Данное изобретение относится к изобретенным мной электромагнитным двигателям переменного тока, в которых постоянное перемещение (вращение) магнитных полюсов, или точек наибольшего магнитного эфекта, достигается действием переменных токов.
...
В таких двигателях Я применяю ротор с обмоткой или обмотками, соединенными с внешней цепью либо коротко замкнутый, данной изобретение в равной степени относится к обоим типам.
В подобных моторах энергия, расходуемая на работу двигателя, равняется сумме энергий, расходуемых на возбуждение ротора и статора. Вырабатываемая же такими моторами энергия, напротив, пропорциональна произведению этих энергий. такое произведение будет наибольшим в том случае, когда эти значения равны; отсюда при постройке мотора я определяю массу сердечников ротора и статора, и обмоток первого и второго, и подстраиваю их таким образом, чтобы их магнитные свойства (индукция? - прим.перев.) были равны, или максимально близки к равенству.
В моторах с короткозамкнутым ротором подобное равенство можно обеспечить весьма условно, поскольку энергия, наведенная в роторе является производной (индуцированной) энергией статора; но в моторах, в которых как статор, так и ротор подключены к внешним цепям, искомый результат достигается проще всего.
Для дальнейшего обьяснения предмета давайте предположим, что энергия, проявляющаяся в магнитном поле статора двигателя количественно равна 90, а ротора - 10. Сумма этих значений дает количество энергии, необходимое для движения мотора, равное 100. Теперь предположим, что двигатель построен таким образом, что энергия статора = 50 и ротора = 50. При этом кол-во энергии, необходимое для движения мотора по-прежнему равно сумме этих значений, т.е. 100, но если в предыдущем случае произведение этих значений дает 900, то во втором -- 2500, а поскольку вырабатываемая мотором энергия пропорциональна такому произведению, становится очевидным, что имеено такие моторы являются наиболее эффективными, т.е. такие, в которых магнитная энергия статора и ротора равны.
Такое соотношение достигается мной путем применения одинакового количества меди, или ампер-витков, при исполнении обоих элементов в том случае, если сердечники их одинаковы или приблизительно равные; и при условии, что оба элемента возбуждаются одинаковым током; в случае, если ток одного элемента наводится (индуцируется) от другого, я использую в в индуцируемом элементе медь с избытком по сравнению с первичным элементом (проводником).
Поскольку мне неизвестен способ иллюстрации данного изобретения, отвечающий формальным требованиям патентной заявки, я прилагаю чертеж обычного двигателя... Но тем не менее я утверждаю, что уверен в том, что столкнувшись с изложенной мной проблемой, касающася подобного двигателя, любой специалист сможет решить ее предложенным мною способом, с применением данного изобретения без особых трудностей.
...
Вобщем, если массы сердечников статора и ротора равны, количество меди (ампер-витков) также должны быть одинаковыми, но это соотношение может изменяться известным способом для применения в машинах разного назначения.
Вполне понятно, что подобный результат достигается
наилучшим образом в тех случаях, когда двигатель работает с номинальной (расчетной) нагрузкой, и этот факт необходимо принимать во внимание.
Вопросы для дискуссии:
1) можно предположить, как Тесла (возможно) считал КПД: как соотношение вырабатыеваемой двигателем энергии к произведению значений потребления электроэнергии ротора + статора. Например, описанный им двиг. 50х50 должен "выдавать" 2500 у.е. энергии, но на практике "выдает", скажем, 1500 у.е., следовательно, его "КПД по Тесле" = 1500/2500 = 0,6
2) относительно его утверждения "мне неизвестен способ иллюстрации данного изобретения, отвечающий формальным требованиям патентной заявки" - на то время (Декабрь 1889г.) Тесла получил уже 29 патентов, следовательно, "способ иллюстрации данного изобретения" ему известен. А вот что в этом способе может противоречить "формальным требованиям патентной заявки" -- уж не решение ли Парижской академии наук 1775 г.?
