[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск |
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Дизельный двигатель... - Стр.3
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 ][>
Модератор: Nikolay
Post:#9345 Date:28.08.2005 (22:00) ...
Тут в одной из веток был длинный флейм, по поводу автомобилей, работающих без топлива. То, на что я дам ссылку ниже конечно, не так фантастично... но всё же 2-3 литра дизеля или рапсового масла на 100 км пути для нормального, обыкновенного седана, это по-моему интересно...

Вот статья:http://avto-club.ru/articles.files/11/111/index.html
А вот и сайт этой немецкой фирмы:http://elsbett.com/

И кстати, где люди, которые кричали, что готовы вложиться в реальные, перспективные проекты?????? дело за вами, каких то 125 млн долларов и всё будет...
Faresey | Post: 79112 - Date: 03.09.07(20:10)
Блин!Как обидно что в нашей стране таким изобретателям не дают реализовать их идеи!У нас русских все как всегда через жопу!
Хотелось бы побольше информации об этом изобретении и изобретателе.

VAKA | Post: 79137 - Date: 04.09.07(08:43)
Да это я выкладывал ,после прочтения книги Максима Калашникова "Спецназ Всевышнего" у него в книге много ссылок на различные изобретения, вообще Т-16 это не пахотнй трактор ,а самоходное шасси,(трактор с кузовом впереди) и двигатель у него двухцилиндровый дизель как на Т-25,почему не переделывают пахотные? Наверное в нагрузке есть какието проблемы в работе двигателя,а нагрузки у с/х тракторов очень большие,после сезона (вспашка,обработка,уборка,вспашка) зимой у пропашных тракторов меняют поршнеую полностью (гильза,поршень,кольца)
Здесь еще одна интересная штука
Сайт о динамическом усилителе компресии (ДУК) для двигателей внутреннего сгорания. Применение ДУК позволяет иметь прирост мощности и отличную компрессию в цилиндрах двигателя, а также увеличивает его межремонтный пробег минимум вдвое.
http://duk-motor2007.narod.ru/

VAKA | Post: 79138 - Date: 04.09.07(08:58)
Вот еще с телефоном изобретателя в конце
Динамический усилитель компрессии (ДУК)
в 2 раза (и более) увеличивает межремонтный пробег
поршневой группы любого двигателя внутреннего сгорания (ДВС).
Миллионы поршневых двигателей внутреннего сгорания работают в городах и на транспортных магистралях Планеты, сжигая углеводородное топливо и выбрасывая в наше жизненное пространство далеко не безвредный букет газов. Северная Америка, Западная Европа, Япония добились многого, постоянно ужесточая санитарные нормы выхлопа. Их двигатели, собранные из добротных материалов, с высокой точностью, смазываемые дорогими и высококачественными маслами, практически не требуют ремонта, и, отправляясь на свалку вместе с изношенным кузовом, после 300 тыс. км. пробега, вполне прилично выглядят по экологии.
Моторостроители России, и слаборазвитых стран придерживаются другой доктрины, и за время службы корпуса автомобиля, двигатель, сработанный по устаревшим технологиям, 2 - 3 раза подвергается капитальному ремонту. Заводы – производители имеют на запчастях «прекрасный» бизнес, необратимо теряя российский рынок в пользу более надёжных импортных автомобилей. Огромный трудовой ресурс ремонтников занят малопроизводительным, нетехнологичным делом, зачастую в плохих условиях, в стремлении компенсировать непродуманные решения высоких чиновников. Кроме того, изношенные двигатели изрядно надымят, прежде чем ими всерьёз займутся: ремонт дорого стоит.
Моторостроительным заводам России по ряду причин не светит освоить современные технологии. Но - « голь на выдумки хитра »! Автору этих строк, старшему научному сотруднику ГОСНИТИ РАСХН, удалось придумать, испытать и запатентовать устройство (простое и дешёвое), которое может в значительной мере компенсировать отсутствие высоких технологий, увеличив межремонтный пробег поршневой группы двигателя примерно в 2 раза. Патент № 2195563 от 27 декабря 2002г. «Поршневая машина».
Поводом к изобретению Динамического Усилителя Компрессии (ДУК) послужила финансовая невозможность провести капитальный ремонт на двигателе личного ВАЗ 2101 с пробегом 175 тыс. км. Простая замена колец эффекта не давала: повышенный расход топлива и масла, СО – 1,6%. Установка ДУК решила все проблемы (СО – 0,3%), и теперь общий безкапремонтный пробег составляет 340 тыс. км. (с ДУК – 165 тыс. км). На пробеге с ДУКом в 40 тыс. км., и 90 тыс. км. двигатель вскрывался, что дало возможность убедиться в минимальном износе вкладышей ДУК (около 10%). Поводом для второго вскрытия стала скоростная и длительная поездка на очень не качественном масле, после которой пришлось заменить в двигателе распредвал и вкладыши коленвала. Компрессия и тяговые характеристики двигателя не пострадали благодаря большим компенсаторным возможностям вкладышей ДУК.
Успешное массовое применение ДУК произошло ещё в 1999 году, в Конышёвской МТС Курской области (64 тракторных двигателя).
В Тамбовской области технологию ДУК приняли и развили умельцы из Тамбовского Государственного Технического Университета (43 авто-тракторных двигателя).
В Москве на сегодняшний день по технологии ДУК отремонтировано 20 автотракторных двигателей.
В г. Шахты Ростовской области - 2 авиационных и 14 автомобильных двигателя.
В г. Чистополь (Татарстан) - 16 автомобильных двигателя.
В России сегодня успешно эксплуатируется более 200 двигателей, на которых установлен ДУК. Есть сведения, что ДУК эффективно используется частным автотранспортным предприятием Украины в г. Донецке. Там двигатели МАЗов и КАМАЗов, оснащённые ДУК, стабильно вырабатывают двойной ресурс перед очередным плановым капитальным ремонтом.
Известно, что зазор в замке верхнего компрессионного кольца нового двигателя должен быть в пределах 0,2 &#184;0,4 мм. В изношенном двигателе он приближается к 1,0 мм, и хотя кольцо по внешней кромке плотно притёрто к зеркалу цилиндра, а поршневые канавки изрядно закоксованы, прорыв выхлопных газов в картер столь значителен, что приводит к залеганию маслосъёмных колец. Кроме того, быстро наступающая загрязнённость моторного масла, превращает его в абразивную пасту, что приводит к стремительному износу всех агрегатов двигателя.
В 1998 году были проведены стендовые испытания ДУК на автомобиле ВАЗ 21099, нуждавшемся в капремонте (пробег 150 тыс. км.), больше 120 км/час он не давал. Зазоры в замках компрессионных колец составляли 1.2 &#184; 1,6 мм. После установки ДУК на изношенную поршневую группу, машина смогла достигать скорость 160 км/час.

