Post:#607090 Date:14.12.2018 (23:09) ... Хочу поделиться своей разработкой, на которую у меня ушло изрядное количество времени (несколько лет) и средств. Продукт представляет собой графитовое моторное масло, получаемое путем добавления присадки на основе нанографита. Эффективность работы проверена в первую очередь на своем авто, а потом на авто моих близких и знакомых, коих набралось уже несколько десятков. Отзывы у всех только положительные, после внесения присадки через 200-300км водитель замечает снижение шума работы двигателя, облегчение запуска и увеличение приемистости (мощности) мотора. Лабораторные испытания еще не проводил, да и считаю, что отзывы пользователей куда гораздо важнее и полезнее чем заключения экспертных организаций и различных лабораторий, которые могут написать все что угодно по желанию заказчика.
Если кому то все таки захочется провести собственные исследования, могу предоставить присадку для тестирования в лаборатории.
Эффективность присадки подтверждена как на бензиновых, так и на дизельных автомобилях и на газу.
Присадку я не перепродаю и не барыжу, а произвожу ее сам, по собственно-придуманной и реализованной технологии, аналогов которой в открытом доступе нет, сам придумал, сам изготовил оборудование ( пришлось купить токарный станок для этого) и пока делаю ее в ограниченных количествах так сказать в ознакомительных целях, по относительно невысокой цене.
Ниже приведено описание моего продукта
Многофункциональная защитно-восстановительная присадка «НАНОГРАФИТ»
Основу присадки составляет нанодисперсный графитосодержащий материал, обладающий уникальными защитно-восстановительными и антиокислительными свойствами.
Механизм действия
Частицы нанографита насыщают поверхность трения, заполняя неоднородности на них. Проникая в кристали¬ческую решетку металла они образуют защитный слой который устраняет контакт металл о металл, выравнивая и укрепляя поверхность. В результате в паре трения создается сверхустойчивое к высокой температуре и агрессивной среде противоизносное покрытие с высокими адгезионными свойствами, обеспеченными на уровне молекулярных связей.
«НАНОГРАФИТ» расширяет температурный диапазон применяемых масел, улучшая их защитные свойства. Базовое масло с присадкой «НАНОГРАФИТ» защищается от окисления, тем самым увеличивается период межсервисных интервалов .
Устойчивый ощутимый эффект от внесения присадки наступает через 200-300км пробега автомобиля.
Использование присадки «НАНОГРАФИТ» в двигателе позволяет увеличить его рабочий ресурс, и обеспечивает:
- защиту от износа деталей узлов трения;
- улучшение защитных свойств моторных масел и увеличение их срока службы;
-снижение шума и вибрации при работе двигателя;
-облегчение запуска двигателя при «холодном пуске» и низких температурах;
- увеличение мощности двигателя, его приемистости;
-снижение расхода топлива ;
Область применения: бензиновые и дизельные двигатели, двигатели на газу. Смешивается со всеми типами моторных масел.
Инструкция по применению: добавлять в новое моторное масло при каждой замене. 50мл присадки достаточно для обработки от 4 до 5л масла;
Цена 50мл (для 5л.) – 500р
Все перечисленные выше доводы, позволяют сделать вывод о том, что нанографит действительно позволяет увеличить рабочий ресурс двигателя, и обеспечивает защиту от износа деталей узлов трения, что и подтверждено на практике.
В заключении хочу отметить что, по моим оценкам , говороя простыми словами, покупая обычное недорогое минеральное масло (в районе 1000р) и залив в него присадку (500р) вы получите качественное графитовое масло, цена которого на рынке в несколько раз выше исходного. К слову масло Ксенум с графитом стоит порядка 4000р за 4 л, да и купить его в России не так уж просто. Конечно я не проверял работу масла Ксенум на своем авто, но почитав отзывы , понял что эффект такой же как и у меня.
Первым пяти желающим могу бесплатно выслать присадку на пробу, пересылка за ваш счет.
Понял, да? Забудь, вон джигит вообще не знает и не понимает как происходит трение газов об металл, даже не подозревает что такое есть,
как там происходит передача тепла, и живет спокойно, пасет ишака своего.
А ты если знал или догадывался- забудь, купи себе тоже ишака и -копцобЭ...
Бoмбар Пост: 756619 От 28.Nov.2021 (09:26)
Маслицо пожижее и греться на ХХ будет меньше.
Ещё раз, последний, для тех, кто в танке . . .
Собрались тут теоретики . . .
При соприкосновении двух поверхностей в масляной среде под нагрузкой, масло начинает выдавливаться из зазора.
По истечении некоторого времени поверхнсти соприкоснутся в любом случае вершинами неровностей и начнётся сухое трение.
При уменьшении зазора уменьшается сечение, чере которое масло выдавливается и скорость сближения уменьшается.
Вот это невыдавленное масло и есть масляный клин.
