Предлагаю для обсуждения запатентованный мной двигатель. Возможно смогу найти единомышленников, которые помогут продвижению данной конструкции, например, помогут расчитать цикл Карно
> Вкратце суть изобретения сводится к следующему: сжатие топлива и воздуха осуществляется раздельно двумя компрессорами до рабочего давления, которое определяется только прочностью деталей двигателя. Сжатые до рабочего давления воздух и топливо через раздельные накопители, регулятор давления, связанный с педалью газа и обеспечивающий давление от 0 до максимальных значений, подаются в камеру сгорания, отделенную от камер расширения клапанами. При отпущенной педали газа сжатые воздух и топливо в камеру сгорания не подаются - двигатель не работает, т.е. нет холостых оборотов и холостого хода.
> Регуляция степени обогащения топливной смеси в камере сгорания обеспечивается изменением сечения топливного и воздушного трубопроводов. (не требуется карбюратор, а так же постоянная регулировка топливной системы)
> На охлажденном двигателе зажигание инициируется однократным разрядом между контактами свечи зажигания. Необходимый ток для разряда может быть обеспечен электрическим конденсатором. На прогретом двигателе горение инициируется высокой температурой и давлением.(вместо системы зажигания у аналогов - "система" инициации горения - конденсатор и свеча, при необходимости инициация горения может производиться в ручную). Эта особенность конструкции позволит использовать данный двигатель в условиях повышенной радиации. пониженных температур.
> Охлаждение может соответствовать аналогам, однако, более целесообразно использовать стенки камер сгорания и расширения, а также выпускного патрубка в качестве парогенератора. Предлагаемая конструкция не требует отдельного агрегата для утилизации пара. Нагретый и сжатый до рабочего давления пар подается непосредственно в камеру сгорания.
> Запуск двигателя осуществляется без поворота коленчатого вала нажатием педали газа, в результате чего в камеру сгорания начинают подаваться из накопителя топливо и воздух, сжатые до рабочего давления в предыдущий цикл, то есть не требуется стартера. Для приведения двигателя в рабочее состояние достаточно только создать давление в накопителе(баллоне между компрессором и камерой сгорания)
> Мощность генератора может быть ограничена потребностью осветительных приборов и электроаппаратуры салона автомобиля, так как стартера нет. Мощность аккумуляторной батареи может быть ограничена потребностью электроприборов аварийной сигнализации. Это уменьшит массу автомобиля, сократит стоимость и затраты на обслуживание.
> Кроме того, процесс сжатия за счет накопителя не находится в прямой зависимости от поворота коленчатого вала. Другими словами, резкое уменьшение количества оборотов коленчатого вала в единицу времени в результате внешних нагрузок не скажется на стабильности работы двигателя. Это позволит заменить сцепление на муфту холостого хода, расположенную после коробки передач, что уменьшит количество педалей в салоне (актуально при производстве техники для инвалидов). Кроме того, позволит ниже размещать двигатель, что понизит центр масс, а это, в свою очередь, отразится на устойчивости автомобиля на поворотах. Данные особенности конструкции не позволят внешним факторам заглушить двигатель, что может быть востребовано для создания спецтехники, например, для пожаротушения, а так же военной техники.
> Можно ожидать снижение уровня вибрации, что даст возможность комплектовать данный двигатель маховиком меньшей массы, либо отказаться от него вообще. Вместе с тем, снижение уровня вибрации значительно повысит комфортность автомобиля.
> Как и в случае с дизелями, октановое число используемого топлива в предложенной конструкции не имеет значения. Кроме того, размеры камеры сгорания в данной конструкции, в отличие от традиционной конструкции, практически не скажутся на экономичности. При увеличении объема камеры сгорания могут использоваться даже твердые виды топлива.
> Задний ход может быть достигнут изменением газораспределения, что позволит отказаться от дополнительной передачи в коробке передач.
> Подобные преимущества конструкции позволят: снизить металлоемкость; уменьшат габариты; снизят потребление топлива, в том числе, за счет отсутствия холостого хода и утилизации пара; уменьшат количество узлов и агрегатов; сведут к минимуму регулирование и техническое обслуживание. Предлагаемый двигатель, в отличие от традиционных ДВС, может использоваться, например, в условиях повышенных температур, что позволит разработать спецтехнику для пожаротушения. При этом, при использовании традиционных видов топлива предлагаемый двигатель может работать в бескислородной среде. Время работы пропорционально об"ему воздушного накопителя. Если рабочее давление будет создано только за счет испарения хладагента, например азота, уровень кислорода в окружающей среде вообще не будет иметь значения. При использовании в качестве хладагента углекислого газа, отработавший в процессе расширения газ может использоваться, как дополнительный фактор пожаротушения.
>
> > e-mail:
[email protected] Андрей
>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
