[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Транспорт - Электромобили - Асинхронный двигатель как привод ТС - Стр.2
<][ 1 | 2 ]
Модератор: Banz
Post:#68140 Date:08.05.2007 (14:09) ...
Попал в поле зрения китайский девайс.
Сколько стоит не знаю.
Если есть 2х киловатный, наверно есть и 10ти .

Асинхронников интересных много встречается. Может стоит рассмотреть в качестве бюджетного варианта?

Без коробки, конечно, не обойтись. Но я тут книжки почитал - на асинхроннике номинальный крутящий момент можно получить с нулевых оборотов.



Nickolas | Post: 68297 - Date: 10.05.07(10:13)
На нем, как можно заметить есть ручка для регулировки оборотов, я уточнял - есть и возможность подключить внешний управляющий резистор.
Отлично, но этот резистор управляет скоростью !!! А для ТС нужно управление по моменту. Моргнуть не успеете, как движек "сорвется" , и все....- трансформатор на короткозамкнутый виток, правда , хвала контроллеру , через токоограничение.

Выходные ключи будут работать как 3х фазный диодный мост.
Какие конденсаторы ???
Блок схема контроллера, приблизительно такова:
Вход 380 В 3 фазы (обычно, редко 220В для маломощных движков)- мост Ларионова для трехфазного входа или обычный мост для двухфазного - буфферные конденсаторы - силовые ключи с обратными диодами.
В этом контроллере 3 выходных ключа.

А теперь подумайте, куда выкидывается рекуперированная энергия ?

Резюме.
Этот контроллер использовать для ТС нельзя.
Использовать ассинхронник для ТС можно и в ряде случаев нужно, но со специализированным контроллером, с обратной связью и т.д.

- Правка 10.05.07(10:17) - Nickolas
Banz | Post: 68337 - Date: 10.05.07(16:24)
Nickolas Отлично, но этот резистор управляет скоростью !!! А для ТС нужно управление по моменту. Моргнуть не успеете, как движек "сорвется" , и все....- трансформатор на короткозамкнутый виток, правда , хвала контроллеру , через токоограничение.


Я и не говорил, что управлять будет легко - будет что то сродни "провала" на некоторых карбюраторных ДВС.

Nickolas
Блок схема контроллера, приблизительно такова:
Вход 380 В 3 фазы (обычно, редко 220В для маломощных движков)- мост Ларионова для трехфазного входа или обычный мост для двухфазного - буфферные конденсаторы - силовые ключи с обратными диодами.

А теперь подумайте, куда выкидывается рекуперированная энергия ?


Если убрать мост Ларионова - то в батарею.

Nickolas
В этом контроллере 3 выходных ключа.


мне казалось 6 - на каждую фазу по 2. Выходное то напряжение переменное.

Nickolas
Резюме.
Этот контроллер использовать для ТС нельзя.
Использовать ассинхронник для ТС можно и в ряде случаев нужно, но со специализированным контроллером, с обратной связью и т.д.


Может и нельзя... Я пока не знаю.



- Правка 10.05.07(16:25) - Banz
Nickolas | Post: 68365 - Date: 10.05.07(19:22)
Пробуйте
Он копейки стоит !
Американский аналог, меньше 100 у.е.

Nickolas | Post: 68367 - Date: 10.05.07(19:22)
Вместо нижних ключей , там диоды.

Banz | Post: 74301 - Date: 09.07.07(15:26)
Banz Пост: 68152 От 08.May.2007 (16:17)
yurec Пост: 68151 От 08.May.2007 (15:50)
Название и автора книги назвать можешь?


Автора не помню - книга дома.
Называется "Электрические машины". Издание для техникумов.


Отсканировал часть книги "Электрические машины (Л.М.Пиотровский)"

Оглавление
Введение
Отдел1
Отдел4

Остальное через 3 года

PS Прошу прощения за хреновое качество. По возможности пересканирую.

