Ivann.Двигатели у меня стоят на полностью самодельной кострукции. Два 100ватных двигателя с вариатором хватает вполне! Полный вес с водителем около 120кг.Если макс. скорость не превышает 20км. то регестрировать не надо.Так мне сказали у нас в ГАИ.Об автомобиле позже,сейчас тороплюсь!
Sergey63 Пост: 59849 От 27.Feb.2007 (22:47)
Коллектор слишком дорогой выйдет.
Колектор дешевый, просто два или три кольца (зависит от схемы двигателя)
Второй винт большего диаметра, чтобы не затенять первый.
Я делал такую штуку 15 лет назад на походном ветряке. Скорость почти двойная, но для промышленных все равно надо редукторы делать.
Это хорошая идея при использовании автомобильных генераторов без мультипликатора.
Обычно для них не хватает оборотов винта. А тут в два раза больше.
Единственная проблема - замучаетесь делать рабочую конструкцию, слишком сложно получится.
Ну вот , как ожидалось, очередной св. Йорген.Только когда лампочку засветить надо будет электроны будут одновременно и влетать и вылетать? Не попортить бы их
Использование встречно-соосного движения элементов двигателя или генератора даст ли прирост энергии? Если допустим, имеем такой движок где ротор и статор вращаются вокруг неподвижной оси(произведем замер оборотов, пусть будет 6000 об/мин) и тупо меняем весь этот технонаворот(его еще построй-попахивает аэрокосмическими технологиями) на милый сердцу классический (3000ник)электродвигатель с отечественной непоколебимой системой "станина литая(он же статор)прикрученый-ротор свободновращающийся (по желанию он может вращаться по часовой стр. так и совсем в другую сторону), но с одним промежуточным узлом, а именно редуктор повышающий в два раза, конструкция в данном случае не имеет значения, ИТАК это выглядит: двигатель из электросети (вопросы резонанса и пр. опускаются)берет определенное количество энергии на вращение ротора со скоростью 3000 об/мин и отдача полезной работы не с ротора, а после повышения оборотов редуктором -6000 об/мин,(то есть как в первом варианте). Так где выигрыш? С вала ротора мы не получим прирост энергии на 200%.Все гораздо прозаичнее мы потеряем часть энергии на трение в редукторе, то есть сами себя дурим! Результат конечно будет, это бесспорно- малость (при нагрузке рассчитаной на двигун 3000) покрутив (нагрузку в два раза больше)двигатель(оба варианта) совершит или завершит очередной свой жизненый цикл с особой помпезностью: феерверк искр и дымодекорация,а для "маленького изобретения" ,то что по ракетнобезшестеренчатым технологиям ко всему тому же добавится печаль по незыблемой оси с насажеными частями статоротора . Goha, Вы любите жареный шашлык?
Звездец, дауны собрались.
Внимательно посмотрите на конструкцию коллекторного движка и мотора от комп.кулера. На бумаге всё красиво. А в реале? Как запустить мотор, у которого ось зажата, а ротор и т.н. "статор" вращаются в разные стороны? Как снять нагрузку с такого мотора? Если снимать отдельно с ротора или статора, то получим обычный мотор (либо коллекторный с неподвижными магнитами, либо как в кулере с вращ. магнитным кольцом). Если даже поставить редуктор, то получится механическое соединение ротора и статора посредством этого редуктора. НЕ ВИЖУ ИЗОБРЕТЕНИЯ. Вижу обычные схемы обычных движков.
Кстати, движок лежит перед глазами от кулера с выведенными скользящими контактами (пришлось разобрать на запчасти коллекторный моторчик от игрушки). НИКУЯ НЕ КРУТИТСЯ! Кольцо увлекается в ту же сторону, что и железо с катушками. Кольцо ставил наоборот - эффект тот же.
Вывод: редуктор 2:1 даст тот же выход энергии.
_________________ Не бойся делать то, чего не знаешь. Ковчег построил любитель - профи создали Титаник.
Я ,простите за откровенность, так и не въехал, в чем маленькое изобр.? В том что на оси насажен ротор и независимо статор и по средством чего-то заставили их вращаться в разные стороны -оригинально, но новизны революционной здесь нет. Вспомните ейнштейнское о относительности и самое главное связка: статор-ось-ротор- это все-таки тот же банальный обычный электродвигатель, но с дополнительным растратчиком энергии (редуктор дифференциальный или еще какой и в добавок неразрешимая задача-получение равнозначно равнопротивоположнонаправленного вращения составных частей этой булавы, подбор по массе ничего положительного не даст). Результат от использования примерно такой как если возмем повышающий трансформатор 220/440 в и попытаемся нагрузить электронагреватель (ТЭН)на выход. У нас что , расплавится ТЭН? Сядет напряжение на вторичке, заморозим себя, перегреем трансформатор и все. В данном случае трансформатор как тормоз, проще вставить ТЭН в розетку, так и маленькое изобретение ,в чем ФИШКА-равоннаправленое встречное вращение или скрытый нобелевский смысл? Если имеется магнитный ускоритель-разгонятель, то ,да ,внушает.Пожалуйста разъясните.
Только когда лампочку засветить надо будет электроны будут одновременно и влетать и вылетать? Не попортить бы их
