Читая книгу "Локомобиль", особенно про инжекторный питательный насос, придумал вот что.Берём цилиндр диаметром 1 м и высотой 20 см. Стальной, давление до 5 атм.
Внутри расположено колесо с 6-10 лопатками 18*18 см. Вал с сальниками с одной стороны.
К цилиндру привариваем гнутую трубу диам. 5-10 см. В трубе расположен инжектор, давлением пара разгоняющий жидкость. Жидкость вращается по цилиндру вместе с колесом. Пар конденсируется, избыток тепла отводится в радиатор. Рабочее давление (при использовании воды) 1-5 атм.
При установившемся режиме, когда из котла выкипает вся жидкость и вращается в цилиндре, работу регулируем подачей жидкости через вентиль. Чтобы не «перегорал» котёл, делаем его из толстостенного газового баллона.
Преимущества:
Простота изготовления (точатся только корпуса подшипников), турбину статически балансируем на месте до установки сальников.
А недостатков пока не обнаружил.
Ну что, посчитаем?
Недостатков много, низкий КПД и проблема з уплотнителями.
Внимательно посмотри на рисунок, что в твоей схеме мешает пару пойти сразу на отвод слиняв от роботы? мне кажеться ничто, вот не заставив пар отдать свою кинетическую энергию мы напрасно греем.
Новый паровой 2
Паровая 2
Так как первую машину зарубили на корню по а) клетчатая бумага, б) низкий КПД входящей на 400 мс в воду струи пара, вношу изменения:
Основа та же: Плоский цилиндр размером пусть 50* 10 см, сталь, расчётное давление до 5 атм.
Внутри цилиндра вращается водяное кольцо, пусть 15 см.
Вода служит а) Маховиком, б)Уплотнением турбинного колеса, в) Сконденсировавшимся паром.
На образующей цилиндра находится отвод пусть 40 мм. Вода поступает а) в радиатор, затем, охлаждённая, через боковой фланец обратно в цилиндр в зону разряжения. Б) в нагеватель-испаритель.
Турбинное колесо: цилиндр пусть 10*10 см, в котором жёстко укреплены несколько радиальных лопаток. Ось турбины и ось водяного кольца не совпадают пусть на 10-15 см.
При вращении турбины и водяного кольца лопатка то почти достаёт до стенки цилиндра (до дна водяного кольца), то почти выходит из водяного кольца.
Имеем несколько увеличивающихся в объёме камер, также, как в ротационном насосе.
Подаём пар в камеру маленького объёма.
Водяное кольцо, вращаясь, находится под большим давлением и служит подвижным дном.
Пар, расширившись, конденсируется и исчезает в водяном кольце.
Далее, по ходу вращения соединяем камеру большого объёма и камеру маленького объёма компенсационной трубой, расположенной снаружи цилиндра.
Турбина закреплена на валу, через сальник выходящем наружу.
Преимущества паровой машины 2:
Простота изготовления, возможность изменения размеров, Отсутствие износа – только подшипник и сальник,
Недостатки: необходима предварительная раскрутка машины для создания устойчивого водяного кольца.
Уф! А в какой программе рисовать, в пойнте не разобрался.
1. Рисовать можно хоть в Worde. А вообще CorelDraw, Adobe Illustrator
2. Непонятно, для чего это все, какую задачу Вы хотите решить этой конструкцией, чем она лучше уже имеющихся конструкций (выше КПД, дешевле, или еще что)???
Интересует проблема утилизации древесных отходов.
Классическую паровую машину на, допустим, 5 квт, в гараже не изготовишь..
Советские локомобили делали из чугуния, 1 квт - 100 кг.
Запихивать пар в жигулёвский двигатель.. ну не знаю!
Паровая 2, по-моему, хороша тем, что:
-Малая удельная металлоёмкость;
-Отсутствие уплотнения лопаток;
-Низкое трение: подшипник и сальник;
-Простота изготовления и балансировки;
-Низкое рабочее давление (Разлёт осколков!)