Усовершенствованный вариант ДУК может работать при зазоре в замке компрессионного кольца более 3,0 мм! Эффективность ДУК проверена на самой разной технике: от иномарок до автобусов и дизелей сельхозтехники. В Конышёвском районе Курской области 6 лет с ДУК бегают около сотни тракторов, а ведь пахотные трактора несут такие нагрузки, что замену поршневой группы приходится проводить почти ежегодно. Тамбовские механизаторы более трёх лет успешно осваивают технологию ДУК. Отличные результаты помогают преодолевать недоверие к новизне и раскручивают повышенный интерес.

ДУК значительно повышает качество двигателя:
Повышает тяговые характеристики двигателя (мощность) на 8 – 10%
Увеличивает ресурс поршневой группы на 50 – 100% (зависит от условий эксплуатации).
Облегчает пуск при минусовых температурах.
Стабилизирует степень сжатия на протяжении всего срока службы поршневой группы (практически не зависит от износа колец и режимов двигателя).
Снижает угар масла на 30 – 70%
Уменьшает расход топлива на 5 – 20%

Исполнитель Макурин В.П.
моб. 8 (916) 445-42-94.
МОСКВА
ГОСНИТИ
Макурину В. П.

Отзыв о внедрении системы ДУК
на автомашину ЗиЛ 4508-03, регистрационный знак Р940 МУ 90
с двигателем ЯМЗ 236, 1998 года выпуска.
В связи с долговременной работой нашего двигателя была полностью изношена цилиндропоршневая группа, двигатель частично потерял мощность, увеличился расход масла и топлива (безбожно коптил и дымил, сам себя не вёз). Жаль, не сообразили снять на видео работу двигателя до ремонта и после.
При разборке двигателя было установлено, что имеется большая выработка на гильзах цилиндров (зазор в замке поршневого кольца был от 1,0 до 4 мм), особенно явно это было видно на 4 и 5 цилиндре.
Моторист предложил заменить полностью ЦПГ. Прикинули, подумали и решили рискнуть - установить систему ДУК. Новые поршневые кольца гораздо дешевле новых гильз и поршней, а 3000 рублей за работу - вполне приемлемо.
Скептики не верили в успех: «…очередной рекламный трюк, бумага всё стерпит…».
До ремонта, при запуске двигателя в боксе, всё было в сизом дыму.
После ремонта, даже при резком нажатии на педаль газа этого вовсе не наблюдалось, выхлоп как на иномарке.
После обкатки двигателя и пробега около 3000км, на работающем двигателе достаём щуп и видим - легкое движение картерных газов.
При увеличении оборотов газ перестаёт идти вовсе.
На трассе машина уверенно преодолевает любые подъёмы. Навскидку экономия топлива 30 литров на 500 км, из них 250км с грузом 7 тонн.
Весьма сожалеем, что не установили эту систему раньше.
Планируем установить ДУК еще на ряд машин, в перспективе на все.



- Правка 04.09.07(09:02) - VAKA
loiki | Post: 79142 - Date: 04.09.07(09:46)
ДУК (рис. 1)– это две бронзовые трёхгранные призмочки (вкладыши - 8), внедрённые в тело поршня (2) между 1-м и 2-м компрессионными кольцами. Они приклеиваются на время сборки клеем «Момент» и, когда стоят в своих ложементах, геометрия поршня почти не отличается от заводской. Замок первого компрессионного кольца (5) фиксируется в промежутке между позициями бронзовых вкладышей (8) фиксатором (7), как на 2-хтактных двигателях. Замок второго компрессионного кольца (6) фиксируется аналогично с противоположной стороны поршня. Через минуту после запуска двигателя клей «Момент» выгорает, вкладыши (8) обретают подвижность. Их подхватывают и влекут за собой газы, которые прорываются из камеры сгорания через тепловой зазор в замке 1-го компрессионного кольца (5). Стремительное движение газов к тепловому зазору в замке 2-го компрессионного кольца (6) натыкается на бронзовые вкладыши (8), которые соскальзывают на зеркало цилиндра (1) и блокируют прорыв газов, повышая и стабилизируя компрессию, мощность, экономичность, экологию двигателя.

*************************************************
Вот в принципе, то-же самое, только вместо клиньев ставится пластина уплотнителя. (рис.2) Описание на сайте "мотодом"

Вторая жизнь компрессионных колец
Спросите любого мотоциклиста или автомобилиста, и он подтвердит, до чего бывает обидно выбрасывать приработанные компрессионные кольца…А делать нечего: по мере износа трущихся поверхностей зазор в месте стыка увеличивается, и двигатель начинает дымить, повышается расход топлива и масла. Это-то и побудило меня изготовить «замок», исключающий прорыв газов между поршнем и стенками цилиндра. В теле поршня торцевой фрезой я сделал гнездо под вставку уплотнителя, причём так, чтобы у поршня оставалась стенка толщиной не менее 1,5 мм. Уплотнитель выточил из негодного поршня, вначале получив кольцо толщиной 6 мм и отрезав от него кусок длиной примерно 25 мм. Затем спилил 2 – 2,5 мм по внутренней стороне этой детали. Данная операция должна обеспечить свободный вход вставки в гнездо заподлицо с рабочей поверхностью поршня при установке под уплотнителем листовой пружины, какую можно взят от отслужившего будильника или игрушки.
В. Сёмин г. Челябинск Моделист-конструктор 10/1988




У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
_________________
Шел Шива по шоссе - разрушая сущее. А навстречу Cаша шла - круглое сосущая.
- Правка 04.09.07(10:39) - loiki
VAKA | Post: 79164 - Date: 04.09.07(15:59)
ссылки на двиг Тоскинаhttp://www.top-drive-invest.com/ru_home.htm сайт изобретателяhttp://nicktoskin.narod.ru/index.htm

VAKA | Post: 79165 - Date: 04.09.07(16:13)
Тоскин со свим двигателем

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
Хранитель | Post: 79166 - Date: 04.09.07(16:20)
...Очч симпатичный чеекъ! И кострукция красивая, располагаетъ...

loiki | Post: 79176 - Date: 04.09.07(19:02)
И ваапще, при себестоимости самогона 3 руб. литр, надо переходить на спирт!

_________________
Шел Шива по шоссе - разрушая сущее. А навстречу Cаша шла - круглое сосущая.
sharp | Post: 79215 - Date: 05.09.07(10:45)
Если двигатель работает на любом топливе( а условия детонации различны для разных видов топлива), то напрашивается вывод, что в ВМТ должно происходить либо резкое повышение температуры, либо резкое повышение давления.
Предполагаю, что у Тоскина его ноу-хау заключается в некотором допмеханизме, который небольшим поршеньком дожимает давление до нужного предела (до условий детонации) именно в верхней мертвой точке.
Но низкая концентрация топлива, естественно, не дает номинальной мощности двигателя. Поэтому то он и хочет нарастить обороты...


