[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Форум - Транспорт - Электромобили - Какие силы тяги нужны электромобилю ? - Стр.5
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 ][>
Post:#68339 Date:10.05.2007 (15:27) ...
Прошу высказаться практиков и теоретиков. тема нужна для формирования требований к "тяговой" части электромобиля. Двигателей много - какой из них нас удовлетворит ?

вот табличка моя - необходимые усилия развиваемые электромобилем.
Есть-ли возражения ?
AlexSoroka | Post: 69417 - Date: 21.05.07(18:09)
Andr Пост: 69415 От 21.May.2007 (19:06)
AlexSoroka
166.8*3.9=650.5 Н*м _ВСЕГО_ 650 Н*м !
момент не делится на число колес!

Вы вообще в курсе чем занимается дифференциал, и в вашем Pontiac, кстати, тоже?


самый умный, да ?

под словом "диференциал" я имел в виду ту передачу, которая расположена в заднем мосту (а в переднеприводных - после коробки) ДО шестеренок самого диференциала. Я не помню точно как она называется - вот и применил "диференциал". Все кто хотели - меня поняли.

Andr | Post: 69419 - Date: 21.05.07(18:21)
AlexSoroka
...у моего Pontiac крутящий момент 430Н*м вроде, при 4500 оборотов

А остальные основные характеристики можете назвать?

Nickolas | Post: 69420 - Date: 21.05.07(18:22)
кроме меня работают люди с высшим образованием и опятом в двигателестроении - если-бы я порол чушь - то это мне обьяснили-бы еще раньше вас...

А Вашим договором, на разработку, предусмотрена возможность штрафных санкций за неправильный расчет ?
К большому сожалению со мной обычно заключают договора на конечное устройство, с оговоренными характеристиками, и в случае не соответствия этих, самых характеристик, я несу финансовую ответственность перед заказчиком!

Andr | Post: 69421 - Date: 21.05.07(18:27)
AlexSoroka, я не придираюсь к вашей орфографии, просто Вы сказали глупость.
У меня посчитано верно, дифференциал ДЕЛИТ момент на колеса, для того он и поставлен.

Вообщем, налицо классическая ошибка Вы потеряли /2 , которым занимается дифференциал.
Скорее всего, отсюда и лезут ваши завышенные требования к МК.

- Правка 21.05.07(21:27) - Andr
AlexSoroka | Post: 69422 - Date: 21.05.07(18:37)
Andr Пост: 69419 От 21.May.2007 (19:21)
AlexSoroka
...у моего Pontiac крутящий момент 430Н*м вроде, при 4500 оборотов

А остальные основные характеристики можете назвать?


с удовольствием:

GM LT engine
смотрите LT1 образца 1993года.

и вот тут подробнее

Стрелец | Post: 69427 - Date: 21.05.07(19:16)
Так, для справки - тойота-приус:
Эл.мотор 20кВт(в новой - 50кВт), момент 400Нм, масса авто ок 1300кг.
Правда, только на эл.моторе будет разгоняться долго... Но с помощью бензина до 100км/ч старая 15-19сек (новая - 8,5сек). ИМХО желать электромобиль с разгоном 10сек до 100км/ч - несколько нескромно. Более реальная цифра могла бы быть 4 сек до 60 и 13-15сек до 100 км/ч.

AlexSoroka | Post: 69428 - Date: 21.05.07(19:32)
Стрелец Пост: 69427 От 21.May.2007 (20:16)
ИМХО желать электромобиль с разгоном 10сек до 100км/ч - несколько нескромно


расхожее заблуждение
Шевроле Вольт посмотрите - инженеры правильно решили что хватит делать электромобили скромными и маломощными

Andr | Post: 69430 - Date: 21.05.07(19:47)
В первую очередь, электро авто актуально для городского движения, а в нем суперпараметры вовсе ни к чему, гораздо важнее стоимость. Стоил бы сей девайс 4-5 т. зеленых - отрывали бы с руками.

