[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр.10
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
Модератор: PPG
Post:#2066 Date:08.10.2004 (10:41) ...
Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.

На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.


Это - из материала, размещенного на
http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html

Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки:
http://www.faraday.ru/rusaes.html
kondr | Post: 3690 - Date: 27.01.05(12:15)
Кто-знает магниты от хардов из каких металов (это для общего развития), и можно ли их как-то отделить от основы, а то я пробывал их сколоть, а они крошаться?

Оказывается, как всегда, все проще :oops: Они отделяються ножом и легким постукиванием.
Правда отсоединеные от основы магниты стали слабее :shock: . Это связано с тем, что, как давно было замечено, когда один полюс магнита заделывают в железо, то второй-свободный усиливается (берем на вооружение).
admin.skif.biz
Тут естьhttp://www.skif.biz/index.php?name=Files&op=view_file&lid=112

Огромное спасибо. :wink:

kondr | Post: 3715 - Date: 28.01.05(16:36)
Я так понял все уже катаются на вохдухе поэтому на теме затишье
Теперь по практике получения режима автотермии. Расскажу про свои результаты:
1.) Собрал оптимизатор из 4-ох кольцевых магнитов от старых динамиков (Фвн=40мм., Фнар=70мм). Сделал основание из фанеры по внешнему контуру карбюратора, отверстия напротив диффузоров Ф50 мм над ними приклеил магниты. Второй ряд магнитов, установил над первыми наложив в зазор между ними кусочки магнитов, к сожелению каких либо катализаторов не применил ввиду их отсутствия, кроме разве что пары вольфрамовых спиралек от лампочек поместил в зазор (что думаете по этому поводу? Андреев пишет что подойдут металы 6 группы). Таким образом воздух поступал бы в карб. только через кольцевой зазор (зазор приб. 5-6 мм).
2.) Далее перешел к издевательству над карб.(Солекс объем двиг 1,2) с целью уменьшения подоваемого им топлива в цилиндры сделал следующие:
В главные топливные жиклеры 1 и 2 камеры вставил проволочку Ф прибл 0,3 мм.
Отвел рычажок ускорительного насоса, чтоб не впрыскивал топливо. Закрыл воздушный канал экономайзера с той же целью, а вот с эконостатом ничего не придумал, оставил как есть подумав, что он направлен на вторую камеру и на результат сильно не повлияет.
По холостому ходу - жиклер меньшего Ф не нашел, пришлось опять приминить проволочку Ф 0.1 и вставить в отв. жиклера.(Кстати еще применил идею изложеную на ветке выше и прикрепил пару магнитов на топливопровод от насоса к карб).
Да и еще уменьшил уровень топлива в поплавковой камере мм. на 4-6.
После всего этого собрал все на место, на карб водрузил оптимизатор и про себя подумал хоть-бы вообще завестись.
Завелся :shock: и даже выехал с гаража Поехал покатался :arrow: , прогрел движок и прикрутил винт качества смеси добавил обороты до нормальных винтом кол-ва смеси так чтоб не глохнуть на хх и заводится. Ну думаю после того, что я сделал экономия должна быть хотя б 30%. :?
3.) Конечно же решил проверить замерами расхода. Делаю я это так: на заправке заправляюсь до первого щелчка автомата, наезжаю n-км, снова на заправку и опять до первого щелчка, а дальше арифметика проста.
Так и сделал - еле наездил 100км - в смысле сгорал от люпобытсва и в мечтах о том, что буду делать когда достигну режима автотермии, и о бездымном будущем и о...:roll: .
А по поводу поведения машины, да резвость снизилась, стал чуть шумнее движок, но температура в норме, со свечами и зажиганием ничего не делал кроме небольшой регулировки. При газовани (педаль в пол) пару раз, т.е. не всегда, был провал, в смысле машина не реагировала сразу, а в остальном вроде все ок.
И вот наконец-то намотал 100 км приехал на заправку, пистолет в бак, и...вместе с последней каплей бензина улетели и мои мечті 7,4 л. почти паспортный расход, никакой тебе экономии:cry:
В чем же дело :?:

Пока я вижу проблему так.
Сделаный оптимизатор имеет сечение для прохода водхуха примерно 1300 мм2, а площадь диффузоров карб ок. 3500 мм2. а так как по конструкции оптим. как крышка накрывал карб. под ним образовывалось разряжение и подсасывалось больше топлива.
Сейчас пробую сделать другой оптимизатор используя более сильные магниты от хардов, постараюсь раздобыть платинов катализатор.
Может проблема еще в чем-то???
Что не ясно пишите уточню.

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
Vadim_O | Post: 3736 - Date: 29.01.05(03:21)
kondr,
Это все давно испытано, т.е. работа двигателя на бедной смеси. Езжу уже два года, только проволочки втыкать в жиклеры не советую, засориться могут (см. "советы бывалых"), лучше немного постараться и залудить внутреннее отверстие. Последующую калибровку я делал конусной иглой (ограненной до треугольного сечения).

