www.skif.biz

Ivann.Двигатели у меня стоят на полностью самодельной кострукции. Два 100ватных двигателя с вариатором хватает вполне! Полный вес с водителем около 120кг.Если макс. скорость не превышает 20км. то регестрировать не надо.Так мне сказали у нас в ГАИ.Об автомобиле позже,сейчас тороплюсь!

Коллектор слишком сложный выйдет. Да и подвеска хитрожопая понадобится.

Колектор дешевый, просто два или три кольца (зависит от схемы двигателя)
Второй винт большего диаметра, чтобы не затенять первый.
Я делал такую штуку 15 лет назад на походном ветряке. Скорость почти двойная, но для промышленных все равно надо редукторы делать.

Это уже было.
Ветроэлектростанция в рюкзаке.
Приложение к журналу "Юный техник" - "Сделай сам". Где-то в конце 80-х.

Пожалуйста. И незачем размещать кучу одинаковых постов в разных местах. Чистить уже задолбался

Это хорошая идея при использовании автомобильных генераторов без мультипликатора.
Обычно для них не хватает оборотов винта. А тут в два раза больше.
Единственная проблема - замучаетесь делать рабочую конструкцию, слишком сложно получится.

И еще - передний винт будет затенять задний, т.е. турбулизовать перед ним воздушный поток. А это нехорошо.

В том приложении ось вращения была вертикальной, сверху один вин, снизу второй. Винты S-образные.

Нагрузка "цепляется" за край ротора и передает силу на ось подвеса. Как регулировать в динамике? Беспредельно увеличивать объем ПМ?

Турбина 16 МВт. Диапазон рабочих мощностей от 5 до 14 МВт. ВЧ колебания до 2000 Гц с амплитудой более 2-х МВт. Что делаем?

Ну вот , как ожидалось, очередной св. Йорген.Только когда лампочку засветить надо будет электроны будут одновременно и влетать и вылетать? Не попортить бы их

Использование встречно-соосного движения элементов двигателя или генератора даст ли прирост энергии? Если допустим, имеем такой движок где ротор и статор вращаются вокруг неподвижной оси(произведем замер оборотов, пусть будет 6000 об/мин) и тупо меняем весь этот технонаворот(его еще построй-попахивает аэрокосмическими технологиями) на милый сердцу классический (3000ник)электродвигатель с отечественной непоколебимой системой "станина литая(он же статор)прикрученый-ротор свободновращающийся (по желанию он может вращаться по часовой стр. так и совсем в другую сторону), но с одним промежуточным узлом, а именно редуктор повышающий в два раза, конструкция в данном случае не имеет значения, ИТАК это выглядит: двигатель из электросети (вопросы резонанса и пр. опускаются)берет определенное количество энергии на вращение ротора со скоростью 3000 об/мин и отдача полезной работы не с ротора, а после повышения оборотов редуктором -6000 об/мин,(то есть как в первом варианте). Так где выигрыш? С вала ротора мы не получим прирост энергии на 200%.Все гораздо прозаичнее мы потеряем часть энергии на трение в редукторе, то есть сами себя дурим! Результат конечно будет, это бесспорно- малость (при нагрузке рассчитаной на двигун 3000) покрутив (нагрузку в два раза больше)двигатель(оба варианта) совершит или завершит очередной свой жизненый цикл с особой помпезностью: феерверк искр и дымодекорация,а для "маленького изобретения" ,то что по ракетнобезшестеренчатым технологиям ко всему тому же добавится печаль по незыблемой оси с насажеными частями статоротора . Goha, Вы любите жареный шашлык?

Звездец, дауны собрались.
Внимательно посмотрите на конструкцию коллекторного движка и мотора от комп.кулера. На бумаге всё красиво. А в реале? Как запустить мотор, у которого ось зажата, а ротор и т.н. "статор" вращаются в разные стороны? Как снять нагрузку с такого мотора? Если снимать отдельно с ротора или статора, то получим обычный мотор (либо коллекторный с неподвижными магнитами, либо как в кулере с вращ. магнитным кольцом). Если даже поставить редуктор, то получится механическое соединение ротора и статора посредством этого редуктора. НЕ ВИЖУ ИЗОБРЕТЕНИЯ. Вижу обычные схемы обычных движков.
Кстати, движок лежит перед глазами от кулера с выведенными скользящими контактами (пришлось разобрать на запчасти коллекторный моторчик от игрушки). НИКУЯ НЕ КРУТИТСЯ! Кольцо увлекается в ту же сторону, что и железо с катушками. Кольцо ставил наоборот - эффект тот же.
Вывод: редуктор 2:1 даст тот же выход энергии.

Я ,простите за откровенность, так и не въехал, в чем маленькое изобр.? В том что на оси насажен ротор и независимо статор и по средством чего-то заставили их вращаться в разные стороны -оригинально, но новизны революционной здесь нет. Вспомните ейнштейнское о относительности и самое главное связка: статор-ось-ротор- это все-таки тот же банальный обычный электродвигатель, но с дополнительным растратчиком энергии (редуктор дифференциальный или еще какой и в добавок неразрешимая задача-получение равнозначно равнопротивоположнонаправленного вращения составных частей этой булавы, подбор по массе ничего положительного не даст). Результат от использования примерно такой как если возмем повышающий трансформатор 220/440 в и попытаемся нагрузить электронагреватель (ТЭН)на выход. У нас что , расплавится ТЭН? Сядет напряжение на вторичке, заморозим себя, перегреем трансформатор и все. В данном случае трансформатор как тормоз, проще вставить ТЭН в розетку, так и маленькое изобретение ,в чем ФИШКА-равоннаправленое встречное вращение или скрытый нобелевский смысл? Если имеется магнитный ускоритель-разгонятель, то ,да ,внушает.Пожалуйста разъясните.

У Вас нет прав отвечать в этой теме.

Форум - Научные идеи, теории, предположения... - идеи и теории, научные и бредовые... - Маленькое изобретение. - Стр 1