- Правка 09.07.07(18:06) - Banz
Alexandr_VS | Post: 74312 - Date: 09.07.07(17:19)
Для применения в электромобиле есть маленькое неудобство- в контроллере можно задать только один режим состоящий из 3х фаз: пуск - работа - выбег. В маломощных моделях тормозной резистор встроенный, в остальных навесной. В продвинутых моделях можно получить падающюю механическую характеристику как у ДПТ, в остальных обычная жесткая хар -ка.
Так что на простом китайском контроллере самокат или скутер собрать можно, а вот рекуперации нет.
Контроллер расчитан только на двигатель (!только на один!) и только на индуктивную нагрузку.
У дешевых моделей в выходном мосте стоят ТИРИСТОРЫ.
Если нагрузка будет активной или емкосной, то не закроются управляющие ключи, что приведет к внутрисхемному КЗ.


- Правка 09.07.07(17:20) - Alexandr_VS
Morhold | Post: 74758 - Date: 14.07.07(13:55)
Асинхроники на эл транспорте используют уже давно, управление ПТАД (регулирование оборотов вращения по частоте переменки)

bel | Post: 74896 - Date: 16.07.07(17:50)
Автомоделисты,авиамоделисты используют в своих электричках 3х фазники давно, и мощностью до 2КВт. Габариты миниатюрные. Отказываются от коллекторных из-за кпд и мощности на вес.
Управляют разгоном-изменение скважности сигнала на входе контроллера двигателя.
Примеры таких моторов можна посмотреть тут:
http://www.torcman.de/index.htm

Banz | Post: 74947 - Date: 17.07.07(09:55)
bel Пост: 74896 От 16.Jul.2007 (17:50)
Автомоделисты,авиамоделисты используют в своих электричках 3х фазники давно, и мощностью до 2КВт. Габариты миниатюрные. Отказываются от коллекторных из-за кпд и мощности на вес.


Не всякий "3х фазник" есть двигатель асинхронный.

Alex_M | Post: 74954 - Date: 17.07.07(11:29)
bel Пост: 74896 От 16.Jul.2007 (17:50)
Автомоделисты,авиамоделисты используют в своих электричках 3х фазники давно, и мощностью до 2КВт. Габариты миниатюрные. Отказываются от коллекторных из-за кпд и мощности на вес.
Управляют разгоном-изменение скважности сигнала на входе контроллера двигателя.
Примеры таких моторов можна посмотреть тут:
http://www.torcman.de/index.htm

Какая-то странная документация на моторы по приведенному линку. Например, чего стОит фраза из
http://www.torcman.de/motoren/tm350/datenblatt_350_v1.2e.pdf }} For all types there we offer the choice to make between 10 and 14 pole rotors. {{
- рядом с девизом Brushless Motoren
Еще там есть интересные таблички данных rpm/V.
Словом, это явно не асинхронные моторчики.

gorlum | Post: 75006 - Date: 18.07.07(09:28)
Для ваших целей нужно чтобы преобразователь частоты:
- имел векторное управление моментом (пишут в пспорте), тогда будет номинальный момент даже при заторможенном двигателе;
- имел тормозной резистор (под него клеммы должны быть, покупается отдельно).
К таким преобразователям можно подключить нгесколько двигателей. Датчик скорости, для ваших целей, пожалуй не обязателен.

Alex_M | Post: 75081 - Date: 19.07.07(09:43)
gorlum Пост: 75006 От 18.Jul.2007 (09:28)
Для ваших целей нужно чтобы преобразователь частоты:
- имел векторное управление моментом (пишут в пспорте), тогда будет номинальный момент даже при заторможенном двигателе;
- имел тормозной резистор (под него клеммы должны быть, покупается отдельно).
К таким преобразователям можно подключить нгесколько двигателей. Датчик скорости, для ваших целей, пожалуй не обязателен.

Насчет векторного управления, верно на 100%.
Насчет датчика скорости - это обязательный элемент при векторном управлении
Насчет тормозного резистора - актуально только в зимнее время.
А летом было бы кощунством не рекуперировать энергию в батарею, имея такой крутой электропривод.

<][ 1 | 2 ]
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Транспорт - Электромобили - Асинхронный двигатель как привод ТС - Стр 2

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.010 сек