Post:#357 Date:27.04.2004 (00:45) ... Приступив к созданию пробной модели генератора столкнулся с массой поблем .
Просьба помочь советом .На каком оборудовании или каким образом можно нарезать на конусе канавку с равномерно увеличивающимся шагом.
Буду бескрайне благодарен за помощ. :!:
На фото потроха одной из первых, работающих моделей Клема. Пара шестерёнчатых масляных насосов, пара регуляторов давления, общий байпасс-регулятор давления, автомобильный стартер. Цепные передачи, опоры и сальники. Сам двигун похоже сделан из двух крышек пневмотормозов грузовика и ротора внутри крышек с прилегающими к ним поверхностями, в виде линзы с 6-8 канавками уменшающегося сечения нарезанных с двух сторон по дугам золотого сечения. В конце каждой канавки, кавитирующая форсунка, может последовательно несколько. Масло подаётся по валу-трубе через сальники и попадает в канавки на две стороны поверхности ротора-линзы, трение поверхностного слоя жгута масла в канавке о крышки, создаёт вращающиеся жгуты масла ускоряющиеся по закону Паскаля. В конце пути скрученный жгут масла с удесятерённой линейной скоростью попадает в кавитационную форсунку представляющую из себя видоизменённую форму канавки. Вот там и происходит чудо сонолюминисценции.
Vladimir Пост: 716283 От 28.Feb.2021 (20:23)
На фото потроха одной из первых, работающих моделей Клема. Пара шестерёнчатых масляных насосов, пара регуляторов давления, общий байпасс-регулятор давления, автомобильный стартер. Цепные передачи, опоры и сальники. Сам двигун похоже сделан из двух крышек пневмотормозов грузовика и ротора внутри крышек с прилегающими к ним поверхностями, в виде линзы с 6-8 канавками уменшающегося сечения нарезанных с двух сторон по дугам золотого сечения. В конце каждой канавки, кавитирующая форсунка, может последовательно несколько. Масло подаётся по валу-трубе через сальники и попадает в канавки на две стороны поверхности ротора-линзы, трение поверхностного слоя жгута масла в канавке о крышки, создаёт вращающиеся жгуты масла ускоряющиеся по закону Паскаля. В конце пути скрученный жгут масла с удесятерённой линейной скоростью попадает в кавитационную форсунку представляющую из себя видоизменённую форму канавки. Вот там и происходит чудо сонолюминисценции.
Владимир, то что я показал, это моё изобретение. Клем говорил о конусе со спиральными каналами, по этому я подумал что двигатель Клема был похож на мой и работал на том же принципе, на котором задуман мой двигатель.
Скажи пожалуйста, от куда информация о том, что находится внутри диска.
_________________ Каждый тезис, должен быть достаточно обоснован.
sairus Пост: 716303 От 28.Feb.2021 (21:30)
..я подумал что двигатель Клема был похож на мой и работал на том же принципе, на котором задуман мой двигатель...
И какой же, интересно, принцип работы твоего двигателя?
Принцип основанный на ортогональности векторов сил и скоростей. Вектор силы направленный перпендикулярно к вектору скорости не влияет на модуль скорости.
Владимир, ты полагаешь что Клем и правда "запряг" сонолюминесценцию, или чисто просто так прикалываешься?
Я просто на практике сталкивался и малость изучал это явление, в нём самом уж точно "рыбы" не обнаружилось. Фантазии Потапова это малость друге, возможно в режиме квитанционной сонолюминесценци вода и правда греется сильнее, чем ежели менее активная кавитация. Но здесь причина сама кавитация, сонолюминесценция следствие, и она необязательна для нагрева. Про чудо-холодный синтез не верь, это для развода кроликов и богатеев на бабки.
_________________ «Сколь горестно не знать свой ум!»
sairus | Post: 716454 - Date: 01.03.21(20:57)
Принцип основанный на ортогональности векторов сил и скоростей. Вектор силы направленный перпендикулярно к вектору скорости не влияет на модуль скорости.
Ты видимо в школе только на двойки учился. Ни геометрию, ни сложение векторов никогда не учил. Да еще и мошенник, в твоей цитате говорится о работе сил, а ты совсем о другом.
Вторая цитата просто не загрузилась, но ты можешь подать на меня в суд по факту мошенничества.