Все оппоненты затихли. И не мудрено! Вот здесь на сайте уже есть костяк (2-4 ведущих специалиста) по Н.Тесла эл. двигателю с его запускающим "ящиком" Tesla-Switch. Вот, куда надо!!! международный финансовый ГРАНД направить, но .... Вот это НО... произошло и с Н.Тесла в 1931г., когда его эл. автомобиль РЕАЛЬНО ездил, НО.... Сейчас 2007 г. и опять тоже самое НО... Выссказывайтесь. Это ВТОРАЯ попытка (2007г.) после Н.Тесла (1931г.). Выше молчание и бездействие означает, что Вы даете "фору" для ТРЕТЬЙ попытки через лет 100 (на ЧЕМ дотянуть?). "ФОРА" ведет к ГИБЕЛИ-САМОЙБИЙСТВУ ЦИВИЛИЗАЦИИ. Жаль, что именно этого (энергетический кризис-самоубийство) основная масса НАСЕЛЕНИЯ НЕ ПОНИМАЕТ, и ДО КОНЦА своих дней не поймет!!! Вот он, Библейский финал! Повествование Библии именно СЕЙЧАС уже окончилось!!! Как видите, выбор очень крутой!!! В мозгах (у каждого в идеале) надо ПЕРЕВЕРНУТЬ песочные часы, но.... это тоже самое, - что сделает ребенок, не сделает взрослый и наоборот. Это ПРЫЖОК на "другую сторону медали". Костяк ВЕДУЩИХ оппонентов прекрасно понимает В ЧЕМ ДЕЛО, а вот остальные???
Как P.S. Если бы Вы знали, к какому двигателю ведет ВОТ ЭТОТ НА САЙТЕ эл. двигатель Н.Тесла, то вы бы уже сейчас с улыбкой смотрели на СЕКРЕТНЕЙШИЙ (НЕ РАЗГАДАННЫЙ) двигатель Виктора Шаубергера, на дисковом летательном аппарате ("Блюдце Беллонце", как НЛО) из СВЕРХ секретов необычных летательных аппаратов 3-го Рейха. И многое другое.
Вовочка, не расстраивайтесь, не у всех есть возможность изготовить подобный двигатель,хотя с уверенностью можно сказать, что желающие нашлись бы. Многие из присутствующих, рассчитывая свои возможности, берутся за то, что сами реально могут воплотить в "металле". Но проходит время, манеяются возможности, а главное - принцып работы, уже известен многим. Так что спасибо за терпение (меня методика изложения вполне устраивает) и хорошо бы продолжить ликбез.
"JnoVa" и др. Благодарю за искреннюю моральную поддержку. Я чувствую, что несколько участников этого сайта "ВТИХОРЯ" делают этот двигатель. Отнестись к его изготовлению надо очень аккуратно. Вы теперь представляете, что этот двигатель в Tesla-Switch изготавливается и НАСТРАИВАЕТСЯ как РАДИОПЕРЕДАТЧИК. Где и когда ВЫ еще сталкивались с подобным "безобразием" с привычными эл. двигателями. К изготовлению самого двигателя надо отнестись как к изготовлению катушки индуктивности для передатчика. Много раз предлагалось здесь внимательно посмотреть на ВАРИОМЕТР для мощных диапазонных генераторов-передатчиков. Все 8-м катушек должны быть строго одинаковых индуктивностей. Сам Н.Тесла это очень сильно акцентировал. В этом случае полное согласование, со всеми МАХ энергетическими возможностями наступает. Добротность и согласованность индуктивной связи статора и ротора на резонансе. Все это включается в Tesla-Switch и настраивается как радиопередатчик. На мегагерцах это не закрутится. На 10 Гц добротность чуть больше 1 получите. Нет смысла. Механический ротор НАГЛЯДНО показывает, как "колеблется" В РЕЗОНАНСЕ эл. маг поле. Настройка сведется к тому, что частоту (конденсаторами в Тесла-Свитч) выбрать резонанс, при котором ротор в состоянии отследить эл.маг. частоту. У ротора тоже есть свой механический резонансный МАХ. Совместить механический и эл.маг. МАХ будет хлопотно для начальной настройки, тем более, что одни участники хотят это в карманном варианте реализовать, а другие схватились за киловатты (на тележке везти конструкцию). Желаю УСПЕХОВ!
