Post:#43229 Date:30.10.2006 (16:22) ... Проанализировав все возможные схемы постройки электромобилей, пришел к выводу, что для меня оптимальным вариантом будет переделка любого серийного авто в электромобиль по принципу замены стандартных колес на мотор-колеса и замены кпп на электрогенератор.
Данная схема позволяет получить максимум преимуществ, остановимся подробно на основных.
1. Вы получаете (в итоге) электромобиль с минимальными конструктивными переделками и сохранением всех заводских номеров на агрегатах. Регистрировать авто с переделками, не затронувшими стандартные заводские номера гораздо проще, чем нового самодельного авто. А те кто проходит техосмотр по принципу "как и все" даже и этого делать не будут.
2. Вы автоматически становитесь владельцем полноприводного авто (если конечно установить все четыре мотор-колес), что для собственной безопасности совсем не мало.
3. Отсутствие КПП и механических связей с мотор-колесами упрощает техобслуживание авто и повышает его надежность. Вы всегда сможите доехать до первой станции техобслуживания и на одном рабочем мотор-колесе, даже если остальные три вышли из строя.
4. Экономия топлива. На трение в механической части от двигателя до колес расходуется по статистике 20-40% топлива. вот и считаем: средний авто 100 л.с. минус 30% получается 70л.с. Немаловажный факт, что КПД электродвигателя 85-95%, а лучших бензиновых всего 40-45%. Это важно, если по какойто причине у вас вышел из строя основной бензиновый двигатель и вам необходимо доехать до ближайшего сервиса на резервных аккумуляторах. Вообще на тонну веса авто достаточно 20кВт, поэтому четырех мотор-колес по 10кВт хватит за глоза. Вот и сравните: 100л.с.(75кВт) или 40 кВт почти с двойным запасом.
5. Комфорт в управлении. Езда на таком авто близка к авто на автомате, только эта опция у вас как говориться в комплекте и бесплатно.
6. Щадящий режим работы двигателя. Систему управления можно разработать что бы она подстраивала обороты основного двигателя под нагрузку мотор-колес с плавным переходом. Основная нагрузка при резких разгонах и торможениях ляжет на резервные аккумуляроры, которых необходимо скажем всего, что бы запас хода был всего километров 5, в случаи выхода основного двигателя. При установившемся режиме езды, они будут находиться в режиме подзарядки.
7. Данная концепция является переходной. Как только появится соответствующий девайс киловат эдак на 50 и весом килограм хотябы в 200, основной двигатель и генератор можно будет совсем выкинуть.
А теперь что бы хотелось обсудить. Практически все автомобильные НИИ и КБ разрабатывали мотор-колеса под стандартные авто. Нужны чертежи таких мотор-колес для самостоятельной постройки. Выкладывайти у кого что есть.
С уважением ко всем NOVA.
Виктор, а весят сколько? Для авто конечно нет, а на скутер вторые само раз. Первые - на детскую коляску, которая "может удовлетворить женщину". Кажется так некогда стоял вопрос.
Kиловатный двигатель весит 15 кг, на 550w наверное вдвое меньше
Помню что почти все параметры вдвое меньше
Ниобий,ниобий,Китай .. нас и тут неплохо кормят....
Посмотрите асинхронники Яловеги,[ссылка]
теперь выверните его на изнанку, с внешним ротором.
Сравните цену такого ротора из железа и алюминия с ценой редкоземов.
Рабочую температуру: редкоземы- 100 градусов кирдык.
Ладно еще при разгоне, а если при торможении?
А максимальную индукцию- сталь до 2,0 Тесла легко.
А теперь прикиньте расход материалов на асинхронный
движок на 400 гц хотя бы. В десять раз меньше чем на 50 герцовый
вроде бы и так уж самый дешевый асинхронник.
50 бакинских на колесо , и то 30 из них на подшипники.
Китайцам просто еще никто не разжевал. А то бы давно уже катались на
электросамокатах.
Кто ответит за фразу:
"Энергосберегающие двигатели, типа РПЭДЯ созданы для замены трехфазных асинхронных двигателей (АД) и двигателей постоянного тока. РПЭДЯ, при выполнении аналогичной с трехфазными АД работы, потребляют в 3 - 4 раза меньше, а в отдельных случаях в 5 - 6 раз меньше электроэнергии."?
Давайте я попробую.
Дело в том, что асинхронники- обычные, работают в основном на том участке
характеристики, где косинус Фи равен 0,1-0,2 соответственно и кпд около 20%.
Есть у них участки, где косинус и кпд к единичке подходят,
но это как раз неустойчивая горбушка на характеристике и туда редко кто
их загоняет.
Так что никаких чудес и сверхединичников, а скорее это всякие чудаки
визжат от восторга, когда у них движок yf 220 через кондеры от 127 вольт работает.
Если хорошенько посчитать, так и от 36 вольт запустить можно.
Спасибо. У любого двигателя можно выделить режим, где его КПД будет в области 20-30%. Так зачем его использовать в этих условиях?
МК вообще имеют эффективность на рубеже 50%, выдающиеся - 70. И ничего, служат обществу в своей нише.
Все можно допустить. Но шестикратную экономию энергии провозглашать нельзя. Ограничиться, например, более ровной характеристикой, иными положительными качествами.
Это как в парусниками. Обычное рабочее трепыхало, пригодное в ряде случаев больше для выполнения неспешных механических работ, чем для выработки электроэнергии, недоказанно восхвалили до уровня совершенства. Получили отрицательный эффект. И ругаются до сих пор.
Так, что давайте сравнивать обычный асинхронник с режимом при косинусе Фи равном 90% и предлагаемый образец. Возможно и получим некоторые преимущества при некоторых проигрышах. И взвесим.
Почему нетрадиционной? Очень даже прижилась во многих странах. Журналюги, далекие от техники, ляпнуть могут и не такой перл.
Не испытываю дискомфорта, сядясь в Электроника. Совсем наоборот.
В целом приятно, что в нашей закостенелой стране реально подходят к электротранспорту. Скоро. Очень скоро. Будут перемены.
Коль идет сомнительная сенсационная информация, значит реально делается многое. Вопрос с накопителями электроэнергии стоит в первой десятке транспортных проблем. Сулит огромный объем производства и прибыли. Привлекателен. Вложены огромные деньги в разработки. Значит, скоро будут результаты.
Почему нетрадиционной? Очень даже прижилась во многих странах. Журналюги, далекие от техники, ляпнуть могут и не такой перл.
Не испытываю дискомфорта, сядясь в Электроника. Совсем наоборот.
В целом приятно, что в нашей закостенелой стране реально подходят к электротранспорту. Скоро. Очень скоро. Будут перемены.
Я свами совершенно согласен с одной поправкой Скоро. Очень скоро. Будут перемены Они эти перемены произошли 30 лет назад[ссылка]
ну например на мотоциклах тоже в основно летом ездят, и что?
и далеко не все ездят на машине круглогодично.
у всего есть свой ниша, по городу ездить впоне пойдет и на данный момент.
