Post:
#532085 Date:16.03.2017 (14:39) ...
Тема о генераторе Хаббарда развивается вяло.
Тема сама по себе интересная, древняя, и вроде бы простая, судя по времени создания устройства, но результатов пока нет. Кое кто утверждает, что получил результат, но это всего лишь слова.
Я решил придать некоторую динамику этому интересному направлению, украсив треп и размышления о токе с напряжением реальными экспериментами.
Все лишнее естественно нужно удалять, но модераторы соответствующих веток давно ими не занимаются, поэтому позвольте создать новую ветку.
Прошу всех включаться в работу.
Конечно у него был трамблёр, на фотках из газет видна крышка его с проводами для свечей.
О каком фото речь, если не сложно?
_________________
\\\\\\\"Есть только одно благо - знание и только одно зло - невежество.\\\\\\\" Сократ
Дает природа все нам на халяву, а мы взамен -отходы и отраву...
олег-джан Пост:
788347 От 13.Jun.2022 (06:48)
Он работал на радиевом комбинате...и единственный патент на его имя-активированные свечи зажигания для авто...
Жизнь заиграла новыми красками, почему я ещё не знаю ничего об этом патенте)) где посмотреть?
_________________
\\\\\\\"Есть только одно благо - знание и только одно зло - невежество.\\\\\\\" Сократ
Дает природа все нам на халяву, а мы взамен -отходы и отраву...
Может восемь статорных обмоток потому что у них 1500 вт.,а у меня 750 ватт.
И размером он как будто побольше. По крайней мере в сети не находятся
пока упоминания о восьмиобмоточном.
sharp Пост:
788354 От 13.Jun.2022 (08:58)
Трамблеров не было потому, что распределять нечего было - всего один, два цилиндра. Моторы двухтактные, искра подавалась на оба сразу, один соответственно воспламенялся, а во втором просто пшик.
Катушек зажигания не было - все запускалось от магнето. В магнето присутствовал дугообразный магнит.
Он же автомехаником был, а не подмастерьем у Теслы, что было под руками - то и юзал.
Ну еще катушки Румкорфа были доступны со встроенным автоматическим размыкателем.
Фотки, где расположен трамблер на 8 цилиндров ну никак не могло быть из того времени - столько цилиндров тогда и не снилось.
У Серла, кстати, никакого волшебного намагничивания не было - у него был составной магнит, составленный из 8 сегментов магнитных и немагнитных вдоль стержня в определенной последовательности. Просто их было очень много, достать было негде, вот он и магнитил их сам. Намагничивается магнит импульсом сильного тока, что сопровождалось громким хлопком, и это нервировало соседей в квартирке, которую он снимал для проживания - отсюда все претензии к нему властей.
Ну конечно, как это не было трамблёров, когда четырехтактный ДВС был изобретён на 30 лет раньше двухтактного?
"Четырёхтактный двигатель впервые был запатентован Алфоном де Роше в 1861 году. До этого около 1854—1857 годов два итальянца (Евгенио Барсанти и Феличе Матоцци) изобрели двигатель, который, по имеющейся информации, мог быть очень похож на четырёхтактный двигатель, однако тот патент был утерян. "
"Один из первых патентов на двухтактный двигатель был выдан в 1881 году шотландскому инженеру Дугладу Клерку (англ.)<2>. Его двигатель состоял из двух цилиндров: рабочего и нагнетательного. Впервые двухтактный двигатель с камерной продувкой, не требующей дополнительных поршней предложил английский изобретатель Джозеф Дей (англ.) в 1891 году"
К тому времени, как его изобрели, уже вовсю использовались многоцилиндровые машины, в которых использовался распределитель, пусть даже работающий от магнето. А в самолётах такая система до сих пор продолжает использоваться.
[ссылка]
Судя по этой статье батарейное зажигание было изобретено практически одновременно с магнето, поэтому не стоит говорить о том, что не было катушек зажигания.
А про Серла откуда такие сведения?
Я его привела для примера утверждений, которые призваны запутывать повторяльщиков
_________________
Желудь-теоретик знает, как вырасти в дуб (c) Кнышев
Ну конечно, как это не было трамблёров, когда четырехтактный ДВС был изобретён на 30 лет раньше двухтактного?
А при чем тут четырехтактный к трамблеру? Это разные вещи.
Четырехтактный - это не четырехцилиндровый. Не одно и то же.
- Правка 13.06.22(15:08) -
sharp
sharp Пост:
788403 От 13.Jun.2022 (15:04)
Ну конечно, как это не было трамблёров, когда четырехтактный ДВС был изобретён на 30 лет раньше двухтактного?
А при чем тут четырехтактный к трамблеру? Это разные вещи.
Четырехтактный - это не четырехцилиндровый.
Потому что двигатели ставились в автомобили и так развивались.
Двухтактные одноцилиндровые перделки были только на мотоциклах.
И Хаббард был
автомехаником, а не мотомехаником
_________________
Желудь-теоретик знает, как вырасти в дуб (c) Кнышев
Не важно, что и когда было изобретено, ведь мы не даем правовую оценку, а пытаемся понять, чем обладал молодой человек, работающий в заурядном городишке в обычной автомастерской.
На тот момент основной транспорт был гужевым, реже электрический, и крайне редко с двигателем внутреннего сгорания. То, что с ДВС - было одно или двухцилиндровым с Бошевским магнето.
Батарейную систему зажигания только только начали внедрять, и она была редкостью.
Но даже для батарейного зажигания не нужен был трамблер - катушка выдает одновременно два импульса на два цилиндра(это даже сейчас применяют), а тогда это было нормой, и на 4 цилиндровые двигатели ставили по 2 катушки, и коммутировали низковольтную цепь из 2 прерывателей.
Больше 4 цилиндров ДВС не делали вообще, поэтому 8 контактного трамблера не могло быть в принципе.
- Правка 13.06.22(15:36) -
sharp У Вас нет прав отвечать в этой теме.