Вовочке респект за то что выложил всё что знал. Только за это.
Я по-прежнему являюсь скептиком по отношению к данному двигателю. Тем более Вовочкины эксперименты проводились с обмоткой трансформатора, а не с несколькими обмотками, включенными последовательно. Я без труда в своих "наколенных" условиях могу изготовить такой мотор "очень аккуратно". К сожалению других рекомендаций, кроме как ширина, расположение обмоток, здесь виток ещё возле полюса, нет. Но не это главное. Главное то, что я уверен что этот мотор ТАК работать НЕ БУДЕТ.
Я имею несколько другую конструкцию двигателя и схемы управления. И она ещё более "смешная" и простая чем рассмотренные здесь. И уверен я в ней так же, как Вовочка в моторе Тесла, но пока у меня не будет результатов (с реальным мотором) я о ней помолчу...
kompig Пост: 80085 От 14.Sep.2007 (20:19)
Вовочке респект за то что выложил всё что знал.
Респект , респект.
Только за это.
Ну зачем уж , так уж.
Я по-прежнему являюсь скептиком по отношению к данному двигателю.
Сомненья ещё ни кому не вредили , чаще наоборот .
Тем более Вовочкины эксперименты проводились с обмоткой трансформатора, а не с несколькими обмотками, включенными последовательно.
Трансформатор из железа с обмотками ,двигатель из железа с обмотками.Последовательно включённые индуктивности всё равно , что одна. Заклиньте ротор - полная идентичность.Отпустите ротор...,индуктивность динамическая? Вот незадача , подстраиваться придётся.
Я без труда в своих "наколенных" условиях могу изготовить такой мотор "очень аккуратно".
Так в чём же дело?
К сожалению других рекомендаций, кроме как ширина, расположение обмоток, здесь виток ещё возле полюса, нет.
Ага , стало быть всё таки не могу.
Но не это главное.
Разумеется
Главное то, что я уверен что этот мотор ТАК работать НЕ БУДЕТ.
А вот это Вы зря. Скорее всего будет. Причём именно так.Другое дело , что представленная и обсуждаемая до сего времени конструкция ,крайне неэффективна , трудоемка , капризна и полезна лишь в узком диапазоне своих оборотов.
Я имею несколько другую конструкцию двигателя и схемы управления.
Прекрасно .
И она ещё более "смешная" и простая чем рассмотренные здесь.
Вполне может быть таковой.
И уверен я в ней так же, как Вовочка в моторе Тесла,
У-ууу!
но пока у меня не будет результатов (с реальным мотором)
Уверенности как не бывало.
я о ней помолчу...
Вы уже о ней обмолвились.
Тем не менее , я весьма рад , что кто-то снова обратился к этой теме.А то уж думал , что геометрию так никто и не попытается изменить.
kompig , конечно Ваше право , выкладывать или нет свою конструкцию .Но обсудить возможные варианты исполнения данного девайса Вы вероятно могли бы? Что и предлагаю.
А так же всем другим кто сюда заглядывает. Неужели не интересно?
Так уже будем обсуждать геометрию етого резонансного двигуна?????
