[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
Помощь сайту...
Ищу спонсора или рекламодателя. Принимаю пожертвования на
Юmoney 4100135735990
Яндекс 4048 4150 3989 0880
Сберка 4006 8000 2087 6875

Денег нет,
...но вы держитесь там.
Удачи вам! И здоровья!


мобильная версия
Печатать страницу
Форум - Экономия топлива - Новые конструкции двигателей - Роторно-импульсный двигатель - Стр.2
<][ 1 | 2 | 3 ][>
Post:#60161 Date:02.03.2007 (16:30) ...
Изобрёл движок. Хочу обсудить и получить полезные советы.
Принцип действия. В общей камере вращаются два соосных ротора. каждый ротор имеет две лопатки под углом 180. С одной стороны общей камеры зона впрыска,с лругой (со смещением) последовательно окна выхлопа и всасывания. Очерёдность работы - ротор 1 фиксирован,ротор два проворачивается на 180, в одной части камеры меду лопатками разных роторов (стоящего и вращающегося) происходят такты раб.хода и выхлопа, с другой всасывания и сжатия. Ротор два,описав неполные 180 встаёт на фиксатор,происходит впрыск и вращаться начинает ротор 1 - циклы повторяются. Секрет синхронизации и "довода " вращающегося ротора до 0 положения в блоке шестерён,представляющем из себя дифференциальную систему. От обоих роторов выходят жёстко с ними соединённые соосные вылы (один в другом),на концах которых конические шестерни. между коническими шестернями сателлиты. Отбор мощности именно от блока сателлитов, маховик на валу отбора мощности.
Такой двигатель будет довольно малооборотист,но это с лихвой компенсируется огромным вращающим моментом начиная с самых малых оборотов. Крайняя конструктивная простота! Обтюрация предусмотрена, но ,возможно из-за большого коэффициента сжатия и не понадобится.
"На вскидку" двигатель общим размером (со сей приблудой) с 10 литровое ведро,рабочим объёмом 2 литра и очень малого веса должен выдавать мощность порядка 200 лошадей. Очень полный "дожиг" рабочей смеси,экономичность.
sergio111 | Post: 113019 - Date: 30.04.08(09:03)
помнится мне, что уже обсудили этот двигатель, и была здесь куча сообщений и рисунков, что-то их не вижу. вот двигатель Гридина, аналогичный предлагаемому -[ссылка] вот и двигатель уже сделан в железе и работающий за рубежом -http://www.angellabsllc.com/resourse.html

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
serg38 | Post: 113118 - Date: 30.04.08(23:37)
А можно увидеть правду об углеводородах? -Жутко интересно.

_________________
Боксера обидеть может каждый.Не каждый успевает извиниться...
Буратино | Post: 129402 - Date: 26.08.08(14:12)
Тема здохла и не удивительно...Только взглянув на механику предложенного девайса, народ попадал в обморок. Да и такие моторы уже были в обсуждении. Все они плохи тем, что у них в отличии от поршня, имеются многочисленные зазоры через которые будет уходить газ.

В свое время в журнале ИР была опубликована статья "Двигатель в шаре". Кому интересно посмотрите, почитайте.

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
Буратино | Post: 129403 - Date: 26.08.08(14:12)
Вот продолжение

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
Буратино | Post: 129404 - Date: 26.08.08(14:13)
А тут последняя страница