Вопрос в другом, как от бедной смеси перейти к сверх бедной без потери мощности. Из опыта могу сказать, подача топлива отрегулированная на сверх бедную смесь не даст запуститься холодному двигателю, другими словами, без прикрытия воздушной заслонки двигатель не запуститься (это летом, зимой будет глохнуть пока не нагреется если открывать воздушную заслонку). Когда нагреется - нет проблем.

Приближение к режиму автотермии потребует еще большего обеднения топливной смеси. Вот здесь уже потребуются магниты и все прочее. Если не ошибаюсь здесь уже будет важна регулировка зажигания. (И что интересно, сам правда не проверял, из раннего потребуется более позднее зажигание.)

_________________
Желаю удачи, Вадим.
kondr | Post: 3757 - Date: 31.01.05(10:59)
Vadim_O
Спасибо Вам за "совет бывалых"-учту. Наверное лучше будет тогда или покупать жиклеры другого сечения, или залудить. Но почему же, после таких "дороботок" расход топлива не изменился ? С чем, как по вашему, это может быть связано?

Anonymous | Post: 3767 - Date: 31.01.05(15:56)
Привет всем!

На этом форуме

http://forum.freelook.msk.ru/index.php?showtopic=5&st=45&#entry152
тоже обсуждают автотермию, там описан мой опыт работы с оптимизатором, достижения и проблемы.

Vadim_O | Post: 3782 - Date: 01.02.05(03:12)
Watcher,
По поводу нагара - катализатора, все верно. По поводу рециркуляции (подачи части выхлопных газов во впускной коллектор) - на многих машинах штатная система, правда цель у нее не насыщение электронами, а разбавление нейтральным газом (ну или почти нейтральным) топливного заряда на повышенных режимах (пневмоклапан стоит) с целью снижения температуры горения (соответственно выхлоп несколько чище). Да и подача выхлопных газов идет от выпускного коллектора, а не ниже. Там и стенки толстые, да и проще все сделать.

_________________
Желаю удачи, Вадим.
Vadim_O | Post: 3783 - Date: 01.02.05(03:30)
kondr,
Расход топлива штука капризная, это раз. Во вторых, снижение расхода (без дополнительных эффектов, типа горение на катализаторе и т.п.) обычно приводит к уменьшению мощности двигателя, и если нет запаса по мощности или допустим зимой, когда сложные условия и требуется больший расход или слишком интенсивно работать педалью газа при сниженной мощности (да и загрузка машины уже большую роль играет), ну и все такое - другими словами, можно и получить обратный эффект, т.е. увеличение среднего расхода. Поэтому надо делать все постепенно и плавно, при сложности движения на малой мощности ставить магниты и прочее (соответственно регулировать системы, включая зажигание). Кстати от зажигания многое зависит на всех этапах настройки, это опять надо пробовать и пробовать. Кстати рекомендую свечи и их разворот (см. на моем сайте).

_________________
Желаю удачи, Вадим.
Anonymous | Post: 3794 - Date: 01.02.05(12:48)
Вадим,
По поводу рециркуляции (подачи части выхлопных газов во впускной коллектор) - на многих машинах штатная система, правда цель у нее не насыщение электронами, а разбавление нейтральным газом (ну или почти нейтральным) топливного заряда..

Естественно, никто сейчас не рассматривает использование выхлопа для насыщения электронами, т.к. никто не знает или не принимает автотермию и новый взгляд на природу горения. Тем не менее в оригинальной статье об использовании выхлопа (есть на Скифе) прямо говорится о 90% (!!) экономии топлива. С точки зрения "разбавления нейтральным газом.." такая экономия невозможна, а с точки зрения автотермии - вполне реальна, нужно только выполнить еще ряд условий, о которых автор статьи о выхлопе умалчивает..

Очень бы хотелось, чтобы на форуме посвященном автотермии, рассматривать все явления с этой точки зрения, а практика покажет работает эта теория или нет.

Vadim_O | Post: 3807 - Date: 02.02.05(03:43)
Watcher,
Вообще, если ближе к автотермии, то судя по моим данным (из телефонного разговора с настоящим автором данного процесса), при достижении данного режима выхлопа почти нет. Так что подавать на вход особо нечего будет. Но требуется какая то специфическая настройка зажигания. Далее, моторное масло только минеральное, да и двигатель на нем поработать должен (если другое было масло). Настройка режима индивидуальная на каждом двигателе, ну и все такое. Одним словом, режим не очень устойчивый. На некоторый иномарках его почему то не удается получить. Лучше всего подходят простые карбюраторные двигатели, да еще с простым карбюратором.

Даже с магнитами и прочим поймать данный режим очень сложно (поскольку зависит от многих параметров, а на "живой" машине крутить все это не так и просто), но если поймал, дальнейшее понять можно, т.е. будет ясно что хочет двигатель на данном режиме.
Мне поймать пока не удалось.

_________________
Желаю удачи, Вадим.
Andr | Post: 3811 - Date: 02.02.05(08:05)
Недавно прочел работу по вопросу влияния магнитного поля на хим процессы (больших ученых мужей судя по всему), в цело горится, что энергия магнитного поля слишком мала, чтобы оказывать существенное влияние на эти процессы, расщепление молекул, диссоциацию воды и т.д, хотя сейчас достоверно зафиксировано, что некоторые хим. процессы меняют процент выхода составляющих под действием даже слаюого м.поля и рассматривают такие данные.

После этого было интересно прочитать почти сразу другую статью
http://www.merak.ru/journal20rus.htm в которойв частности отмечается, что рассматривать воду как простой набор молекул не впоне корректно, приводятся довольно интересные данные.

Anonymous | Post: 3823 - Date: 02.02.05(14:49)
Вадим,
хотелось бы подробнее узнать о Вашем разговоре с автором автотермии, как он представляет суть дела?, почему расстался с Андреевым и когда? Может Андреев после него значительно продвинулся в этом вопросе? Что этот автор думает о статье Андреева (Естественная энергетика - 3)? В общем интересны все ньюансы, это может помочь в нашем деле.

Теперь о выхлопе, мне кажется, что при автотермии какой-то выхлоп все-таки есть, пусть даже очень чистый, нам нужны только свободные электроны, чтобы помочь зажечь новую порцию воздуха. Если в этом процессе важно присутствие минерального масла (видимо как при взрыве чистого кислорода), то можно его немного добавлять в бензин, как у мотоциклов..

Vadim_O | Post: 3830 - Date: 03.02.05(05:47)
Магнитное поле (допустим, постоянных магнитов) может влиять на химические процессы и т.п. Дело не в слабости поля, а в особенностях процессов. Зачастую они зависят от слабых взаимодействий между молекулами и т.п. частицами. Да и силы взаимодействия между молекулами (допустим, двумя) - крайне малы, но благодаря их числу, получаем твердое тело или жидкость и т.п.

По поводу автотермии, разговаривал пару раз с автором сего процесса, но это частный разговор. Андреев хотел пойти дальше, т.е. обойтись вообще без топлива, чего не было в исходном процессе. По мнению автора это ошибка. То что двигатель немного работает на остатках бензина, еще не значит, что он будет работать на воздухе. Могу конечно ошибаться, но что то не видно этой фирмы "Кронштадт", которую создал Андреев.

Масло как то участвует в наработке катализатора не стенках камеры сгорания и поверхности цилиндров. Образуется какой то нагар, который и является частично смазкой, поскольку вроде это графит. Выхлопа почти нет, поскольку в конце рабочего такта образуется разряжение. Автор добавлял какой то минерал (вроде), совсем немного, пока нарабатывался слой катализатора, толи в бензин, толи в масло. Но это однократно. Дальше все идет само собой. Расход по его словам не больше 1 литра при увеличении мощности двигателя, правда требуется работа на больших оборотах. Разгон машины на данном режиме быстрее чем на обычном. Самое сложное это настройка зажигания, т.е. меняется характеристика. Никаких магнитов вроде он не применял. Но думаю они повредить не могут.

_________________
Желаю удачи, Вадим.
Anonymous | Post: 3831 - Date: 03.02.05(10:23)
Вадим, спасибо за полезную информацию. Небольшое количество бензина нас вполне устроит, не обязательно ездить на чистом воздухе. Скорее всего автор что-то добавлял в бензин, т.к. теоретически масло не должно попадать в камеру сгорания, по крайней мере очень мало, но может много и не надо? Буду очень признателен, если вспомните, что он говорил о регулировке зажигания. Очень важный вопрос, Андреев в статье упоминает только оригинальные свечи и конденсаторы для усиления искры, может этого и достаточно? Кстати, обычно используют конденсаторы на 100пф х 20кВ (УИ-1).

Vadim_O | Post: 3855 - Date: 04.02.05(05:01)
Watcher,
Кстати о свечах, я применяю свою разработку (описание есть на сайте).
А это внешний вид (см фото). Работают достаточно устойчиво, для бедных смесей (да и не только), самое то. Система зажигания штатная. По зажиганию, вроде надо позднее, точно не могу сказать (но есть фраза - за ВМТ). Это не проверял, я наоборот использую раннее. Но как знать, может надо наоборот, на сверх бедных смесях всякое может быть.

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
_________________
Желаю удачи, Вадим.
Partner | Post: 3856 - Date: 04.02.05(08:25)

Кстати о свечах, я применяю свою разработку (описание есть на сайте).
А это внешний вид (см фото). Работают достаточно устойчиво, для бедных смесей (да и не только), самое то.


Вадим, дай ссылку. Искать муторно, да и время..

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр 10

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.024 сек