Поскольку здесь рассматривается ИМЕННО эл. двигатель Н.Тесла по описанию и КАРТИНКЕ его патента, то уходить от того, что выложил Н.Тесла не целесообразно. Вы уже прекрасно поняли, что эта его "штучка" капризная и "снаскока" поведет себя не оптимально. Далеко не у многих хватит терпения с ней повозиться. В приложении рисунок соединения ротора. Обратите внимание, что одна катушка ротора перпендикулярно маг. потоку из статорной катушки и в ней МАХ ЭДС (на резонансе) наводится, а другая, соединенная с ней последовательно расположена ПАРАЛЛЕЛЬНО маг. потоку от статорной катушки и в ней наведенная ЭДС=0. Но... Это две обмотки соединены ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО и МАХ ток от первой проходит по второй, в которой ЭДС не наводится (она параллельна маг. потоку). Там, где ЭДС=0 течет большой резонансный ток, но он ЧУЖОЙ, от другой, перпендикулярной маг. потоку катушки. Эту особенность ВЫ заметили еще на первых страницах этого сайта. Эта ПОЛОВИНКА (две катушки из 4-х) показана эл. принципиальной схемой в самом низу картинки. Две остальные эл. схемой выглядят также и соединены ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО с этой половинкой.
Уважаемые Господа!!! Что-то вы затихли!?!?!? Самые до ПЛЕБЕЙСТВА примитивнейшие вещи оказываются самыми сложными. Вот на это вы и НАТОЛКНУЛИСЬ!!! Хорошую "ПИЛЮЛЮ" преподнес НАМ Н.Тесла из 1889г.???
Особый ответ для "kompig" и др. "праведников"! Вам показали, что в одной катушке наводится МАХ ЭДС, а в другой "ЭДС=0". Ток из первой катушки с "ЭДС=МАХ" делает ток в катушке с "ЭДС=0". ВОЗНИКАЕТ ВОПРОС: "Вы со смыслом себя ДУРАЧКОМ выставляете или, на самом деле??? Вы, что, против силы Лоренца "поперли"??? Ну, Ну.....
Затеяли спор и не совсем по существу. Самое первое - надо аккуратно сделать сам двигатель Н.Тесла. Собрать его в "кучку" - закрыть фланцами, чтобы через технологическое отверстие выходили наружу ВСЕ Концы и Начала ВСЕХ 8-ми катушек. Зватем на измерительном RLC-мосте убедиться, что ВСЕ 8-м катушеек имеют равную между собой индуктивность L. "Для полного счастья", как бы сказал Остаб Бендер, желательно, чтобы и ВСЕ 8-м активных R сопротивлений катушек были равны между собой. После этого надо разобрать двигатель и провести коммутацию обмоток (без ошибок), для вращения в заданную сторону. Далее изготавливается и настраивается по уже известной индуктивности ДВИГАТЕЛЯ автогенератор. Если не нарвится предложенная схема, то можете взять схему у Чимбика или, другие схемы. Именно это не слишком принципиально. Нужен АВТОГЕНЕРАТОР (желательно с минимумом паразитных цепей управления, "пожирающих" энергию источника на себя), в котором возбуждаются электрические автоколебания (передатчик-автогенератор). Когда его настороили, тогда уж можно отключить эквивалентную L-индуктивность двигателя и подключить к автогенератору двигатель. После этого начнется коррекция частоты эл. колебания с мех. резонансными возможностями двингателя. Явно "поиграть" величиной емкости С в атогенераторе прийдется для начального экспериментального образца двигателя Н.Тесла, да и величиной напряжения источника питания тоже. Добротность выше единиц вы не получите, поэтому из милливатта мощности вы не получите эффект 2-3-х киловатт, как "недопирал" "loiki", хотя ему в школе и показывали, что в параллельном контуре (в L и C) ТОК БОЛЬШЕ на величину добротности, чем от источника и в последовательном контуре (на L и C) НАПРЯЖЕНИЕ БОЛЬШЕ на величину добротности, чем на источнике. Вот "loiki", похоже, "профукал" (сам признался в "недопирании") это в школе, так сейчас хоть ДОБРАЛ упущенное в школе, вместо того, чтобы за это время шагать далее, хоть на школьном багаже. С обычними-привычными эл. двигателями из учебника таких "заморочек" не бывает.
