Post:#794620 Date:28.07.2022 (15:55) ... Хотел открыть, закрытую свою тему "Сделай сам"[ссылка] , но не получилось. ЧО?? возобновить работу закрытых тем нынче не возможно?? Админ, косяк!!!!
--------------------------------------------------------------
Ладно.. открыл новую.
Коллеги помогите. Скидываю на фото редуктор болгарки, на которой указано направление вращения двигателя, и виден наклон пары шестерней. Обе шестерни сидят на шпонках. т.е. имеют минимальное осевое движение "вперед-назад". (менее 1 мм).
Не хватает мозгов понять, при работе болгарки, шестерни будут пытаться, как можно ближе прижаться или оттолкнуться? И почему?
Зачем мне читать то, что неправильно?
Они либо воткнули длинную шестерню, перекрывшую выточку под стопорное кольцо, либо подложили шайбы, либо плохо насадили подшипник ротора.
Стопорное кольцо должно быть, и если его нет - значит что-то сделано неправильно.
Жека, ты тупой?
Твой вопрос можно интерпретировать по-разному:
1. Плоскость ведомой шестерни притягивается к оси ведущей.
2. Ведущая смещается вдоль своей оси к центру ведомой шестерни.
Неоднозначность говорит о неправильно построенном вопросе.
Jeka343 Пост: 794677 От 28.Jul.2022 (18:42)
п.с.: Даже при неправильном направлении вращения?
Могут, если диск болгарки будет ведущим, а мотор ведомым
В разных моделях болгарок, например Хитачи, есть одинаковые модели болгарок (например G13), у которых далее, после названия идут разные буквы (SS, RV, SSR-V), потом далее циферки 1,2,3....
Существуют пары шестерен с закруткой вправо и влево.. И есть у меня подозрение, что в предыдущем "сервисе" заменили обе шестерни с левых на правые.
Может я ошибаюсь, на счет затягивания шестерн в разные стороны.. но не случайно ведь, бывают и правые и левые. Мне уже приходит мысль, что в предыдущем "сервисе" заменили шестерни правые на левые, и они, в отсутствии стопорной шабы стали притягиваться. От этого и разогрев. т.к. чем больше оборотов, тем больше они притягиваются.
Жека, Вы много думаете не по существу.
Вам уже указали на то, что надо собрать редуктор (крышка должна "легко и непринуждённо" встать на место) и проверить насколько свободно вращаются шестерни.
Так же Вам указали на возможную причину "заклинивания и перекоса" - не до конца посажена ведущая шестерня, что приводит к попаданию зубьев ведущей шестерни на ровную поверхность ведомой.
Возьмите Вы хотя бы штангенциркуль и измерьте вписываются ли габариты "зубастой" части ведущей шестерни в габариты ответной части шестерни ведомой.
_________________ KomX - это комикс (история в картинках) или ком(приходить) икс(к неизвестному)... (Well)
KomX Пост: 794688 От 28.Jul.2022 (20:09)
Жека, Вы много думаете не по существу.
Вам уже указали на то, что надо собрать редуктор (крышка должна "легко и непринуждённо" встать на место) и проверить насколько свободно вращаются шестерни.
Так же Вам указали на возможную причину "заклинивания и перекоса" - не до конца посажена ведущая шестерня, что приводит к попаданию зубьев ведущей шестерни на ровную поверхность ведомой.
Возьмите Вы хотя бы штангенциркуль и измерьте вписываются ли габариты "зубастой" части ведущей шестерни в габариты ответной части шестерни ведомой.
Я все это сделал, задолго до открытия темы. Даже ставил прокладки между корпусом редуктора и ответной частью, вплоть до миллиметра. мне щас важно лишь одно. В каких случаях шестерни притягиваются, а в каких отталкиваются и все.
На фото она "стукнутая", как раз. Ставил и прокладку 1 мм между корпусом редуктора и ответной частью. но даже без прокладки, вращение рукой легкое. Что-то происходит на скорости. Щас попытаюсь снять совсем и укоротить ведущую шестерню, так чтоб можно было воткнуть фиксирующую шайбу.
