Post:#31160 Date:16.06.2006 (10:14) ... Добрый день, уважаемые, я сделал это. Вчера, 15.06.2006 года я совершил поездку на электромобиле, собранном Valeri-Vas. Под впечатлением от этого, я решил создать отдельный пост, и назвать его Электроник, по имени того самого электромобиля. Предлагаю к обсуждению в этой ветке темы о практической части совершенствования и анализа этого автомобиля.
Чтобы не захламить эту ветку ненужными постами, вынужден предупредить, что не только посты с матом, взаимными пикировками и упрёками, но и посты типа "А как было бы классно поставить в электронник коробочку Теслы/ячейку Мейера/Генератор Авраменко/... и прочие не реализованные на практике устройства" БУДУТ УДАЛЯТЬСЯ.
Valeri-Vas, у меня к Вам отдельная, особенная просьба, зная Ваш темперамент, воздержатся от сравнений пишуших в этой ветке, в любых аллегорических формах, с различными животными, птицами, и прочими представителями флоры и фауны. Иначе вполне могут появиться претензии ко мне в применении двойных стандартов при модерации этой ветки.
Итак,
ЭЛЕКТРОНИК
aL75 Пост: 71332 От 08.Jun.2007 (14:10)
Собственно, в Зиване сотоварищи есть и амперметр, и вольметр, только мы их не видим . Процессор, установленный в подобном ЗУ, измеряет напряжение и ток, для того, чтобы иметь информацию о состоянии АКБ.
Безусловно. В том и ценность современных устройств, что они согласно алгоритма автоматически отслеживают и поддерживают необходимые параметры.
При этом, в Зиване имеется нагрузочный шунт, с которого через встроенный разъем с помощью контрольного прибора можно проверить текущее значение тока заряда. Есть джамперы, которыми меняется программа в зависимости от типа, емкости АКБ и желаемого режима добивки. Все это возможно повторить в самодельном заряднике.
тут подумалось а если совместить электромобиль с двигателем стирлинга, получим две взаимопитающиеся машины, одна электрическая дает работу и тепло а тепло в свою очередь использует стирлинг для подзарядки батарей, не вечняк конечно но можно весьма эффективно проводить рекуперацию, что даст экономичность
MPR Пост: 71505 От 10.Jun.2007 (17:39)
тут подумалось а если совместить электромобиль с двигателем стирлинга, получим две взаимопитающиеся машины, одна электрическая дает работу и тепло а тепло в свою очередь использует стирлинг для подзарядки батарей, не вечняк конечно но можно весьма эффективно проводить рекуперацию, что даст экономичность
КПД контроллера около 95%, двигателя - 90%. Причем не все потери уходят в тепловую энергию. Двигатель Стирлинга останется голодным.
Боюсь, что тепловые потери в 400.....1000ВТ которые в принципе можно было-бы использовать для рекуперации слабо скомпенсируют массу стирлинга
_________________ Благодарю уважаемого Victor1955 за содействие в приобретении электродвигателя!
Благодарю ООО "ИНКО" и лично Марину за содейстаие в приобретении АКБ.
Благодарю "ВИП Технологии" за содействие а приобретени модификатора "Омега"
при чем тут кпд контроллера?
Кстати 95% на контроллере у вас не будет никогда не надейтесь даже, максимум 85 на практике.
У нас есть энергия которую мы тратим на торможение, есть нагрев обмоток двигателя при работе и потери там весьма и весьма, при условии что мы имеем 50 кват мотор, стирлинг 5 кват будет проводить рекуперацию весьма успешно и весить при этом не много
Заблуждение по всем направлениям. КПД менее 95% на современном драйвере не будет никогда. У вас есть иная практика? О какой энергии, расходуемой на торможение может идти речь? По планам - рекуперация. Откуда взяты 50Квт? Это секунды на этапе разгона. В основном режиме - 5-8Квт.
Может быть для городского транспорта это будет отличное решение, однако для небольшого электромобильчика на мой взгляд пока расточительно.
Иллюстрирую свою мысль данными 1956 года, когда бензин стоил 3,8 копейки и о электромобилях речи не было.
"Москвич-400" тратит на равномерное, прямолинейное движение со скоростью 40км/ч 4,6л.с из которых 3,4 уходит на сопротивление качению и 1,2 на сопротивление воздуха. Я специально взял для рассмотрения знакомую нам с детства машинку, потому, что у современного автотранспорта эти показатели существенно лучше.
