30, не помню) на 40. Намагничение по размеру 25. Вот этими 25 мм и прикладывал вдоль шланга. Да, забыл написать. Влад магниты 1.42 Тл. с никелевым покрытием.


Имею 4 магнита по 1.2-1.25 Тл каждый - 2 с одной стороны шланга и 2 с другой. Было желание 8 прикупить, но на большее количество магнитов денег жалко было тратить (1000 рублев за штуку)... Если будут реальные "эффекты", то напрягусь и прикуплю еще...
Экспериментирую с разным расположением и направлением силовых линий.
Мне хочется, чтобы не только заработало, а чтобы найти наибольший эффект. Найду такое расположение - буду действовать дальше - "по плану".

Есть идеи и есть сомнения, что:
1. Андреев правильно интерпретировал теорию к данному процессу,
2. теория полностью отражает "реальность".

Видишь ли, у Андреева эффект был, но нестабильный. Участники данного форума повторить полностью успех тоже не могут... А теория всё так обнозначно описывает, что удивительно: "а где, собственно, результат?!"...

Успехов,
Слава

_________________
Вячеслав
proube | Post: 32389 - Date: 12.07.06(13:12)
Мы пока болтаем.

Меня беспокоит другой вопрос,от которого все отмахнулись. Прогнозируемое увеличение мощности. Как ее ограничить? Эффект двигатель вразнос на дизилях -наш случай. Ляди ,столкнувшиеся с этим ,говорят страшное дело. Обороты растут очень быстро,шатунная группа , балансировка не рассчитаны на такие нагрузки, Двигатель выходит из строя если его быстро не заглушить ,а это можно сделать,перекрыв полностью подачу воздуха.

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
u-bor | Post: 32404 - Date: 12.07.06(16:36)
Слава: У них - то как раз результат был почти стабильный. Только зимой заколодило. А вот этой зимой, с его слов, люди запустили и получили стабильный результат. Сейчас точно знаю, что правда. А где это ты живёшь, что такие магниты дорогие? В Питере по 100 р найти можно, и не от хардов, а настоящие. А форумчане НИ ОДИН ПОКА НЕ ПОВТОРИЛ СБОРКУ АНДРЕЕВА, Уже год почти флудим. Потому и результата нет.

Дим, это хобби такое, себя пугать, и напоказ выставлять? Ещё результата нет, а ты уже его боишься... Не пойдёт у тебя вразнос, ничего. На дизеле воздушных заслонок нет. Только рейка топл. насоса оборотами правит. Тут кто-то уже баял байки про разнос, что сливают масло, ждут когда заклинит, потом выбрасывают движок. Напридумывать много чего можно. Не ссы.

_________________
С уважением. Борис.
u-bor | Post: 32405 - Date: 12.07.06(16:36)
...

_________________
С уважением. Борис.
mikle10 | Post: 32409 - Date: 12.07.06(17:02)
u-bor
Я чето пропустил, а где взять сборочный чертеж по Андрееву.

lisapet | Post: 32411 - Date: 12.07.06(17:06)
proube Пост: 32389 От 12.Jul.2006 (10:12)
Мы пока болтаем.

Меня беспокоит другой вопрос,от которого все отмахнулись. Прогнозируемое увеличение мощности. Как ее ограничить? Эффект двигатель вразнос на дизилях -наш случай. Ляди ,столкнувшиеся с этим ,говорят страшное дело. Обороты растут очень быстро,шатунная группа , балансировка не рассчитаны на такие нагрузки, Двигатель выходит из строя если его быстро не заглушить ,а это можно сделать,перекрыв полностью подачу воздуха.

Вот и я об этом уже раньше писал, регулировка обработки воздуха нужна. Ведь на одном двигателе можно сделать разную площадь омагничивания, разный магнитный зазор, разный катализатор. И степень воздействия на воздух будет разная ( примерно как соотношение топливовоздух в обычной смеси). Вот здесь и встаёт вопров - как рулировать? Думаю проще всего изменением магнитного зазора. Да и ловить режим можно попробовать - дал на двигатель какую то нагрузку ( хотя бы просто повышенные обороты этак 2500 обмин.), затем зажимай топливо до тех пор пока сохраняется стабильный режим работы. После подключай оптимизатор, наблюдай за оборотами, записал, меняеш (уменьшаеш или увеличиваеш) магнитный зазор -изменились обороты - записываеш, не изменились - не глушиш двигатель сразу, ждеш более длительных проявлений (идёш пить пиво). Сколько ждать - вот в чём вопрос.Потом на основании сделанных записей (записи в студию на тарелочке с голубой каёмочкой)все вместе делаем выводы. Отрицательный результат то же важен, главное подробности, мелочи на которые сам можеш не обратить внимания, а кто-то подскажет, и только так мы будем двигаться дальше. У меня ещё только подходит к сборке, а тетрадку для записей я себе уже приготовил.Призываю не бояться длинных отчётов.
Ещё есть один вопрос- кто нибудь сравнивал эффективность электромагнитов по сравнению с постоянными, если у кого нибудь есть наработки по этому вопросу - с удовольствием пообщаюсь на эту тему, я считаю что она заслуживает внимания.