И если ты хочешь оспорить то, что я говорю, оспорь сперва скрин из учебника.
И давно ты о правиле сложения векторов узнал?
sairus Пост: 716454 От 01.Mar.2021 (20:57)
Принцип основанный на ортогональности векторов сил и скоростей. Вектор силы направленный перпендикулярно к вектору скорости не влияет на модуль скорости.
И не совершает работу, что чудик открыл европу через форточку?
Об этом деды наши знали и не удивлялись, не то что нынешнее племя срунов - памперсов.
Саирус правильно глаголит. Ортогональные силы не зависят друг от друга. Есть и другие способы, сокращение (сворачивание) осей взаимодействия сил и прочее. А работа есть ничто иное как силв за время, но колебания маятника работу не совершают в полном цикле.
Прав тот, у кого рабочий результат.
_________________ Не хватит никакого здоровья, чтобы приспособиться к этому глубоко больному обществу(Кришна Мурти)/Горшки не Боги обжигают (многовековая классика)
bazarov Пост: 718469 А работа есть ничто иное как силв за время
Базаров, соберись!
Работа = сила * расстояние.
Не так. Сила за время. Электромагнит держит груз но никуда не движется. Если механика не состыкуется с электродинамикой - тем хуже для неё.
ПС. Где совершается работа, когда электромагнит перемещает примагниченный груз или где груз едет верхом на действующем электромагните? Огурцы давят на весы или наоборот?
ПС Забыл ответить. В маятнике по классике груз возвращается на исходные координаты циклично, поэтому считается что работа не совершается. Как и у движения электрона в Боровской модели работа равна нулю. С таким же успехом можно сказать что вращающееся колесо не свершает работы. Этой ошибке сотни лет.
_________________ Не хватит никакого здоровья, чтобы приспособиться к этому глубоко больному обществу(Кришна Мурти)/Горшки не Боги обжигают (многовековая классика)
sairus Пост: 716303 От 28.Feb.2021 (21:30)
Владимир, то что я показал, это моё изобретение. Клем говорил о конусе со спиральными каналами, по этому я подумал что двигатель Клема был похож на мой и работал на том же принципе, на котором задуман мой двигатель.
Скажи пожалуйста, от куда информация о том, что находится внутри диска.
Так прямо и скажи:
Клем спиздел мое изобретение...
Которому ноль.
Перестань глупости говорить. Лучше покажи с чего ты взял, что говорил Клем. Клем говорил про конус со спиральными каналами. Это была единственная деталь в его двигателе, которую он заказывал. Он ничего не говорил о том какой он использовал насос и ничего не говорил о принципе работы двигателя.
Мой принцип объясняет для чего нужна конусная форма и для чего нужны спиральные каналы. Так же Клем говорил, что конус со спиральными каналами выполнял роль турбины. Рассказы о том, что он использовал шестерёнчатый насос и что его двигатель работал по принципу сегнерова колеса,это просто догадки. Ведь для принципа сегнерова колеса, совсем не нужен конус. К тому же КПД сегнерова колеса никогда не позволит дать сверхъеденицу. Просто потому что вылетающая из сопел жидкость уносит с собой больше половины энергии которую ей дал насос. Конусная турбина работающая по принципу юлы, вращается почти не отнимая энергию у жидкости, она лишь немного изменяет направление её движения.При этом по эффективности она превосходит все существующие турбины. Недаром такую же турбину использовал и Шаубергер и Мазенауэр и Капанадзе.
Насос шестерёнчатый тоже далеко не образец по КПД. Самым высоким КПД из всех насосов, являются аксиально поршневые насосы. Их КПД 95-99% Они в основном используются для создания высокого давления для гидроцилиндров, которые используются в качестве мускул для спецтехники. К тому же они специально сделаны для перекачки веретённого масла. Это почти тоже самое , что и растительное масло.
Существуют так же аксиально поршневые двигатели. Они отличаются огромной удельной мощностью.
КПД аксиально поршневого насоса может превысить еденицу , если в него поступает масло уже под давлением. Тогда ему нужно гораздо меньше энергии для создания того же давления на выходе. В прочем как и любому другому насосу. Высокий КПД этих насосов достигается за счет принципа его работы, в нём так же поршни двигаются поперёк вращения ротора.