-Замкнутый цикл (Тосол!)
-
-
Недостатки:
- Эскиз, т.е. требуется расчёт и макетные испытания, а может и не получится!
-Низкий КПД из-за зазора между боковой поверхностью лопатки и корпусом, низкого давления пара.
-Необходимость предварительной раскрутки для образования устойчивого водяного кольца.
Если паровая машина не с применением турбины, то на фиг связываться (затраты на изготовление и эксплуатацию довольно высокие, а мощи на выходе мизер). Во время второй мировой широко использовали газогенераторные установки+ДВС и не заморачивались особо. КПД выше, удобно, безопасно. А щас и турбину надыбать не сложно (свалки авиационной техники, старые дизеля от импортных автобусов-как вариант)
Халявы в жизни не бывает: чтобы чего-то заиметь - надо потратиться. Из дерьма редко удаётся конфетку вылепить...Хотя, бывают случаи...
_________________ Не бойся делать то, чего не знаешь. Ковчег построил любитель - профи создали Титаник.
kriotron Пост: 64467 От 09.Apr.2007 (09:48)
Из дерьма редко удаётся конфетку вылепить...Хотя, бывают случаи...
Эк, как вы, горожане, свысока к дерьму относитесь! Всё, что вы кушаете, простите, на дерьме выращено. И чем больше дерьма, тем качественней продукт. (Шучу!)
По поводу турбины. Насколько я знаю, турбины отличаются сильно. Газовая и паровая - разные вещи, хотя и похожи.
А для самодельного генератора можно использовать пневмодрель (на многих заводах используется, найти не проблема). На 5 атм и около 500 Вт мощи. Плюс кастрюля-скороварка.
Светик Пост: 63694 От 01.Apr.2007 (10:14)
Новый паровой 2
Паровая 2
Так как первую машину зарубили на корню по а) клетчатая бумага, б) низкий КПД входящей на 400 мс в воду струи пара, вношу изменения:
Основа та же: Плоский цилиндр размером пусть 50* 10 см, сталь, расчётное давление до 5 атм.
Внутри цилиндра вращается водяное кольцо, пусть 15 см.
Вода служит а) Маховиком, б)Уплотнением турбинного колеса, в) Сконденсировавшимся паром.
На образующей цилиндра находится отвод пусть 40 мм. Вода поступает а) в радиатор, затем, охлаждённая, через боковой фланец обратно в цилиндр в зону разряжения. Б) в нагеватель-испаритель.
Турбинное колесо: цилиндр пусть 10*10 см, в котором жёстко укреплены несколько радиальных лопаток. Ось турбины и ось водяного кольца не совпадают пусть на 10-15 см.
При вращении турбины и водяного кольца лопатка то почти достаёт до стенки цилиндра (до дна водяного кольца), то почти выходит из водяного кольца.
Имеем несколько увеличивающихся в объёме камер, также, как в ротационном насосе.
Подаём пар в камеру маленького объёма.
Водяное кольцо, вращаясь, находится под большим давлением и служит подвижным дном.
Пар, расширившись, конденсируется и исчезает в водяном кольце.
Далее, по ходу вращения соединяем камеру большого объёма и камеру маленького объёма компенсационной трубой, расположенной снаружи цилиндра.
Турбина закреплена на валу, через сальник выходящем наружу.
Преимущества паровой машины 2:
Простота изготовления, возможность изменения размеров, Отсутствие износа – только подшипник и сальник,
Недостатки: необходима предварительная раскрутка машины для создания устойчивого водяного кольца.
Уф! А в какой программе рисовать, в пойнте не разобрался.
Ай молодца! Как просто и доступно обрисовал стирлинга; только не того стирлинга, который с сложными кривошипами и камерами сжатия-расщирения, а простой и народный. Подсказочка - это все уже давно придумано; а воздух нужно удалить, его место займет пар этой жидкости.
Если делать то все получится, а если здесь... то не получится.
_________________ Не надо ломиться в открытую дверь, дайте я её закрою!
