[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр.103
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
Модератор: PPG
Post:#2066 Date:08.10.2004 (10:41) ...
Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.

На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.


Это - из материала, размещенного на
http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html

Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки:
http://www.faraday.ru/rusaes.html
kiv | Post: 31228 - Date: 17.06.06(13:12)
Да и еще вопрос.

Можно-ли поставить УИ-1 в разрез между катушкой и трамплером,
как правильно это сделать и можно-ли поставить несколько УИ-1 1,2, или 3 для уселения мощности искры.
Может для Вас это вопрос наивный но я в электронике не силен.
Заранее спасибо.
Игорь.

u-bor | Post: 31231 - Date: 17.06.06(13:57)
Здравствуйте товарищ Игорь. Ну стоит у вас некий девайс, и что даёт? А как устроен? И как добились результатов? Народ обычно свои успехи описывает, а то и показывает на фото.
Инжектор с кремнёвыми мозгами обмануть сложно, но можно. Один вариант Алекс описал, эмулировать лямбда-зонд делителем напряжения. Ещё один известен, но думаю пока никто не делал: собрать схему с отдельным формированием импульса на форсунку. Есть ещё- механически уменьшить сечение, но тут сразу отпадает регулировка.
Со стандертным зажиганием делать нечего. Нужна другая схема. При этом старую (штатную) скорее всего придётся оставить, вместо катушки подключить какую-то схему замещения, а саму катушку если достаточно низкая индуктивность первички, можно использовать для дела. Только конденсатор к ней в параллель подобрать там, где написано 0,47мкф - д.б.0,33 чаще всего. Про схемы я писал инквизитору в пред. посту. Схемка простейшая, собирается за 1 день вместе с деталями по магазинам, в корпусе старого коммутатора.
Удачи.
Борис.
Да, про УИ не скажу ничего. В руках не держал. Это Дима знает, что такое. Может и подскажет чего.

_________________
С уважением. Борис.
piligrim2004 | Post: 31234 - Date: 17.06.06(15:07)
Привет всем! Вот первые результаты испытаний СЕНСА с девайсом Бережнева: До установки девайса- по городу10-10,5 По трассе 7,5- 8.После установки девайса и пробеге с ним 1000км город-7,5-8 ,трасса5.5-6.0 .Добавилась тяга на низах 2500-3000об.какбудто движек не 1,3 а 2,0 и нажатие на педальку до 15% открытия дросселя дает ощутимее ускорение,чем 30%-50%нажатие.Измерения провожу с помошью БК МК76 по одному и тому-же маршруту с одинаковой степенью загрузки.Свечи с черным нагаром.ЭБУ не перешивался.Сейчас есть 3 новых прошивки в которых изменено время впрыска,угол зажигания и калибровка шагового движка . Залью,в кпокатаю ,поделюсь.

_________________
С ув.Виталий.
proube | Post: 31252 - Date: 17.06.06(22:17)
KIV усилители со штатной СЗ работали неплохо,но с мощной многоискровой скоро пробились и на кузов стало уходить высокое,очень неприятно понимаете ли ,да и для электроники не полезно.

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
kiv | Post: 31262 - Date: 18.06.06(04:05)
u-bor Пост: 31231 От 17.Jun.2006 (13:57)
Здравствуйте товарищ Игорь. Ну стоит у вас некий девайс, и что даёт? А как устроен? И как добились результатов? Народ обычно свои успехи описывает, а то и показывает на фото.
Инжектор с кремнёвыми мозгами обмануть сложно, но можно. Один вариант Алекс описал, эмулировать лямбда-зонд делителем напряжения. Ещё один известен, но думаю пока никто не делал: собрать схему с отдельным формированием импульса на форсунку. Есть ещё- механически уменьшить сечение, но тут сразу отпадает регулировка.
Со стандертным зажиганием делать нечего. Нужна другая схема. При этом старую (штатную) скорее всего придётся оставить, вместо катушки подключить какую-то схему замещения, а саму катушку если достаточно низкая индуктивность первички, можно использовать для дела. Только конденсатор к ней в параллель подобрать там, где написано 0,47мкф - д.б.0,33 чаще всего. Про схемы я писал инквизитору в пред. посту. Схемка простейшая, собирается за 1 день вместе с деталями по магазинам, в корпусе старого коммутатора.
Удачи.
Борис.
Да, про УИ не скажу ничего. В руках не держал. Это Дима знает, что такое. Может и подскажет чего.


Здравствуйте .
Доброе время суток.
Буду отвечать по порядку.
девайс стоит в воздушном патрубке между воздушным фильтром и ижектором.Магниты слабые говорю сразу между ними волофрам из электродов сейчас не готов показать чертеж т.к его нужно еще чертить.Общая площадь каналов девайс на 25-30 % меньше штатной
на обьем воздуха это не сказывается по работе двигателя.После установки,а это было три месяца назад машина стала тянуть лучше,но тогда я еще не мог обеднять смесь.
На сегодняшний день стоит оптимизатор тот же + к нему два магнита от динамиков.Динамика стала еше лучше.

Инжектор с кремнёвыми мозгами обманул следующим образом,просто запитал бензонасос через регулятор напряжения из набора Мастер Кит отказов в работе нет, регулируется подача бинзина без проблем,могу добавить при движении также и убрать.
По системе зажигания.
Стояли свечи Denso c УИ-1 мощность возросла,но также стали пробивать на корпус и я их снял.
Вчера подпилил на свечах боковой электрод, результат мне понравился увеличилась тяга.

Теперь по поводу экономии.
Езжу и в городском режиме и в трасовом часто попадаю в пробки расходометра нет в городском режиме считаю 10 л. днем и 7.5-8 л. ночью в трассовом при скорости до 100 км/ч около 6,5 л.Дней пять назад, но тогда свечи были не подпилины и оптимизатор стоял без магнитов из динамиков при скорости 90- 100-110 км/ч по трассе и постояном дожде на 1000 км расход составил 7.5 л на 100км.В этод-же пробег входят примерно 40-50 км со скоростью 20-40 км/ч (на дачу ездил).
За советы и замечания спасибо.
С уважением Игорь.

kiv | Post: 31263 - Date: 18.06.06(04:14)
proube Пост: 31252 От 17.Jun.2006 (22:17)
KIV усилители со штатной СЗ работали неплохо,но с мощной многоискровой скоро пробились и на кузов стало уходить высокое,очень неприятно понимаете ли ,да и для электроники не полезно.

proube спосибо за ответ
у меня тоже самое усилители со штатной СЗ работали неплохо
но на фордовском двигателе свечи стоят возле выпускного колектора,а там большая температура и нет возможности их нормально закрутить, поэтому я и спрашиваю, можно ли их поставить после катушки и перед трамплером, конструктивно я придумал как их преспособить, но сомневаюсь не будит ли беды.
Заранее спасибо за ответ Игорь.

proube | Post: 31266 - Date: 18.06.06(12:58)
Ну вот опять повторил. Поменял прокладку коллектора на целую .Хлопки в глушитель ,при резком бросании педали газа прекратились,что подтверждает теорию горения кислорода или азота там. Или есть классическое обоснованное объяснение?

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
u-bor | Post: 31278 - Date: 18.06.06(23:37)
А як же, конечно есть. Бросаешь педаль - в цилиндре переобогащённая смесь, (мотор в режиме вакуумного насоса) - инерция выхлопных газов через прокладку подсасывает свежий воздух, бензин догорает за счёт остаточной высокой Т. И всё.

_________________
С уважением. Борис.
u-bor | Post: 31279 - Date: 18.06.06(23:48)
Инжектор с кремнёвыми мозгами обманул следующим образом,просто запитал бензонасос через регулятор напряжения из набора Мастер Кит отказов в работе нет, регулируется подача бинзина без проблем,могу добавить при движении также и убрать.


Игорь, спасибо, маленькое уточнение: Насос в баке, или возле двигателя? Это тот, кот. работает постоянно? И получается можно до нуля убирать?
Возможно это идеальный вариант, для электроники. Лямбду задурить, и насос ослабить. Лямбду - чтобы комп не жаловался и лампочкой авар. режима не светил.
Всем удачи.
Борис.

_________________
С уважением. Борис.
umka | Post: 31282 - Date: 19.06.06(00:56)
u-bor Пост: 31279 От 18.Jun.2006 (23:48)
Инжектор с кремнёвыми мозгами обманул следующим образом,просто запитал бензонасос через регулятор напряжения из набора Мастер Кит отказов в работе нет, регулируется подача бинзина без проблем,могу добавить при движении также и убрать.


Игорь, спасибо, маленькое уточнение: Насос в баке, или возле двигателя? Это тот, кот. работает постоянно? И получается можно до нуля убирать?
Возможно это идеальный вариант, для электроники. Лямбду задурить, и насос ослабить. Лямбду - чтобы комп не жаловался и лампочкой авар. режима не светил.
Всем удачи.
Борис.


Привет!

Я сегодня чуточку другую штуку сделал.
Есть такой датчик у меня (и не только) - датчик разряжения.
Я с помощью обычного шприца (купил в аптеке) зафиксировал в таком положении:
- как будто постоянно холостой ход и компьютер не понимает появление/отсутствие нагрузки;
- только после 4000 оборотов (на передаче) при 100% открытой заслонке мотор начинает терять обороты, при 60-80% обороты продолжают расти;
- запах из выхлопной трубы сильно изменился. не только мною замечено;
- "дурь" не изменилась, ХХ не стабильный, мотор не глохнет;
- при отпускании педали акселератора - сильное торможение мотором, типа вообще мотор выключен.

Спасибо.

proube | Post: 31329 - Date: 21.06.06(20:58)
u-bor Пост: 31278 От 18.Jun.2006 (20:37)
А як же, конечно есть. Бросаешь педаль - в цилиндре переобогащённая смесь, (мотор в режиме вакуумного насоса) - инерция выхлопных газов через прокладку подсасывает свежий воздух, бензин догорает за счёт остаточной высокой Т. И всё.
Ишь ты скор на руку. Если и остается мизерное количество несгоревшего бензина ,плюс чистый воздух.Какое соотношение получается 1:200..300 .И такая смесь думаешь зажгётся от температуры?

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
u-bor | Post: 31337 - Date: 21.06.06(22:52)
Дружище, ты опять забыл, что в карбюратор ЗАЛОЖЕН перерасход бензина на 40 %. Да плюс твой карб расстроен и ест немеряно. Так что не 1:200, а вполне нормальное стехиометрическое число получится. После сгорания. Посчитай?!
А считай так: потребляемый твоим мотором воздух (количество) на каких-то тебе любимых оборотах, подели на 17. Это будет количество насыщенных паров бензина. Соотношение паров и литров жидкости считаем через 1моль. Который как известно имеет обьём в газовом виде 22,4литра, а в жидком - вес ...чёрт, формулу бензина не найти. Ладно, пошукаю.
В общем, думаю литров на 7 должны выйти. Это чистая стехиометрия.
Да про вакуумный всос ты забыл видимо. Или у тебя экономайзер стоит на ХХ?. Жаловался - то на хлопки при торможении двигателем, а?

_________________
С уважением. Борис.
proube | Post: 31398 - Date: 23.06.06(08:33)
Борис,смотри чего нашёл: http://nature.web.ru/db/msg.html?mid=1156344 .Енто как понимать++++++++В отличие от азота, гелий и аргон относятся к инертным газам +++++

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
proube | Post: 31399 - Date: 23.06.06(08:33)
Ну и движок....

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
SlavaIv | Post: 31420 - Date: 23.06.06(13:15)

Инжектор с кремнёвыми мозгами обманул следующим образом,просто запитал бензонасос через регулятор напряжения из набора Мастер Кит отказов в работе нет, регулируется подача бинзина без проблем,могу добавить при движении также и убрать.
По системе зажигания.
За советы и замечания спасибо.
С уважением Игорь.


Всем доброго дня!
Я новенький на этом форуме. После прочтения книги Андреева, заинтересовался этой же темой.

Уважаемый Игорь, подскажите пожалуйста какой Мастер Кит Вы использовали для цели регулирования напряжения? KIT MK074? Или какой-то другой? (см.http://www.chipshop.ru/search.php?class=180106)
Вячеслав



_________________
Вячеслав
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр 103

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.061 сек