Post:#29844 Date:03.06.2006 (00:16) ... Как-то в тепевизире видел машинку на сжатом воздухе. 110км/ч
разгоняется. Насчёт пробега не помню, но что-то 100 или больше км. На борту имеется компрессор с эл.движком и бензиновый движок на всяк случай. Бензиновый двиг можно пользовать за городом или подключать его к компрессору.Воткнул вилку в розетку, накачал воздуха и катайся. Красота!
Для тех кто плохо знаком у устройством турбодетандера Капицы привожу пример, как хорошо используют этот принцип иностранцы: [ссылка][ссылка]
Думаю что есть повод над чем задуматься.
Да, очень здорово для государственного подхода.
Воздух, значится, сжимаем; образовавшееся тепло утилизируем в промышленных масштабах. Сжиженный воздух развозим по заправкам, там заливаем в автомобильчики; сжиженный воздух совершает роботу когда мы его нагреваем теплом атмосферы; - дык это решение экологических проблем больших городов уже вчера.
_________________ Не надо ломиться в открытую дверь, дайте я её закрою!
Воздух, значится, сжимаем; образовавшееся тепло утилизируем в промышленных масштабах. Сжиженный воздух развозим по заправкам, там заливаем в автомобильчики; сжиженный воздух совершает роботу когда мы его нагреваем теплом атмосферы; - дык это решение экологических проблем больших городов уже вчера.
Абсолютно с вами согласен. И еще добавлю что зимой в некоторых районах нашей страны где сильный дубак (-50...-70 по Цельсию). Получать сжиженные газы гораздо рентабельнее чем нефть используя этот фактор.
Охлаждать теплообменник с помощью вентилятора будет очень эффективно.
Вот поэтому то мы и разработали свой двигатель-компрессор. За ним будущее.
Салон автомобиля можно отапливать и другими видами топлива. А использование сибирских холодов я имел в виду для экспорта жидкого азота в южные граничащие с нами страны. Думаю будет неплохое наполнение госказны.
С турбодетандером все понятно. Но насчет использования турбокомпрессора с приводом от турбодетандера это интнресно. Сколько интересно ступеней на компрессоре, и какое давление он создает. У моего степень сжатия при соответствующих материалах может доходить до 300. Это при повороте ротора на 180 градусов. После остужения давление гасится в турбодетандере с электрогенератором. Соединить с компрессором. Будут потери в редукторе. Но эффект должен быть выше. Жидкость должна появиться сразу после первого расширения.
Кроме перечмисленных свойств предлагаемый компрессор может отлично работать в качестве теплового насоса, используя в качестве рабочей жидкости не фреон, как обычно а углекислоту. Таким тепловым насосом можно отапливаться и в сибири.
Воздух из атмосферы предварительно охлаждается до 80 градусов ниже нуля. Поступает в компрессор Сжимается до 150-200 ата, снова охлаждается и через детандер в сборный ресивер где выпадает осадок в виде жидкого воздуха. Дальше как обычно идет разделение на составляющие.
Поэтому сибирские морозы здесь очень кстати.
Снова та же классика, "В помощь воздуху – масло": Часть I. Энергетические искушения
Цитата.
"И если сначала мы получаем с одного литра сжатого газа огромную энергию, то, когда давление его приближается к атмосферному, в аккумуляторе уже не энергия, а «пшик».
...Допустим, довести давление этак с 50 мегапаскалей до 20 и на этом остановиться. ...взять цилиндрический баллон и перемещать внутри его поршень. И охлаждение было бы значительно меньше, и газ можно было бы не выпускать в атмосферу, оставляя его все в том же герметичном баллоне-цилиндре, просто увеличивая его объем. А это в свою очередь позволило бы использовать не только воздух, но и более подходящий для сжатия газ, поинертнее, скажем азот или гелий. Дело в том, что воздух под большим давлением окисляет смазку, которая присутствует везде и всюду, а азот и гелий – нет.
Кстати говоря, чисто воздушный аккумулятор чем-то напоминает резиновый – и там и здесь упругое тело (воздух, резина) само взаимодействует с рабочим органом, непосредственно совершает работу.
...Заливаем в баллон со сжатым газом машинное масло и разделяем их поршнем или резиновой диафрагмой. Сжатый газ давит на поршень, тот на масло, а оно уже поступает под давлением в гидромашину...
...Пусть масло находится в нижней половине первого баллона, в верхней – сжатый газ. В остальных баллонах оставим только сжатый газ в верхних половинах – нижние пусты, и запорные клапаны перекрыты.
...Открываем запорный клапан первого баллона и выпускаем масло под давлением в гидромашину. Но после гидромашины направляем масло уже не в бак, его ведь нет, а в пустую нижнюю половину следующего баллона.
...устройства были признаны изобретениями."
Зачем такие сложности.
Возьмем например обычный двухтактный дизель. При такте сжатия температура воздуха внутри цилиндра повышается. В ВМТ происходит впрыск жидкого азота. За счет высокой температуры он резко испаряется и расширяется, происходит рабочий ход. И все, процесс повторяется.
А в моей конструкции двигателя этот процес будет происходить еще эффективнее, так как рабочее тело будет использоваться все без остатка до уличного давления.
