[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
Помощь сайту...
Ищу спонсора или рекламодателя. Принимаю пожертвования на
Юmoney 4100135735990
Яндекс 5599 0050 7259 9603
Сберка 4276 1300 1935 2180

Денег нет,
...но вы держитесь там.
Удачи вам! И здоровья!


мобильная версия
Печатать страницу
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр.101
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
Post:#2066 Date:08.10.2004 (10:41) ...
Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.

На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.


Это - из материала, размещенного на
http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html

Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки:
http://www.faraday.ru/rusaes.html
proube | Post: 30859 - Date: 13.06.06(12:26)

Бедная смесь горит слишком медленно, сделал раньше и детонацию поборол
Я думаю тоже ,что это не логично.Детонация начинается при резком нажатии на педаль дросселя и сначала в цилиндре оказывается избыток воздуха,а чуть позже добавляется и топливо как реакция на более сильное разряжение(естественно для карбюратора).Насчет угла тоже вроде не так. Поставил вчера свечи А11,т.е. горячии. Сразу детонация и повышенная температура. Убралась более поздним зажиганием, т.е. поворотом трамблёра против часовой стрелки. (Бегунок в Волге бегает против часовой стрелки.).
Алекс Ну и что ,что смесь бедная .Почему скорость быстрее ,неровность фронтов откуда? Просто непонятно.

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
u-bor | Post: 30869 - Date: 13.06.06(14:29)
Скорость больше, потому что условия горения лучше.(соотношение воздух-топливо) Но до определённого предела обеднения. Потом фронт пламени рваться начинает. (электрино не успевают за время быстрого полёта разрушить достаточное количество молекул и извлечь дост. к-во электронов.) То же и при чистой детонации (просто сжатии). А если обогащать, то наоборот, копоть и низкая температура, и плохое грение, и неполное сгорание.

И мужчины, вопрос: На опытовом семёрике, (с зажиганием только), на ходу (100 км/ч) стал перегреваться двигатель :shock: . После замены зажигания на штатное, перегрев прошёл. Что бы это могло значить?

_________________
С уважением. Борис.
AlexP59 | Post: 30881 - Date: 13.06.06(16:39)

И мужчины, вопрос: На опытовом семёрике, (с зажиганием только), на ходу (100 км/ч) стал перегреваться двигатель . После замены зажигания на штатное, перегрев прошёл. Что бы это могло значить?


Другое зажигание - другой процесс горения. Может даже значительно сместить оптимальнай угол опережения.


Алекс Ну и что ,что смесь бедная .Почему скорость быстрее ,неровность фронтов откуда? Просто непонятно.


Горение - очень неравномерный процесс, и мы чаще говорим о средних значениях, которые складываются из поведения в разных точках. Чем беднее, тем более неравномерно, скажем серия маленьких взрывов, и общая скорость гораздо выше, но и потери выше.

Alex

Vitas | Post: 30890 - Date: 13.06.06(20:17)
Всем привет.
Родное зажигание на опеле 1982г поменял на
комутаторное с грузовой машины ездила нормально решил попробовать многоискровое .Собрал многоискровую систему зажигания (генератор импульсов регулируемый на микрухе,полевик после нее и все это к комутатору тк102).
Сегодня подключил все это барохло незаводя движка с вкл зажиг начинаю регулировать частоту генератора на максимальную длинну искры,вв провод держу у - клеммы аккумулятора которая естественно перемычкой на массе,
не проходит и пол минуты как раздается БАХХХ да так что в
ушах ДЗИННННЬЬЬ---ь.Очюхиваюсь смотрю:у аккумулятора + крайняя банка взорволась(хорошо хоть не -,ато кирдык глазьям
30 см до них было.
Так вот вопрос ПОЧЕМУ МОГЛО ТАК СТАТЬ!!??какие идеи?
С уважением Vitas.

AlexP59 | Post: 30891 - Date: 13.06.06(20:24)
Наверное водород, и гремучка образовалась.
См. технику безпасности при работе с кислотными аккумуляторами :wink:

Alex

proube | Post: 30905 - Date: 13.06.06(22:12)
Vitas, Да это ты поджёг водород ,который выходит через вентиляционные отверстия.При зарядке кстати вообще в несколько раз больше.

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
Vitas | Post: 30910 - Date: 13.06.06(22:49)
Сослатся можно на что угодно но:
1.Машина до моих проб стояла с отключенной массой.
2.Сегодня и вчера машина незаводилась!!!
3.Почему тогда взорволась дальняя банка от искры а не ближняя.
4.Время максимум 60-80 СЕКУНД после вкл заж и начала настроек потом БАХ.
С уважением Vitas.

redpas | Post: 30926 - Date: 14.06.06(07:15)
Да, согласен,детонация и калильное зажигание разные вещи, но одно может стать следствием другого. Что касаемо бокового электрода, так у него теплопроводность в сорок раз лучше, чем у клапана. Соотношение площадей нагрева и охлаждения у кого лучше? А вот из-за воспламенения не в одной точке, и в разное время- очень возможно возникновение ударных волн, которые могут вполне стать причиной детонации.

