[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
мобильная версия
Печатать страницу
Поделиться...

Яндекс.Директ
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Литр на 100 км реально! - Стр.586
<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 467 | 468 | 469 | 470 | 471 | 472 | 473 | 474 | 475 | 476 | 477 | 478 | 479 | 480 | 481 | 482 | 483 | 484 | 485 | 486 | 487 | 488 | 489 | 490 | 491 | 492 | 493 | 494 | 495 | 496 | 497 | 498 | 499 | 500 | 501 | 502 | 503 | 504 | 505 | 506 | 507 | 508 | 509 | 510 | 511 | 512 | 513 | 514 | 515 | 516 | 517 | 518 | 519 | 520 | 521 | 522 | 523 | 524 | 525 | 526 | 527 | 528 | 529 | 530 | 531 | 532 | 533 | 534 | 535 | 536 | 537 | 538 | 539 | 540 | 541 | 542 | 543 | 544 | 545 | 546 | 547 | 548 | 549 | 550 | 551 | 552 | 553 | 554 | 555 | 556 | 557 | 558 | 559 | 560 | 561 | 562 | 563 | 564 | 565 | 566 | 567 | 568 | 569 | 570 | 571 | 572 | 573 | 574 | 575 | 576 | 577 | 578 | 579 | 580 | 581 | 582 | 583 | 584 | 585 | 586 | 587 | 588 | 589 | 590 | 591 | 592 | 593 | 594 | 595 | 596 ][>
Модератор: dedivan
Post:#279701 Date:15.12.2010 (16:33) ...
Литр бензина на 100 км на обычной машине, с обычным движком....

всем вновь прибывшим на ветку "Литр на сотку реально?"
начинай логически разбираться в строении атома и затем с горения
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=280831#280831 Потом выверни мозг наизнанку, так как реальный электрон
отличается от вымышленного дюже сильно.
Без прочтения нижеследующих ссылок сюда не возвращайся
(у меня очень много времени ушло на эти подборки, сэкономь своё время,
прочти по нескольку раз не спеша, будешь сильно удивлён "открыв" глаза).
1. Электрон-1 часть
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=208564#208564 2. Электрон-2 часть
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=208570#208570 3. Электрон-3 часть
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=280933#280933 4. Кольцегранная модель строения атома.
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=232514#232514 5. Горение-1 часть.
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=237498#237498 6. Горение-2 часть.
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=237629#237629 Вопросы просьба пронумеруй и по порядку в тех-же ветках задавай(те).

........................................ andy8mm
dedivan | Post: 637499 - Date: 21.08.19(19:07)
Дык штука слишком высокотехнологичная, сейчас такие не делают.
это пьезик должен быть заточенный на конус.


_________________
я плохого не посоветую
олег-джан | Post: 637504 - Date: 21.08.19(19:50)
не понял...какой конус?
или ты про плоский конус? для концентрации
и увеличения амплитуды на ВВ части?

_________________
Обьективная реальность-бред,вызванный недостатком алкоголя в крови...
- Правка 21.08.19(20:29) - олег-джан
dedivan | Post: 637527 - Date: 21.08.19(22:32)
олег-джан Пост: 637504 От 21.Aug.2019 (19:50)
для концентрации
и увеличения амплитуды на ВВ части?

Так а как же напряжение поднять.
На толстом конце низковольтный пьезик раскачивает, а на тонком получаем высокое.
Обычный хлыст пастуха.


_________________
я плохого не посоветую
- Правка 21.08.19(22:32) - dedivan
олег-джан | Post: 637627 - Date: 22.08.19(17:06)
можно и по-другому...сейчас многослойники идут, но это
не про нашу честь...
в односдойном можно либо конусить для увеличения амплитуды,
либо увеличивать ёмкость вторичной "обмотки"....
я просто разрезал серебряный электрод на нужные мне секции...
но это я не высоким занимался....другие игрушки были...
так что вполне реально из излучателя сделать транс...

_________________
Обьективная реальность-бред,вызванный недостатком алкоголя в крови...
СНК | Post: 637629 - Date: 22.08.19(17:15)
Не забываем про емкость свечи - 15пф..

_________________
Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.(с)
олег-джан | Post: 637631 - Date: 22.08.19(17:22)
мелочь по сравнению с пьезой...

_________________
Обьективная реальность-бред,вызванный недостатком алкоголя в крови...
dedivan | Post: 637638 - Date: 22.08.19(18:00)
СНК Пост: 637629 От 22.Aug.2019 (17:15)
Не забываем про емкость свечи - 15пф..

Свеча тут и не нужна уже- только вред от емкости.
Острый конец трансформатора должен входить прямо в камеру.

_________________
я плохого не посоветую
dedivan | Post: 637644 - Date: 22.08.19(18:43)
Но это все пока пустые фантазии.
Пьезоэлектрики нужны высокотемпературные, которых пока нет.
Да и сам принцип позволяет иметь запас по времени на протекание дугового разряда. После искры смесь ионизируется и возвращается в непроводящее состояние не ранее чем через 20-30 мкс в любом, даже самом забедненном состоянии. Вот за это время и должен прекратиться дуговой разряд.
1-2 мкс вполне и с запасом реализует это, еще и время остается на накачку новой порции энергии.



_________________
я плохого не посоветую
олег-джан | Post: 637648 - Date: 22.08.19(19:04)
250 уже ЭЛПА делает...
ну и на хрена в камеру совать?
не температурой, так механически раз.здошит..

