Обычно под карб подают воду или там же устанавливают т.н. Экотоп - создаёт некоторый подсос наружнего воздуха ,,,,ну , можно ещё "дожигать" выхлоп....
Подача бензина приведёт к переобогащению...смысл ????
ну не проподать добру, а карб мона подстроить. а "экотоп" реально работает и на что он влияет и если мона самому сделать желательно подробней или ссылку
Ссылок реально нет ,,,- всё в ин-те. А вот впрыск воды сам видел - всё просто как "три рубля" - из бачка омывателя через тонкий прозрачный шланчик поступает вода . В шланчике стоит латунный жиклёр на 0.5мм приблизительно. Между карбом и фланцем двигуна стоит прокладка(5мм) в которую входит , типа,стержень из трубки до середины проходного канала. Дружёк экспериментировал - детанация от плохого бензина пропадает , но и мощща тоже снижается.
Экотоп - это подсос наружнего воздуха (так же прокладка стоит и подобранный воздушный жиклёр с примитивным воздухофильтром).
Подобие "экотопа" стоит на SOLEX. Это, самая нижняя трубка подачи воздуха, в картер карбюратора.
На карбюраторе, сильно нечего выдумывать не нужно. Трубку вентиляции, нужно подвести сразу после воздушного фильтра. Желательно где-нибудь подальше от двигателя, т.к. нагрев трубки от карбюратора, будет создавать разряжение в трубке. Черевато вогнутым баком!. А трубку можно воткнуть пямо посередине крышки воздушного фильтра. Нужно ещё не забыть, где-нибудь рядом с баком, встроить в трубку клапан подсоса воздуха, можно использовать клапан с обратки подачи топлива.
Клапан рядом с баком нужно ставить по той причине, что в подкапотном пространстве он будет иметь высокую температуру и не будет выполнять своего предназначения. В принципе, трубку вентиляции ,можно подвести и перед водушным фильтром, тогда отпадёт проблема фильтрации воздуха на клапане "реверса".
Banz
У пневмо + : неограниченное кол-во циклов заряда
бред срок службы баллонов имеет предел - каждые 5 лет их надо проверять-переопрессовывать, а это ТОЛЬКО в спец-лаборатории за бронированной дверью. И при частых заправках ресурс баллона может быть сравним с АКБ - т.е. не более 1000-1500 зарядок...
вот на счет паров бензина. жил в америке такой изобретатель Пог (Pogue) и изобрел одноименный карбюратор на что получил патент США 2026798. Суть его в том что он доводил бензин до состояния пара и наруливал в то время 125 миль на галлон. сегодня в нете появился чертеж сего приспособа. смотрите картинки.
A вообще господа, нет смысла изобретать велосипед- жалко паров бензина? Так поступите с ними так-же как все- адсорбер, пара вакуумных клапанов, ну еще 2-3 метра шлангов. И получите свои 5% экономии летом по городу. Только ненужно вакуум в баке создавать, и уж тем более не вздумайте продувать бак. Продувать нужно адсорбер, а в баке незначительное давление должно быть. В общем все давно придумано.
_________________ ...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
Сверлится очень просто специальным сверлом для стекла с алмазным напылением(они еще бывают в виде медной трубки с напылением на кромке), только дрель должна быть без биения и старайтесь держать ее ровно. Еще водичкой поливайте место сверления - тонкой струйкой для теплоотвода и уменьшения откалывания.
На рынке их предостаточно разного диаметра.
В принципе, можно и просто трубкой из мягкого металла (например, медной) и на место сверления капнуть масло с абразивным порошком - порошок въедается в трубку и нормально сверлит.
Да, забыл сказать, не давайте дрели больших оборотов.
По своему богатому опыту могу сказать что очень хорошо обрабатывать нержавейку на небольших оборотах,и смачивая раствором ацетилсалициловой кислоты(аспирина).Срез получается как полированый,и дальнейшей обработки почти не требует.