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
redpas | Post: 30927 - Date: 14.06.06(07:30)
proube,в вашем посте вовсе интересные вещи описываются,например:при резком нажатии на педаль- резко повышается разрежение(а вот и нет-на оборот,при резком отпускании)там-же и история о поступлении сначала воздуха,а потом топлива в цилиндр(так только при непосредственном впрыске бывает,а в остальных случаях сначала обогащенная,потом нормальная смесь)господа,если чего непонятно-разжую,мне нетрудно.

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
Zaka213 | Post: 30928 - Date: 14.06.06(07:33)
На опытовом семёрике, (с зажиганием только), на ходу (100 км/ч) стал перегреваться двигатель :shock: . После замены зажигания на штатное, перегрев прошёл. Что бы это могло значить?

Зажигание было "не вовремя". Либо позднее с перегревом выпускного тракта (клапана, коллектор), либо слишком раннее с детонацией и, соответственно, с перегревом свего, что есть в цилиндре. :shock:

Valeri-Vas | Post: 30942 - Date: 14.06.06(10:51)
А знаете, что стучит в поршневой группе при детонации? Поршень своей юбкой по гильзе. Поскольку воспламенение происходит не в ВМТ, ось поршня и шатуна не совпадают, на упругих кольцах происходит смещение первого и он нижней частью цепляет за гильзу. В народе говорили, что дескать "пальцы стучат". Но это, отнюдь, не пальцы.

u-bor | Post: 30955 - Date: 14.06.06(12:39)
Алекс, понимаешь, человек крутил зажигание и туда, и сюда. Перегрев сохранялся. Бегунок по твоему рисунку(почти). И Зилк схема. (Это повторяю для внимания Зака213.) Длительность пакета искр - 53 град. по бегунку.
бокового электрода, так у него теплопроводность в сорок раз лучше, чем у клапана.


Паша. Ты хочешь сказать, что хромванадиевая сталь имеет худшую теплопроводность чем сталь3 в 40 раз :shock: ? Удивил. А вот сечение теплоотвода от бокового электрода свечи и штока (стержня) клапана точно в 40 раз отличаются. А в остальном они примерно в одинаковых условиях.
Предлагаю опыт: При нагревании металла докрасна, на нём появляются цвета побежалости. Когда-то видел даже справочник, по этому цвету определить температуру до кот. нагревался металл. (сталь). Н-да. А здесь дело не в наличии побежалости, а именно в цвете. Нужно посмотреть, кто из них красный, а кто соломенный, при работе под нагрузкой. Так что не выйдет опыт. Или имея калильное, поменять свечи на более холодные, и посмотреть результат.
А Дима описывает кстати обычный карбюратор. Там при нажатии на педаль, поступление воздуха в цилиндр улучшается, вакуум во впускном коллекторе уменьшается, а в карбюраторе (после возд фильтра и до заслонки) вакуум увеличивается. При полностью открытой заслонке (дроссель) давления равные. А в остальном он прав, сначала скорость в карбе воздуха маленькая, и бензина в цилиндр поступает мало. Ой, т.е. в смесь всасывается. И перемешивается плохо. Компенсирует это ускорительный насос. после скорость воздуха возрастает с оборотами двигателя, и состав смеси восстанавливается. Кстати, по этой тоже причине смесь сознательно переобогащают иногда. Чтобы уменьшить "провалы" при нажатии на педаль.
А при резком отпускании - только в коллекторе повышается вакуум. На этом же датчики всякие экономайзеров и работают. а в карбе давление к атмосферному стремиться. Согласен?

_________________
С уважением. Борис.
proube | Post: 30957 - Date: 14.06.06(13:01)
Согласен,согласен. Не так мысль выразил.
По поводу перегрева не понимаю,сам не ездил выше 100 долго,поэтому ничего такого не было.Но вообще это проблема почти каждый год встаёт к началу лета.Первый год такого нет,и то от того ,что поставил нештатный электрический вентилятор и настроил термореле на похолоднее. А в штатной системе может быть засорённый радиатор с наружи уличной грязью(надо промыть или продуть под давлением),внутри,термостат или термореле поменять естественно,масло если давно меняли.

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
u-bor | Post: 30963 - Date: 14.06.06(13:50)
У-у. Валери Вас, сам понял, что сказал?
Оси не совпадают, поршень по кольцам смещается...
Что у поршня ось пальца смещена от диаметральной плоскости знаем? А зачем? знаем? Со стороны свечи часть поршня меньше. Потому что оттуда давление повышаться начинает. а при детонации воспламенение происходит "не по писаному", а от сжатия по всему обьёму. при этом распределение давления более равномерное, чем обычно, и на поршень справа давит в сумме сильнее, чем на поршень слева. от этого он перекашивается, резко, бьёт юбкой по цилиндру (тут правду сказал, точно), и перекошенный едет вниз, за счёт инерции маховика преодолев ВМТ. Прокладки и поршня при детонации прогорают только из-за высоких температур при детонации.
Кстати, "пальцы стучат", может имелись в виду поршневые пальцы? Это похоже.

_________________
С уважением. Борис.
u-bor | Post: 30964 - Date: 14.06.06(13:52)
Не, Дим. я же говорю. он поставил штатную СЗ, и дальше не грелся.

_________________
С уважением. Борис.
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 | 168 | 169 | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр 101

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.058 сек