Обычный поршневой насос хоть и имет гораздо меньше трущихся деталей не может превысить 85% КПД. Вопрос почему в аксиально поршневых насосах трение больше, чем в обычных поршневых но КПД выше, уже заставляет задуматься о том, почему так происходит.
_________________ Каждый тезис, должен быть достаточно обоснован.
sairus Пост: 716454 От 01.Mar.2021 (20:57)
Принцип основанный на ортогональности векторов сил и скоростей. Вектор силы направленный перпендикулярно к вектору скорости не влияет на модуль скорости.
И НЕ СОВЕРШАЕТ РАБОТУ!
Этого тебе достаточно???????????
Об этом деды наши знали и не удивлялись, не то что нынешнее племя сосрунов - памперсов.
Опять глупость. То что тело изменяя направление движения не совершает работу, это лишь упущение изобретателей. В турбинах Шаубергера Мазенауэра и Капанадзе, рабочее тело изменяя направление движения совершает работу, потому они и являются сверхэффективными. Спиральный канал, лопасть или трубка, пострянно заставляет менять направление рабочее тело. Рабочее тело сопротивляясь изменению направления заставляет двигаться лопасть в противоположном направлении. При этом рабочее тело не теряет своей скорости. Просто потому, что изменение направления не влияет на скорость.Конусная форма нужна для поддержания разности скоростей между рабочим телом и лопастью. Ведь с уменьшением радиуса вращения уменьшается и линейная скорость лопасти. Скорость рабочего тела естественно немного уменьшается по причине трения пограничного слоя о саму лопасть, но снижение линейной скорости лопастей компенсирует потерю скорости рабочего тела.
Учи физику сын мой, не поверхностно, но углублённо, возможно тогда ты сможешь хоть что-нибудь понять.
_________________ Каждый тезис, должен быть достаточно обоснован.
Я им факты вскрытия блоков с фото и видео, а они мне не верная эксплуатация... Менеджеры, еби их мать, они только эту фразу и знают, вчерашние памперсы отца учат ебатся.
Так что Ваня, я бывший метролог, а сегодня инженер силовой электроники.
Я в курсе твоих мучений. Сам сейчас в участок ЭФИ устроился ремонтником китайского говн по сигнализации и домофонам. Нет кому ремонты делать. В энергетики идти не хочу, дебилами командовать. Поэтому давай не мериться сединами и уважительно относиться друг к другу.
По поводу:
А теперь, вумник, "сокращение (сворачивание) осей взаимодействия сил и прочее.", ЭТО ПО ТВОЕМУ НЕ НАРУШАЕТ ПРИНЦИП ОРТОГОНАЛЬНОСТИ???
Нет. К примеру два колеса в авто. Одно стопорим на месте а второе круг делает. Итого две прямые линии мы сократили в одну, а вторая стала точкой. Если колёса вращаются в разном направлении то вообще одна ось с движением по одной прямой. Вариантов множество, каждый что-то своё видит.
sairus | Post: 718479 - Date: 12.03.2021 (15:29)
При этом рабочее тело не теряет своей скорости. ..... Ведь с уменьшением радиуса вращения уменьшается и линейная скорость лопасти.
Самашедший, да ? Исправь ошибку.
_________________ Не хватит никакого здоровья, чтобы приспособиться к этому глубоко больному обществу(Кришна Мурти)/Горшки не Боги обжигают (многовековая классика)
bazarov Пост: 718484 От 13.Mar.2021 (00:44)
Нет. К примеру два колеса в авто. Одно стопорим на месте а второе круг делает. Итого две прямые линии мы сократили в одну, а вторая стала точкой. Если колёса вращаются в разном направлении то вообще одна ось с движением по одной прямой. Вариантов множество, каждый что-то своё видит.
Не верно мыслишь, это дифференциал и отношения к ортогональности не имеет никакого отношения.
Речь идет о перпендикулярном приложении сил.
Болтун!Слава богу, что не все такие как ты. Иначе бы кроме приёмников "Москва" в мыльнице ничего бы и не было. Благодаря таким инженерам, которых ты поливаешь грязью, и "Буран" был создан, и вакцина от Ковида. Так что гордиться тебе нечем.