Хотя было-бы замечательно питать бортовую сеть стирлингом масса которого сопоставима с массой бортовой АКБ.
_________________ Благодарю уважаемого Victor1955 за содействие в приобретении электродвигателя!
Благодарю ООО "ИНКО" и лично Марину за содейстаие в приобретении АКБ.
Благодарю "ВИП Технологии" за содействие а приобретени модификатора "Омега"
Лет 5 назад некие изобретатели изготовили опытный образец генератора, совмещенного с аммортизаторами. Т.е. во время движения, особенно по неровной дороге, такой генератор помогал и колебания гасить и электричество вырабатывал. Показатели эффективности не сохранились - "Волгу" с макетом украли. Ввиду незаинтересованности "министерств и ведомств" работы возобновлять не стали.
Стрелец Пост: 72527 От 23.Jun.2007 (20:42)
Лет 5 назад некие изобретатели изготовили опытный образец генератора, совмещенного с аммортизаторами. Т.е. во время движения, особенно по неровной дороге, такой генератор помогал и колебания гасить и электричество вырабатывал. Показатели эффективности не сохранились - "Волгу" с макетом украли. Ввиду незаинтересованности "министерств и ведомств" работы возобновлять не стали.
Сегодня в качестве эксперимента на трайке заменил Леоч-45 на Иксайд, рулонные 55-е, немного походившие. Заметный выигрыш в динамике. Особенно при старте. Что значит, АКБ с очень низким внутренним сопротивлением. Не с помойки совпрома.
Более подробно о девайсе, в том числе и фильмы, можно увидеть:
Хочу продолжить тему " почему нет электромобилей ". Выше привел примеры конкретных девайсов, которые катаются, причем по городу, участвуют в выставках, снимаются в кино и т.д.
Кроме этих машинок по Москве катается около десятка электромобилей закупленных в Италии в рамках Московской программы электрофикации транспорта (пытаются даже перевозить какие-то грузы...).
Результат тот же , единичные девайсы есть, серии нет !
Почему ?
Для начала инфраструктура. Откуда брать это самое электричество. Только из ТЭС.
Все альтернативные источники, в настоящий момент утопия. Я бы даже сказал очередной "заговор" власть имущих. (Для России пока не актуально) Все Европейские программы альтернативной энергетики супсидируются за счет налогоплательщиков. А их эффективность ниже каких либо разумных значений...
Откуда брать это эллектричество , если все пересядут на электромобили ?
Надо полностью менять всю инфраструктуру городов, в которых и сейчас уже электроэнергии не хватает, а кабели не в состоянии пропустить эти мощности.
Теперь о самих авто. У всех производителей преобладает гигантомания, сделать машину на полторы тонны весом, да еще и электромотор с аккумулятором в нее засунуть. В итоге получается монстр, тяжелый, с плохой динамикой и малым пробегом, требующий мощности своего бензинового собрата и т.д. Обратите внимание, что компактные, легкие машинки на пару человек фактически никто не выпускает . Почему? Потребности нет ? Хрен ! 90 % времени водитель ездит один, максимум в двоем. Дорого ? Так и будет дорого, пока выпуск единичный.
Аккумуляторов нет ? Тоже бред. Не свинец, а к примеру железофосфатные. Мороза не боятся. Токи отдают хорошие, заряжаются быстро , значительно более легкие, чем свинцовые. Дорогие ? Так в маленькую машинку их не много надо !
Моторы, опять же для маленькой городской машинки 10 кВт за глаза...
И с зарядом в этом случае проблем почти нет , можно от обычной бытовой розетки за пять часов зарядить, это не 30 КВт/ч заливать. Запас хода по городу в 300 км - это тоже очередная утопия, вполне хватит 120...
Что же касается самодельщиков, то у них практически ничего хорошего не получается, т.к. основную часть своих девайсов лепят из г..на, того что есть под рукой или того, что можно дешево купить или украсть (не в обиду).
Вот ничего и нету...
со второй половиной не согласен
все есть
и мелкие машины с двс
и мелкие легкие простые на электротяге
тока спроса на них нету
потому и дорогие они
как только буржуиские правительства людей не завлекают
и налоговые льготы
и бесплатная парковка в центре лондона
а бюргеры все одно
при первой же возможности пересаживаются на нормальные авто
. Процессор, установленный в подобном ЗУ, измеряет напряжение и ток, для того, чтобы иметь информацию о состоянии АКБ. 