SALAV | Post: 69436 - Date: 21.05.07(21:09)
Andr Пост: 69404 От 21.May.2007 (18:07)
SALAV
Еще нужно помнить, что только очень спешащие трогаются на оборотах двигателя в 2300. Обычно, около 1500 об/мин. При этом, Мкр значительно меньше упомянутого. И все остальные цифры, за ним следующие.


Здесь споры могут быть только в деталях трогания с места, т.к. зависит и от двигателя и от навыков водителя. Но момент развивается обычно далеко не максимальный.


Я тоже об этом. Мах он будет на 4-5 тыс.

SALAV | Post: 69437 - Date: 21.05.07(21:15)
Andr Пост: 69415 От 21.May.2007 (19:06)
AlexSoroka
166.8*3.9=650.5 Н*м _ВСЕГО_ 650 Н*м !
момент не делится на число колес!

Вы вообще в курсе чем занимается дифференциал, и в вашем Pontiac, кстати, тоже?


Момент можно разделить на четыре колеса. Затем просчитать тягу на каждом и просуммировать. Тогда вопрос: зачем делить? Независимо от числа ведущих колес. Нужно оперировать общим. Мне так мыслится.

Стрелец | Post: 69439 - Date: 21.05.07(21:16)
И где этот вольт? В проектах? (хотя предложеная там идея гибрида - хороша). А Тойота уже производит полмиллиона гибридов в год. А предложите в России Приус в 20-м кузове от 2004-го года за 15 тыщ - очередь выстроится...
Пока не доступны "супернакопители" гибриды выглядят предпочтительнее. Тем более с нашими расстояниями.
Так что 30-50кВт на тонну городской машины было бы неплохо.

SALAV | Post: 69440 - Date: 21.05.07(21:23)
Стрелец Пост: 69427 От 21.May.2007 (20:16)
Так, для справки - тойота-приус:
Эл.мотор 20кВт(в новой - 50кВт), момент 400Нм, масса авто ок 1300кг.
Правда, только на эл.моторе будет разгоняться долго... Но с помощью бензина до 100км/ч старая 15-19сек (новая - 8,5сек). ИМХО желать электромобиль с разгоном 10сек до 100км/ч - несколько нескромно. Более реальная цифра могла бы быть 4 сек до 60 и 13-15сек до 100 км/ч.


У меня глубокие сомнения в том, что эл.мотор Приуса в среднем диапазоне имеет Мкр в 400Нм. Тем более, Вы пишете, что на одном моторе долго разгоняется. Допускаю что момент в три раза меньше указанного Вами. На 400-х машина улетит. Как Понтиак.

Стрелец | Post: 69441 - Date: 21.05.07(21:31)
Электромотор помогает Приусу стартовать. Привод на колеса через...вариатор. Момент в диапазоне 0-1200 об/мин. И действительно, Приус с места "улетает". Прежние модели были слабоваты и после 60 км/ч динамика заметно снижается. Жаль, пока не владею этим чудом - информация с форума по приусам.

Andr | Post: 69445 - Date: 21.05.07(21:41)
SALAV Момент можно разделить на четыре колеса. Затем просчитать тягу на каждом и просуммировать. Тогда вопрос: зачем делить? Независимо от числа ведущих колес. Нужно оперировать общим. Мне так мыслится.
Общим удобно оперрировать при наличии одного тягового ЭД, а чтобы определить требования к МК надо делить на число ведущих, т.е. на 2,4.
Зная, как зависит мощность ЭД от массы, в массовом авто разумно использовать 2 МК.
Вы и сами предлагали подобную схему.

Стрелец, по Приусам была парочка статей в "За рулем", поищите там.




- Правка 21.05.07(21:43) - Andr
SALAV | Post: 69446 - Date: 21.05.07(21:41)

Да. С двумя моторами машина имеет завидную динамику. Мы говорим только о тяговых возможностях ЭМ. Не 400Нм, в любом случае.
Сама машина, конечно, прелесть. Вот только ДВС выбросить бы, батареек добавить, стала бы еще лучше. А то мулатка какая-то.

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Транспорт - Электромобили - Какие силы тяги нужны электромобилю ? - Стр 5

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт