[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр.102
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
Модератор: PPG
Post:#2066 Date:08.10.2004 (10:41) ...
Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.

На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.


Это - из материала, размещенного на
http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html

Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки:
http://www.faraday.ru/rusaes.html
proube | Post: 30965 - Date: 14.06.06(13:57)
Ни могу ничего сказать,я не ездил более 100 км.час.
P.S. У фирмы где заказывал магниты начались проблемы с заводом изготовителем,сначала не было связи теперь ещё что-то. Не думаю ,что мои 2000 р. они крутят. Были заявлены 15 дней ,прошло 45.(это БЭК) До этого человеку они выполняли заказ в срок.Придётся заказывать в другом месте.
Инета у меня нет дома уже 5 день. Есть вход ,ен открывает ничего. Сигнал по кабелю проходит. Завтра присылают мастера ,сами не могут понять ,что происходит. Сетевой сервер машину видит.
Может конечно совпадение,а может происки племени лукавых.
Во всяком случаи трудности эти только укрепляют веру и усилие.Значит технология работает.То ли еще будет.Ничего прорывались не через такое.Мы же в России :нас ... ,а мы крепчаем.

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
proube | Post: 30966 - Date: 14.06.06(14:09)
Хотя я же тоже говорил,когда поставил горячие свечи был прегрев пришлось,угол делать немного на запаздывание. Несмотря на то ,что у меня тоже многоискровое.И форкамерные свечи требовали позднего зажигания.

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
u-bor | Post: 30967 - Date: 14.06.06(14:14)
Касательно взрыва аккумулятора:
С точки зрения физики свинцово-кислотных АБ:
Сослатся можно на что угодно но:
1.Машина до моих проб стояла с отключенной массой.

По опыту на ПЛ, водород в свицовых АБ выделяется ПОСТОЯННО. У одних элементов сильнее, у других элементов(банок) слабее. И скапливается под крышкой.

2.Сегодня и вчера машина незаводилась!!!

Вот водород и скопился.

3.Почему тогда взорволась дальняя банка от искры а не ближняя.

Видимо в ней концентрация водорода составила близко к 4%. При этой конц. он сам взорваться может вообще.

4.Время максимум 60-80 СЕКУНД после вкл заж и начала настроек потом БАХ.

Ну да, после начала работы газовыделение усиливается на короткое время. (пузырьки на электродах дружно поднимаются наверх.)
И ещё из нового: Искра стимулирует поток электрино. А он в свою очередь стимулирует ФПВР, там, где это возможно. Поэтому хлопнула одна банка из 6-ти.(создались условия).
В Балаклаве как-то на подводной лодке вторая аккумуляторная яма в 4-м отсеке взорвалась из-за износа привода вентилляционной заслонки. а там 114 аккумуляторных банок. И размера не малого. Хорошо не все "приняли участие". Вот там было смешно. Хорошо никто не пострадал. Так что делаем всё правильно, но... осторожнее товарищи! И возле карб. с искрой осторожнее. В цилиндр её, в цилиндр.

_________________
С уважением. Борис.
Coronel | Post: 30980 - Date: 14.06.06(14:56)
u-borУ-у. Валери Вас, сам понял, что сказал?
Оси не совпадают, поршень по кольцам смещается...
Что у поршня ось пальца смещена от диаметральной плоскости знаем? А зачем? знаем? Со стороны свечи часть поршня меньше. Потому что оттуда давление повышаться начинает. а при детонации воспламенение происходит "не по писаному", а от сжатия по всему обьёму. при этом распределение давления более равномерное, чем обычно, и на поршень справа давит в сумме сильнее, чем на поршень слева. от этого он перекашивается, резко, бьёт юбкой по цилиндру (тут правду сказал, точно), и перекошенный едет вниз, за счёт инерции маховика преодолев ВМТ. Прокладки и поршня при детонации прогорают только из-за высоких температур при детонации.
Кстати, "пальцы стучат", может имелись в виду поршневые пальцы? Это похоже.


Господа, Вы говорите об одном и том же. В.В. имел ввиду, что ось поршня поворачиваетя вокруг пальца благодяря упругости колец. Под воздействием слагающей от расширения сгорающей смеси. Слагающая появляется от несоосности поршня и шатуна после запоздалого воспламенения за ВМТ. Ясно, как день.

Coronel | Post: 30991 - Date: 14.06.06(15:36)
u-bor, иногда в СК аккумуляторах просходит активный саморазряд токами в несколько ампер с активным выделение водорода и падением напряжения на одной из банок. Нечто похожее, как в самом конце зарядного цикла. Однако, по другим причинам. Первое - предсмертные судорги АКБ.

u-bor | Post: 31001 - Date: 14.06.06(16:25)
Ну да, это когда с электродов активная масса осыпается (частый перезаряд разрушает её), тогда саморазряд иногда превышает зарядный ток, и не зарядить акк. На лодках до такого не доводят.
Микротоки саморазряда есть всегда, и выделение водорода тоже. Такова их хим природа.
Да, господин, оси не поворачиваются в данном случае. поворачивается поршень. И "благодаря" давлению продуктов сгорания, а не упругости колец. Там (если движок не убитый, конечно) такие зазоры после прогрева, что считай их нет.
Слагающая появляется от несоосности поршня и шатуна после запоздалого воспламенения за ВМТ

Переведите пожалуйста, что вы имели в виду. А-а это про вертикальную виртуальную ось. Ось вообще считал - вокруг чего что-то вертится. ладно. Вообще при детонации воспламенение раннее, а не позднее, если что. И воспламенение НИКОГДА не происходит при совпадении оси поршня и шатуна. (при правильной регулировке, конечно.) на то и УОЗ. А в результате отклонения поршня от вертикальной оси появляется крутящий момент на валу, как сумма реакций в шарнире нижней головке шатуна. И боковое давление поршня на стенку цилиндра - это нормальная ситуация, для частичной компенсации чего и смешена реальная ось поршневого пальца.
Поясняю и для вас теперь. В обычной ситуации поршень в цилиндре не крутится. только скользит вверх - вниз. Микрозазоры заполнены маслом, рычаги и плечи действия сил рассчитаны. При детонации сгорание происходит быстрее, и газы равномернее начинают давить на поршень, отчего он поворачивается вокруг пальца, выдавливая масло из зазоров, и ударяя юбкой по цилиндру. Так понятнее? Физика сгорания в предыдущем посте.
Борис.

_________________
С уважением. Борис.
Coronel | Post: 31003 - Date: 14.06.06(17:43)
u-bor, очень удивительно, что мы спорим ни о чем.
Странно, что не понимаете других. Не в этом главное.
Просто уточните, о каких лодках вели речь. Может нам вообще нет смысла спорить? Капитанам.
А о том, что воспламенение начинается до ВМТ и заканчиваеся в или после, пусть спорят другие. И что по чему скользит, тем более. На выходе даного спора в любом раскладе - ноль. Вопрос об АКБ, конечно, имеет прикладное и практическое значение.

proube | Post: 31007 - Date: 14.06.06(18:07)
Борис как по твоему ,что делает водород с воздухом.Почему самовоспламенение? Электроны несвязанные отдаёт ,чему то?.Какого он заряда? Атомарный он или обычный? Вопрос не праздный я кажется нашёл как добавить в сухую немного водорода.
По поводу перегрева ,батенька,как раз может это эффект плазмы которая появляется при многоискровом.При долгой быстрой езде может не успевает камера должным образом вентилироваться.Это очень важно,потому что даже низкотемпературная плазма имеет огромные температуры(в обычном понимании),но при этом может жить в камере из оргстекла,если есть завихрение плазмообразующего вещества.
У Андеева были температуры ниже классики потому ,что не было топлива,соответственно вентиляция лучше. Логично?

P.S. Хотя мне лично Шаровая молния не нравится ,что то двигатель работает жестче.Опережение крутил туда сюда. Ионизатор как то приятнее был.Но снимать не быду ,энергия искры впечатляет,для автотермии потребуется.

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
u-bor | Post: 31023 - Date: 14.06.06(20:00)
Логично. Нет топлива - минус тепло от окисления его. К сожалению человек не догадался крутануть карбюратор. Я его об этом спрашивал. Он .. это.. без мотора в уме. исполнитель, но не исследователь. Завтра заберу схему. буду ждать свою машину типа классики.
Коронел: ПЛ 613 проекта.