К стати а никто не думал об эксперименте на дизеле, ведь там судя по всему до автотермии гор-р-раздо ближе, а-у дизелисты есть?

SlavaIv | Post: 32420 - Date: 12.07.06(17:58)
u-bor Пост: 32404 От 12.Jul.2006 (13:36)
Слава: У них - то как раз результат был почти стабильный. Только зимой заколодило. А вот этой зимой, с его слов, люди запустили и получили стабильный результат. Сейчас точно знаю, что правда. А где это ты живёшь, что такие магниты дорогие? В Питере по 100 р найти можно, и не от хардов, а настоящие. А форумчане НИ ОДИН ПОКА НЕ ПОВТОРИЛ СБОРКУ АНДРЕЕВА, Уже год почти флудим. Потому и результата нет.

Живу в Московской области. В Москве заказывал Fe-Nd-B в конторе, которая их делает. Дорогова-то, но у них такой прайс. Дешевле качественных не нашел.

Когда говорю о нестабильности у Андреева, то имею ввиду информацию с форума:
1. нестабильность зимой,
2. эффект непредсказуемо зависит от угла опережения зажигания (при изменении угла эффект появляется, потом пропадает, потом опять появляется).
И это несогласуется, с моей точки зрения, с теорией и взглядами самого Андреева в его книгах.
Что-то есть еще в реальности, а Андреев со своими бойцами попадал в нужную точку чисто импирически.

Стабильный результат, это когда у меня работает. Потом я взял все "прибамбасы", поставил на твое "авто" и получил СРАЗУ нужный результат.
А когда надо здесь подкрутить,потом там подкритить, потом поездить, потом опять подкрутить, потом зимой еще подкрутить, потом весной опять подкрутить. Это - НЕСТАБИЛЬНОСТЬ!!!

У меня есть кое какие идеи на основе описанной им теории. И выводы есть, но немного отличные от его выводов. Пытаюсь проверить. Некоторые идеи не подтвердились...
К сожалению, реализовать идеи непросто, не быстро и не дёшево. Делаю последовательные эксперименты уже 2,5 месяца.
--
Слава

_________________
Вячеслав
proube | Post: 32423 - Date: 12.07.06(18:36)
Я могу не поднимать подобных вопросов,потому как мне до лампочки ,моя машина стоит три копейки-не жалко. Только вот в пресловутой книге написано ,что у них были случаи неостановки движка после бросания педали газ,при выключенном зажигании,хотя в карбюраторе заслонка закрываться должна полностью. Не знаю как происходит на инжекторах и впрыске. Допустим обороты при этом не большие,но и для двигателя не очень полезно глушить включением скорости.
.Не говоря о том ,что обороты могут расти непропорционально скорости на ходу.


Mikl10 Чертёж схематичный был в книге ,но размеров там не указано. Площадь каждого магнитика у них была вроде 4*2 см(с одной стороны),толщина не важна может быть даже 2 мм. Зазор между магнитами -1 мм. Я рискнул заказать 4*15 ,но полезной площади 4 кв.см. 5 мм будет скрыто в пазах.
Между ними будет ,если найду танталовая проволока 0,1-0,3 мм или вольфрамовые кусочки электродов,если не найду тантала

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
proube | Post: 32424 - Date: 12.07.06(19:23)
lisapet Просто сравнивать редкоземельные магниты и электромагниты будет не в пользу последних. НО! Если посмотреть немного шире и не привязываться к словам и терминам,то запросто.Ничего не напоминает : +++++" Назначением каждого источника является эффективное сообщение
нейтральным атомам и молекулам вещества такого количества энергии, какого
было бы достаточно для отрыва внешних электронов. В результаты произошедшей
ионизации в источнике устанавливается определенная концентрация заряженных
частиц, вытягивание которых и формирование в пучок требуемого сечения
является назначением ионно-оптической системы "++++++


У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр 108

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.044 сек