VAKA | Post: 79220 - Date: 05.09.07(11:21)
Думаю ті гдето прав,вот цитаты
. Ему как владельцу старенькой "Нивы" не понаслышке приходилось сталкиваться с тем, что зачастую, когда глушишь мотор, он упрямо продолжает работать как раз за счет "взрывного" детонационного процесса. Вот его-то и решил Николай заставить работать на автомобильную "революцию", пойдя наперекор привычному мнению. По его подсчетам выходило, что тогда скорость возгорания топлива возрастет в сотни раз по сравнению с тем, что происходит в обычном двигателе. И гореть может практически все.

- Когда двигатель делали, не думали, что он сразу заведется,- говорит Николай Тоскин. - А когда завелся, испугались и кинулись врассыпную из гаража. Обороты такие были, что думали, трактор разлетится. Потом осмелели, и машина на подсолнечном масле поехала по сельской улице. Потом заливали в двигатель спирт, ацетон, растворитель, все, что горит, в том числе и отработанное масло, газолин. Машина ходит!
— Секрет этого двигателя очень простой и хорошо известен в теории, — рассказывает изобретатель Николай Тоскин. — В дизель нужно подать горючее, хорошо сжать его, и оно воспламенится, двигая горячими газами поршень. Для этого форсунками дозированно подается в цилиндры топливо. А здесь, на этом двигателе, обедненная газо-воздушная смесь топлива создается вне двигателя в карбюраторе и потом подается в двигатель, где зажигается все тем же давлением. Вот и все. Не надо электрооборудования, форсунок. Все очень просто. Завел двигатель — и поехал на любом топливе.



vgm | Post: 79222 - Date: 05.09.07(11:43)
sharp Пост: 79215 От 05.Sep.2007 (10:45)
Если двигатель работает на любом топливе( а условия детонации различны для разных видов топлива), то напрашивается вывод, что в ВМТ должно происходить либо резкое повышение температуры, либо резкое повышение давления.
Предполагаю, что у Тоскина его ноу-хау заключается в некотором допмеханизме, который небольшим поршеньком дожимает давление до нужного предела (до условий детонации) именно в верхней мертвой точке.
Но низкая концентрация топлива, естественно, не дает номинальной мощности двигателя. Поэтому то он и хочет нарастить обороты...
А может все проще, без доп. поршней, двигатель имеет максимально нужную степень сжатия для воспламенения дюбого топлива,а нужное давление регулируеся гидравлически. Трубка выходит из камеры сгорания на механический (золотник) регулятор-стабилизатор давления, который допускает регулировку момента открытия золотника.

sharp | Post: 79223 - Date: 05.09.07(11:45)
В момент сжатия объем камеры сгорания совсем небольшой(параметры для каждого двигателя известны), следовательно, небольшое изменение объема может существенно повысить давление.
Цилиндрик с дополнительным поршеньком вполне можно было бы вкрутить вместо форсунки. А привод его можно было, наверное, сделать электрическим

sharp | Post: 79224 - Date: 05.09.07(11:47)
vgm , наоборот, не увеличивать давление, а сбрасывать его до нужного предела? Тоже неплохой вариант. Но как тогда подстраиваться под разные виды топлива, ведь раньше ВМТ допустить воспламенение нельзя?

- Правка 05.09.07(11:50) - sharp
vgm | Post: 79227 - Date: 05.09.07(12:19)
sharp Пост: 79224 От 05.Sep.2007 (11:47)
vgm , наоборот, не увеличивать давление, а сбрасывать его до нужного предела? Тоже неплохой вариант. Но как тогда подстраиваться под разные виды топлива, ведь раньше ВМТ допустить воспламенение нельзя?
Давление нужно максимальное которого бы хватило для самого тугого топлива,а для легко детанирующего золотник откроется раньше и спустит смесь назад в емкость. Регулятор(примитивно для примера) клапан с пружинкой,усилие которой регулируется рычажком!

sharp | Post: 79238 - Date: 05.09.07(13:26)
Я Вас прекрасно понял...
Только как узнает золотник, для какого топлива какое необходимо давление, насколько сбросить давление, чтобы воспламенение не произошло до ВМТ?

- Правка 05.09.07(13:28) - sharp
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Дизельный двигатель... - Стр 3

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск |
Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.029 сек