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
predator | Post: 130279 - Date: 01.09.08(21:15)
правельно было подмечено износ в этом двигаетле является главной проблемой работать он буде и наверное даже не плохо но метал есть метал, двигатель похабеть не буду молодец что хоть что то делаешь а на счет советов могу посоветывать только почитать информацию о металлокерамики и могнитных полях надеюсь поймешь как все это надо применить

sergio111 | Post: 230552 - Date: 10.02.10(14:06)
неприятно читать сообщения не по теме. человек предложил очень интересную конструкцию, а обсуждение превращается в сполошной флуд.
Почему предатор решил что износ в этом двигателя есть проблема? как раз наоборот, в предлагаемом движке нет нагрузок на стенки цилиндров, как имеет место у поршневых двигателей. более того, эта конструкци уже была реализована в металле и показала впечатляющие характеристики, в том числе и в россии и харькове. если есть желающие могу дать ссылки.
И еще. как я понял, идея сделать двигатель с роторными лопастями оказывается существовала более 150 лет назад. и главная проблема данного типа двигателя как раз в том, как оптимально сделать так, чтобы лопасти неравномерно двигались по окружности. Поэтому в этой теме и надо обсуждать эту проблему в первую очередь. Пока я знаю варианты (привод гридина не обсуждаю):
- с помощью зубчатого эксцетричного колеса - (двигатель француза Эдуард Бонфу, или у AngelLabs)
- с помощью ромба, ролики которого двигаются по направляющей (Псковский ГПТИ)
- данная кострукция.


У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
sergio111 | Post: 230553 - Date: 10.02.10(14:16)
пример еще одного синронизирующего механизма.

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
Буратино | Post: 314356 - Date: 01.07.11(13:17)
Никто не знает, почему в мотоциклетном движке, маховик имеет форму сектора?

tixoxod-4x4 | Post: 314365 - Date: 01.07.11(13:46)
потому что он компенсирует ход поршня. Это во всех одно-двух горшковых двигателях

Colorist | Post: 314675 - Date: 03.07.11(21:27)
Буратино Пост: 314356 От 01.Jul.2011 (13:17)
Никто не знает, почему в мотоциклетном движке, маховик имеет форму сектора?

В любом современном движке используются приливы на коленвалах. Это компенсирует массу шатуна и снижает вибрации и потери мощности. Заодно удлиняет срок службы подшипников. В мотоцикле та же ситуация, только размещать инерциоид негде. Вот и решили задачу. При этом в двухтактном цикле оказывается ненужным большой момент инерции маховика.

- Правка 03.07.11(21:30) - Colorist
Александр_1973 | Post: 314890 - Date: 05.07.11(08:57)
тема никак не помрет... кстати, на фотках роторно-лопастной двигатель, который Прохор собирается на свой "уЁбиль" ставить и именно этот парень из Новосиба приехал к нему с этой железякой... история, однако... ровно такие-же двигатели упорно готовят к производству ребята из Питера... очень может быть, что Прохор свою конструкцию не запустит и тупо купит питерскую лицезию, ибо завод строится именно под Питером...

- Правка 05.07.11(08:57) - Александр_1973
rezoner | Post: 315213 - Date: 07.07.11(18:20)
Я не понимаю, почему не используется данный способ создания переменного объема в ДВС (вариант справа ).

Просто как грабли. Во всяком случае, такой способ лучше схемы Ванкеля. Здесь точка разделения камер скользит по поверхности внешнего ротора с меньшей скоростью. За полный цикл работы отдельной камеры длина пути скольжения составляет всего 1/5 полного цикла.
У Ванкеля - 1.

А двигатель для Ё-мобиля Прохорова ничем не проще существующих. И будущее его такое же как ванкель на жигулях - умрет на взлете.



Буратино | Post: 315496 - Date: 09.07.11(22:41)
tixoxod-4x4 Пост: 314365 От 01.Jul.2011 (13:46)
потому что он компенсирует ход поршня. Это во всех одно-двух горшковых двигателях

Компенсирует? По моему без маховика, мотоцикл не сдвинется и с места. Понятно что маховик совершает полезную работу сжимая смесь. Но почему сектор, а не круг? Ведь сектор все равно делает круговое движение. Так что ответ неправильный...

rezoner | Post: 502242 - Date: 25.06.16(20:13)
http://www.techcult.ru/technics/3300-liquidpiston


<][ 1 | 2 | 3 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Новые конструкции двигателей - Роторно-импульсный двигатель - Стр 2

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |