Post:#707733 Date:09.01.2021 (15:16) ... Народ, кто "рубит" в электромагнитных волнах, расскажите, а реально погасить электромагнитную волну встречной волной так же как со звуком поступают?
genmih Пост: 721702 От 29.Mar.2021 (18:17)
Взгляни на приведенную тобой картинку и на ветряк на картинке от gravio - нет там даже признаков такой настройки.
Как раз есть. видны веревки, которыми натягивается парус через отверстие в валу ветряка. Они же и штормовые предохранители- отпускают паруса в шторм. Гравий когда то описывал это устройство.
dedivan Пост: 721704 От 29.Mar.2021 (18:43)
Как раз есть. видны веревки, которыми натягивается парус через отверстие в валу ветряка. Они же и штормовые предохранители- отпускают паруса в шторм. Гравий когда то описывал это устройство.
Всё бы тебе попутать, ну хоть что-нибудь...
Натянуть парус - "набить" под силу ветра, создать нужный профиль - это одно, а поставить его под нужным углом к ветру - это другое. Ты только одну "веревку" видишь, не две.
крыло лучше.
это даже природа так решила. Иначе у нас птички под парусами летали бы а не на крыльях.
Какое убожество ...
Летучие мыши и куча насекомых - тоже как то без профиля обходятся..
Какого черта вы взялись быть "гуру" не сделав даже флюгера?
_________________ Тяготение - присуще каждому атому. Из атомов состоят молекулы. Из молекул - тела.
При делении тела на части, атомы каждой части не теряет своих свойств тяготения, поэтому суммарное тяготение всех атомов в теле - зависит от их количества в теле.
gravio Пост: 721715 От 29.Mar.2021 (20:58)
не сделав даже флюгера?
Флюгер похоже это ты ни разу не делал.
Иначе знал бы, что пропеллер флюгера сверхединичен, он встает носом к ветру и сам как бы ввинчивается в воздух , а паруса гравия встают жопой к ветру и работают только за счет торможения потока.
Съел? Прожуй.
Не вкурил? Ну значит рано еще тебе.
Greyver Пост: 721703 От 29.Mar.2021 (18:42)
Основная проблема "пропеллера" - высокая скорость ветра, для работы в номинальном, наиболее эффективном режиме работы.
Но насчёт общей эффективности жесткого крыла есть нюанс.
Дело в том, что "пропеллер" - сверхединичен.
Вопросов два:
- при высокой скорости пропеллер работает в не эффективном режиме? КПД снижается или как?
- можешь кинуть ссылку на испытания или измерения, которым можно было бы поверить без дополнительных измерений? В трубе измеряли или опять лампочкой?
Не строил я ветряки, так что если не затруднит - ознакомь. Или это "широко известные" сведения? Я имею в виду сверхединичность пропеллера.
- при высокой скорости пропеллер работает в не эффективном режиме? КПД снижается или как?
Там все по хитрому- без нагрузки он сверрхединичен и вкручивается в воздух, при включении нагрузки обороты падают и в какой то момент пропеллер превращается в тормоз и как парусный ветряк разворачивается жопой к потоку. Все схемы регулировки нагрузки ветряка как раз отслеживают этот момент и следят за тем, чтобы не перегрузить его.
Но и недогруз тоже не приветствуется.
То есть есть оптимальная точка нагрузки.
dedivan Пост: 721725 От 29.Mar.2021 (22:13)
Там все по хитрому- без нагрузки он сверрхединичен и вкручивается в воздух, при включении нагрузки обороты падают и в какой то момент пропеллер превращается в тормоз и как парусный ветряк разворачивается жопой к потоку. Все схемы регулировки нагрузки ветряка как раз отслеживают этот момент и следят за тем, чтобы не перегрузить его.
Но и недогруз тоже не приветствуется.
То есть есть оптимальная точка нагрузки.
Понял, спасибо. Вот скажи - зачем мне такой винт, который сверхединичен без нагрузки? Даже если это сверх = 20? Не надоть, потому что при подключении нагрузки возникают проблемы и сверхединичка где-то куда-то пропала. И такая сложнота регулировать, выбирать нагрузку - это ж надо такую задачу поставить и только ради того чтоб пропеллер не разворачивался! Иначе нельзя?
Давай без скепсиса посмотри еще раз на моё предложение - колесо с вертикальной осью вращения и парусами. Ветряк такой конструкции никогда не повернется спиной к ветру. Паруса можно регулировать как по профилю, так и по углу к ветру, это в первом приближении можно делать по моменту на валу или еще как. То есть никаких проблем, подобных жесткому пропеллеру - просто нет.
Убедили меня окончательно - не буду делать ветряк с пропеллером, все сомнения по этому поводу отпали.
Давай без скепсиса посмотри еще раз на моё предложение - колесо с вертикальной осью вращения и парусами. Ветряк такой конструкции никогда не повернется спиной к ветру.
Даже с простыми бывает незадача, а что уж говорить про сложные системы перекладывания курсов...
Давай без скепсиса посмотри еще раз на моё предложение - колесо с вертикальной осью вращения и парусами. Ветряк такой конструкции никогда не повернется спиной к ветру.
Даже с простыми бывает незадача, а что уж говорить про сложные системы перекладывания курсов...
Где ты увидел "сложные системы перекладывания курсов"? Там один отрезок каната - гика-шкот и крепление - погон гика-шкота, больше ничего нет. Это на яхтах. А на серфере даже этого нет - вместо гика-шкота - руки. При повороте лодки или колеса ветряка парус сам перекладывается с борта на борт. На ветряке с парусами конечно у каждого паруса свой гика-шкот. Это супер-сложно?