_________________
С уважением. Борис.
proube | Post: 31048 - Date: 14.06.06(23:02)
Хотите загадку по теме? Есть излучение неких частиц которое почти халявно доступно,которые засвечивают фотопластинку примерно за 5 мин,которые при этом сдуваются воздухом.Вопрос полезно ли это автотермии нашей.
Короче металл (даже такие простые как медь,алюминий),кремний (возможно их ловит счетчик Гейгера показывая фон от гранита) свеже зачищенный до окисления эмитируют какие-то частицы.Т.к сдуваются воздухом,это не электроны.Хотя никто не сказал ,что не долетало ничего,значит могут быть и электроны. А эффект сдувания -это захват молекулами воздуха этих летунов. :o Ну и не электрино ,который проникает через всё.Возможно это атомарный водород(версия не моя ,конечная ли ,ещё не дочитал).Что бы не окислялся на воздухе при нормальных температурах, берём недорогой металл трудноокисляемый,типа тантал или вольфрам,с максимальной площадью соприкосновения с воздухом(в виде проволоки или фольги). И приходим... к нашему катализатору.,другой тропинкой. Логично?
Про эффект читайте сдесь:Это главы из книги Митрофанова От технологического брака до научного открытия
и здесь
здесь

Я думаю на этом принципе работал тот "ионизатор" с медной солеидально обмотанным цилиндром и вольфрамовой проволокой в центре,только в отличии от датчика из ссылки он работал в обратном направлении и сигнал снимался с медной обмотки,а частицы эмитировались центральным вольфрамовым или серебряной струной.Т.к. окислившаяся медь становилась полупроводником(в ограниченном смысле)

Инет появился с мастером,мастер сказал ,что это мистика и такого у них не было.Трафик не тронут,вирусов нет.Не блокировка IP т.к. в сеть входил, и от другого провайдера то же входил. Броузер рабочий.Вообщем диагноз не поставлен,будем наблюдаться

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
- Правка 08.11.07(14:52) - proube
Vitas | Post: 31056 - Date: 15.06.06(01:10)
Спасибо всем за ответы.Вроде как ничего сверхестественного.
Значит можно продолжать опыты,уже достал второй аккумулятор.
На выходных помучаю.
А водород надо бы в карб запихивать:)
С уважением Vitas.

u-bor | Post: 31083 - Date: 15.06.06(13:55)
А ты сделай отсос :idea: .
Дима, пожалуй ты прав: Это и были зачатки процесса. У Андреева тоже сначала на 120 км/ч появилось. (дело в оборотах двигателя, и тепловых и ударных нагрузках на смесь. :!: )

_________________
С уважением. Борис.
Inquisitor | Post: 31215 - Date: 16.06.06(22:15)
Друзья, спасайте! Я потерял место(страницу),где лежат схемы электронного зажигания вроде "зилк" =не найду никак 2 дня
Напомните пожалуйста. Я хочу срочно смастерить несложную мощную схему. А то движок уже "не крутится" три месяца.С 11 марта-ёмаё.
Всё перебрал-ничего не нашёл. осталось уже только коммутатор от жигулей заменить на "более ядрёную" весчь...

_________________
Что написал- не читал, ибо я- писатель, а не читатель.
u-bor | Post: 31225 - Date: 17.06.06(00:46)
Привет беларусам. Значит так: берёшь схему из поста 25255 стр 82. (у тебя же холла уже стоит? Если нет, скину зазик схему, доработанную под зилк для КСЗ. Там и схема проще, и регулировать длительность пакета можно, регулируя зазор в контактах.) Бегунок и язычок к нему ищи сам в постах AlexP59 ну или Беспаловский подойдёт. Кондёр нараллельно катушке (если 08 ставишь) - 0,33мкф. (0,47 гасит искру на низких напряжениях). С 01 катушкой у меня схема не работала. Может просто ёмкость не подобрал. Не забудь запаять искрогасительный резистор накоротко. Он перегревается, портит (у меня капрон) и прошивает на корпус.
Только если искры нет, эта схема не поможет. Она наоборот дырочку искать будет.
Только что прочитал у зИлка, что момент зажигания запаздывает на 10 град от установленного к 6000 об. Может поэтому у меня и мотор перегревался?

_________________
С уважением. Борис.
kiv | Post: 31227 - Date: 17.06.06(13:02)
Всем добрый день.
На форуме первый раз.
Очень интересуюсь данной темой хотел прочитать все страницы ,а потом принять участие в обсуждении но не стерпел.
У меня Фрод скорпио 2.0 ижектор поставил на машину оптимизатир с магнитами и катализатором из вольфрама также если кого интересует могу расказать как обедьнять смесь на ижекторе работает уже 3 месяца проблем нет.
Прошу у форума помощи,а имено,подскажите можно-ли используя стандартное зажигание увеличить длительность искры.

Спасибо Игорь.

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр 102

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.042 сек