bazarov Пост: 612576 От 16.Feb.2019 (23:16)
Накипело два вопроса:
1. Что делать?
2. Где столько асфальта взять чтобы всех дураков туда закатать?
2. Дороги это не только асфальт.
1. Микроэлектростанции строить и газ на них жечь а не заграницу гнать. Хотя можно и гнать, ведь и там нужно строить домовые электростанции.
_________________ «Сколь горестно не знать свой ум!»
Да в деревню ехать. Продукты без ГМО и оборудовать жилище БТГ И работать не надо, чтобы все удобства оплачивать. Зачем быть рабом, привязанным длинной веревкой к кассе отъема денег для оплаты.
нохрин Пост: 612579 От 16.Feb.2019 (23:25)
Да в деревню ехать. Продукты без ГМО и оборудовать жилище БТГ И работать не надо, чтобы все удобства оплачивать. Зачем быть рабом, привязанным длинной веревкой к кассе для оплаты.
А чем оброк за землю, строения, живность и растения, платить в деревне?
Они же твари скоро и за воздух налог введут.
_________________ «Сколь горестно не знать свой ум!»
rezoner Пост: 612573 От 16.Feb.2019 (23:02)
Степанов уже давно занимается темой УМ. Почему до сих пор не закольцевал?
Вот презентация УМ
Бль... Стыдно за беларусских пенсионеров.... Пень старый...
Объясню тебе и подобным популярным языком - НЕ ВЫГОДНО!! Вообще.
Теперь поясню почему. В крупных городах такие установки нужны мощностями не менее 1 МВт. Степанов такое осилит? Да он в штаны наложит если ему такое экономическое предложение дадут. Это первое. Второе. Прибыль предприятий регулируется в том числе и за счёт тарифов на электроэнергию. Поясню, если за 10 лет не смог. Раньше реактивную мощность на подстанциях гасили за счёт компенсаторов (обычные конденсаторы. Т.Е. на выходе большооооого трансформатора (подстанции) стояли конденсаторы по вторичной обмотке. В итоге потребление снижалось аж в 2 раз. А то и в 3. Теперь был приказ ликвидировать старую технику. На основе модернизации установили новые трансформаторы, но компенсаторы не установили. В иоге потребление предприятий по факту больше примерно в 1,2-1,5 раз. Представь завод кушающий 5 МВт энергии в три смены. Но это прелюдия. Себестоимость оборудования и техническое обслуживание стоят примерно 75% от стоимости такой установки. Уже не выгодно.
Теперь где это выгодно... В калхозах типа "закат коммунизма" или "пошла Зорька, родимая". Сельское хозяйство постоянно сидит на дотациях и послаблениях государства, иначе банкрот. Вроде всё хорошо... А откуда эти калхозы найдут денег и специалистов чтобы такие установки обслуживать?
Тема закрыта. В смысле тема про беларусских и прочих пенсионеров закрыта.
_________________ Не хватит никакого здоровья, чтобы приспособиться к этому глубоко больному обществу(Кришна Мурти)/Горшки не Боги обжигают (многовековая классика)
Теперь про транспорт поговорим. Особливо про трактора, на которых стахановцы три нормы в день должны выдавать....
Но не будем о грустном.... О весёлом и насущном давайте.... [ссылка]
В среднем все электрические машины потребляют около 30 кВт-ч на каждые 160 километров пробега. К примеру, автомобиль Nissan LEAF, как заявляет производитель, потребляет 30 кВт-ч на 160 км. Другой популярный электромобиль Tesla Model S в среднем потребляет немного больше: 35 кВт-ч на 160 км пробега. Это связано с тем, что Тесла намного тяжелее и мощнее электрического Ниссана. Но, к примеру, электрический Chevrolet Spark потребляет всего 28 кВт-ч на 160 километров пути.
Источник:[ссылка] @ 1gai.ru
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на 1GAI.ru
Итак покатались мы на электротракторе и на ночь вилку в розетку всунули..... И закачало у нас за ночь аж 30 кВт электроэнергии.... Ну это хорошо если штук двадцать таких авто на 1000 душ.... А если каждый себе электрическое авто захочет? Результат будет прост - взрыв подстанции. Нет, по началу она будет автоматически отключаться от перегрева контактов. Но в виду отсутствия технического регламентного обслуживания контакты потом прикипят и как...... [ссылка]
Таким образом для перехода на электрическую тягу нужно решить несколько важнейших задач:
1. Снижение нагрузки сети для зарядки аккумуляторов.
2. Новые типы двигателей для уменьшения потребления энергии и увеличения выходной механической мощности.
3. Решить вопрос с быстрой заправкой авто, при случаях поездки по магистралям.
Ну вот. Впервые на сайте были озвучены направления умственной деятельности местных граждан. То бегали как муравьи в банке..... Тараканы морёные... Вот теперь есть что обсуждать и к чему стремиться. Предлагаю обсудить все возможные варианты.
ПС. Если Бог даст устрою свою эксперементальную фирмочку. Знаю даже на кого выходить. У нас в Калхозе есть грамотные люди и мощности, главное чтобы технико-экономическое обоснование было грамотным. А проверять и считать его буду я лично - хрен надуришь . Дерзаем.
ПС. Просьба думать в слух.
_________________ Не хватит никакого здоровья, чтобы приспособиться к этому глубоко больному обществу(Кришна Мурти)/Горшки не Боги обжигают (многовековая классика)
xx0 Пост: 612587 От 16.Feb.2019 (23:37)
Базарыч не кипетись, Степанов старается для потребителей, а производителям это невыгодно
Да я в курсе что не выгодно. Я уже считал "самоелки" "ТрансТима" на эту тему. Что-то лет уж с пяток прошёл а их на рынке и не видно. Заглохли видимо.
_________________ Не хватит никакого здоровья, чтобы приспособиться к этому глубоко больному обществу(Кришна Мурти)/Горшки не Боги обжигают (многовековая классика)