В школе мне вообще про это не обьясняли, открытый учебник физики я видел изредка и издалека. Но паяльник в руках держать умею и катушку от конденсатора отличить смогу. Даже если и верить тому что ток и напряжение больше на величину добротности, с этим я не спорю, масштабы все равно несопоставимы - милливатты мощности в радиочастотах (которые еще и усиливать надо, за счет батарей!) и десятки киловатт потребляемой мощности в двигателе, откуда они там возьмутся? Даже если я все обмотки последовательно соединю, параллельно каждой кондер поставлю, резонанс отыщу (хотя на какую частоту?) толку от этого будет - ноль! Не прокрутит такая моща 80-ти сильный движок, ну хоть убей! Небольщую модельку - еще может быть, но не более того. Или придется мощный передатчик ставить. КПД передачи - неясен, экологический вред - налицо. Сам лично видел, как у ребят с РЛС волосы вылезали...
Возможен еще, конечно, вариант двигателя "дяди Васи" когда движок от сети раскручивается, а потом ваш автогенератор не дает угаснуть резонансным колебаниям в обмотках - но это х. его знает, тут опытным путем проверять надо, умозрительно вот на этой страничке человек полный рассчет платформы гребенникова сделал и за 2! года его на практике проверить не удосужился, что как-то вызывает смутные сомненья... [ссылка]
_________________ Шел Шива по шоссе - разрушая сущее. А навстречу Cаша шла - круглое сосущая.
loiki Пост: 81604 От 29.Sep.2007 (18:25)
В школе мне вообще про это не обьясняли, открытый учебник физики я видел изредка и издалека. Но паяльник в руках держать умею и катушку от конденсатора отличить смогу. Даже если и верить тому что ток и напряжение больше на величину добротности, с этим я не спорю, масштабы все равно несопоставимы - милливатты мощности в радиочастотах (которые еще и усиливать надо, за счет батарей!) и десятки киловатт потребляемой мощности в двигателе, откуда они там возьмутся? Даже если я все обмотки последовательно соединю, параллельно каждой кондер поставлю, резонанс отыщу (хотя на какую частоту?) толку от этого будет - ноль! Не прокрутит такая моща 80-ти сильный движок, ну хоть убей!...
Возможен еще, конечно, вариант двигателя "дяди Васи" когда движок от сети раскручивается, а потом ваш автогенератор не дает угаснуть резонансным колебаниям в обмотках - но это х. его знает, тут опытным путем проверять надо,...
Давайте возьмём 80-ти кВт движок. У него есть определённая индуктивность обмоток в каждой фазе. Посчитаем какая должна быть величина ёмкости для создания колебательного контура, ну предположим, на 50 Гц. Возьмём эту ёмкость и зарядим от источника постоянного тока напругой, например 220В. Потом соединим конденсатор паралельно обмотке двигателя. Что при этом должно произойти?
В колебательном контуре возникнут затухающие колебания с частотой на которую настроен колебательный контур
(при условии, что R < 2*sqrt(L/C)
Время существования колебаний в контуре зависит от добротности контура, т.е. от соотношений индуктивности и активного сопротивления.
Эти расчёты, в принципе, приведены в любом учебнике по радиотехнике - раздел "Свободные колебания в одиночном контуре"
В ветке по Дяде Васе тоже говорилось о начальном запуске двигателя, например, от аккумулятора. Попробуйте сами: почиркайте сами выводами батареи по обмотке однофазного моторчика переменного тока. Заведётся он врядли, но ротор дёргаться у него будет. Т.е. при этом в обмотке кратковременно возникает переменное напряжение.
Аналогично можно получить возбуждение переменного напряжения в обмотке двигателя и воздействием на обмотку короткого импульса "хорошего" напряжения.
С уважением.
Вовочка Пост: 81600 От 29.Sep.2007 (17:47)
Затеяли спор и не совсем по существу.
Отчего же? Чимбик верно указал на Ваше , Вовочка , желание одним махом "семерых побивахом". Этакий " салон шампунь-кондиционер и бальзам-ополаскиватель в одном флаконе".
Моё предложение о рассмотрении геометрии конструктива мотора , сводилось к разделению функций : резонансный мотор отдельно , параметрический генератор - отдельно.
Но Вы настаиваете на " ... не целесообразно " Что ж , Вам видней.