Если мы организуем на поверхности плёнку, с неровностями в нМ, то время до соприкосновения увеличится в разы.
Кроме этого при обработке поверхностей в сотню раз увеличивается реальная площадь сухого соприкосновения - с 0,25% до 20-30%
Это уменьшает удельное давление и, соответсвенно, скорость сближения поверхностей - т.е. масляный клин в зазоре работает на гораздо меньших скоростях / больших временах относительных перемещений поверхностей.
Там остаётся субмикронная плёнка масла и поверхности не соприкасаются - нет износа и сухого трения
На этом и основаны все эти наглядные опыты со сливанием масла из мотора и его работа "без масла" - остатков масла на обработанных поверхностях хватет для нормальной работы. Пока не перегреется - масляный насос заодно и тепло маслом отводит от разных деталей.
И никаких диванных измышлений про увеличении теплопередачи при обработке, там нет. Есть избавление от сухого трения и отсутствия генерации тепла от него.
"Болгарку" все видели?
Там, при резкой деформации металла (сухое трение), плавится металл!
В точках излома микрочастиц при сухом трении, температура по линии излома порядка 1200 гр - это и есть источник деградации масла.
Поэтому в обычном двигателе и НУЖНО обязательно часто менять масло . . .
олег-джан, разговор о передаче тепла 100%
20% на вал(говорим о холостом ходе)
5% при Сжатии(это тепло блок сам отведет, пример на спуске от Издалека)
35% во время Рабочего хода
30% Выпуск
5% корпус блока и ГБЦ воздушное охлаждение
1. Колечками от поршня к стенкам цилиндра:
__1.1. компрессионное-1;
__1.2. компрессионное-2;
__1.3. маслосъемное
2. Масло(попав на стенки охлаждает поверхность цилиндра),
далее масло остывает в поддоне(а также в масл-радиаторе/теплообменнике)
3. Газы нагревают стенки цилиндра ,
__3.1. при такте "Сжатие" 5%
__3.2. при такте "Рабочий ход" 35% (30% охлаждайка забирает, 5% масло забирает)
__3.3. и такт "Выпуск" 30% тепла вылетает в выхлопную трубу
4. Колечки создают сухое трение(описание от Издалека
5% греют стенки и себя (пока фуллерен не прийдет на помощь)
5% греют стенки и себя (пока фуллерен не прийдет на помощь)
Угу, а Т падает на 40-50% ???
Андрей, то, что пытается втирать дед про снижение теплопередачи газов стенке, будет заметно при при такого уровня неровностях, когда образуются турбулентные вихри.....
Например, ещё в советское время был прикол с полировкой внутренней поверхности штанов...потому как она шла с завода типа апельсиновой корки...
Вот там получали реальный + к мощности....
_________________ Обьективная реальность-бред,вызванный недостатком алкоголя в крови...
И вот при Рабочем ходе
1. фуллерен приработанный при 5ГПа на плато держит маслянный клин
2. фуллерен (неприработанный при 5ГПа) находясь в царапинах отражает тепло,
ограничивает теплопередачу.
Как проверить эту теорию?
Замены масла недостаточно, необходимо смыть все остатки масла с фуллереном в цилиндре и поршнях, останется только приработанный фуллерен на плато.
Залить масло без фуллеренов.
Запустить мотор.
Интересно что покажет профилометр на стенках цилиндра на ауди Q5 у Издалека.
олег-джан, я указал % для примера, так мне видится,
поэтому тут готов на ваши предложения.
Смотри общая площадь поверхности цилиндра это плато + риски.
Сколько % площади приходится на плато?
Сколько % площади приходится на риски(цап-царапки)?
олег-джан, если эффект фуллеренов в топливе уходит как только заливают обычное топливо,
значит фуллеренами нельзя обработать стенки цилиндра и камер сгорания через топливо.
А через масло этот процесс намазывания за 2-3 часа происходит...
Ну есть вопрос, надо его съесть!
олег-джан Пост: 756638 От 28.Nov.2021 (11:25)
...Элементарно...
крутить движок без подачи топлива...
Издалека, какие у тебя идеи опровергнуть теорию dedivan?
Как сейчас с нагревом движка, масло же залил обычную минералку?
Может вернешся на то же масло с С60+ и еще 100тык без замены?
олег-джан Пост: 756636 От 28.Nov.2021 (11:19)
... был прикол с полировкой внутренней поверхности штанов...
потому как она шла с завода типа апельсиновой корки...
Вот там получали реальный + к мощности....
У меня мастер в ВАЗ-2104 сделал профилирование каналов в ГБЦ,
для улучшения наполняемости цилиндров топливно-воздушной смесью,
на ощупь - просто класс!
а вот впускной коллектор и выпускной вроде не дорабатывал - переспрошу.
Вопрос: если сверху на поршень наклепать нанокарбон он меньше станет грется и начнет болтаться и стукать по цилиндру?