_________________
Обьективная реальность-бред,вызванный недостатком алкоголя в крови...
dedivan | Post: 637662 - Date: 22.08.19(20:58)
олег-джан Пост: 637648 От 22.Aug.2019 (19:04)
250 уже ЭЛПА делает...
ну и на хрена в камеру совать?
..

Ну есть и 560 град, ну а вдруг появятся и больше?
Идея пока про запас.


_________________
я плохого не посоветую
Kasper | Post: 637682 - Date: 23.08.19(00:02)
Ладно мужики, давайте по делу. Нужно рисовать кривую угла зажигания для нанрискры.
в идеале вижу так
на холостых и ниже искрим строго в ВМТ и продолжаем пока рабочий ход.
По мере приближения к 1500об. начинаем залазить в небольшое опережение +5°.
ну и пропорцианально в верх.

А если поступить так. Аналог вариатора для ГБО, в разрыв проводки датчика коленвала ставится свой контроллер который формирует зажигание на холостых в ВМТ и остаются родные карты зажигания которые помогают делать опережение при нажатии на газульку

_________________
Думать, привилегия умных!
6464 | Post: 637690 - Date: 23.08.19(05:39)
Kasper Пост: 637682 От 23.Aug.2019 (00:02)
...на холостых и ниже искрим строго в ВМТ и продолжаем пока рабочий ход. По мере приближения к 1500об. начинаем залазить в небольшое опережение +5°...

Так Дед об этом уже рассказывал.
Известно когда нужно максимальное давление на поршень, при +90° коленвала. Известно количество искр, необходимое для полного сгорания топлива, известен период искры. Можно высчитать через частоту вращения коленвала положение начала искрения. Для каждого "железа" оно будет свое.
Еще Дед предлагал "самонастраивающийся" алгоритм определения времени начала искрения. Меняешь время начала искрения и смотришь обороты коленвала увеличились или уменьшились, при неизменном количестве топлива. Двигаешь начало в нужную сторону и добиваешься максимальных оборотов. Вот тебе и наилучшее время начала искрения. Так всегда оптимальнее.
Перечитай форум, там много и подробно это обсуждалось.

- Правка 23.08.19(05:44) - 6464
dedivan | Post: 637694 - Date: 23.08.19(07:50)
6464 Пост: 637690 От 23.Aug.2019 (05:39)
"самонастраивающийся" алгоритм

это классика. Так работает кислородный датчик на обычном инжекторе.
Мозги постоянно убавляют и прибавляют впрыск, и смотрят чтобы кислород падал до нуля и появлялся в выхлопе до обнаружения.
Так заодно и исправность датчика контролируется .
Собственно поэтому инжектор тратит горючки чуть больше чем карб.
Карб можно на постоянку забеднить, а инжектору нужно периодически залазить в стехиометрию.
Это беда такая- у нас в воздухе кислорода чуть больше, чем нужно для оптимальной работы двс.

Так же и с опережением можно играть- постоянно ловить оптимальный угол.


_________________
я плохого не посоветую
- Правка 23.08.19(07:54) - dedivan
dedivan | Post: 637695 - Date: 23.08.19(08:09)
Kasper Пост: 637682 От 23.Aug.2019 (00:02)
в разрыв проводки датчика коленвала ставится свой контроллер ....

В принципе можно особо и не заморачиваться, все системы зажигания ориентируются на то, чтобы дать строго определенное время для разгорания смеси. но поскольку они регулируют по углу положения вала, у них получается все сложно- с ростом оборотов нужно увеличивать опережение. Но они стараются чтобы время на разгорание было постоянным.
А если сразу ориентироваться на время- то все проще. Нужно просто подождать строго определенное время после выдачи сигнала на обычную искру- и попадешь в вмт. Это конечно при условии что стандартная система работает правильно.



_________________
я плохого не посоветую
dedivan | Post: 637696 - Date: 23.08.19(08:22)
Кстати. посмотрел ролики про тесты Теслы- у них получается по расходу, если перевести электричество на деньги- примерно поллитра бензина на сотку.


_________________
я плохого не посоветую
<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 467 | 468 | 469 | 470 | 471 | 472 | 473 | 474 | 475 | 476 | 477 | 478 | 479 | 480 | 481 | 482 | 483 | 484 | 485 | 486 | 487 | 488 | 489 | 490 | 491 | 492 | 493 | 494 | 495 | 496 | 497 | 498 | 499 | 500 | 501 | 502 | 503 | 504 | 505 | 506 | 507 | 508 | 509 | 510 | 511 | 512 | 513 | 514 | 515 | 516 | 517 | 518 | 519 | 520 | 521 | 522 | 523 | 524 | 525 | 526 | 527 | 528 | 529 | 530 | 531 | 532 | 533 | 534 | 535 | 536 | 537 | 538 | 539 | 540 | 541 | 542 | 543 | 544 | 545 | 546 | 547 | 548 | 549 | 550 | 551 | 552 | 553 | 554 | 555 | 556 | 557 | 558 | 559 | 560 | 561 | 562 | 563 | 564 | 565 | 566 | 567 | 568 | 569 | 570 | 571 | 572 | 573 | 574 | 575 | 576 | 577 | 578 | 579 | 580 | 581 | 582 | 583 | 584 | 585 | 586 | 587 | 588 | 589 | 590 | 591 | 592 | 593 | 594 | 595 | 596 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Литр на 100 км реально! - Стр 586

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.247 сек